Особенности организации труда водителей на городских автобусных маршрутах

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Апреля 2012 в 17:23, курсовая работа

Описание работы

В настоящее время в жизни общества все большую роль играет транспорт. Одним из наиболее важных в настоящее время для городских перевозок является автомобильный транспорт. Но эксплуатация автомобильного транспорта связана с большими трудовыми затратами и проблемами его эксплуатации в городе. Несомненно, труд водителей, также как и любая другая профессия требует затрат физических и эмоциональных ресурсов. Оценка трудоемкости работы, выполняемой водителями, является актуальной и очень важной задачей для определения наиболее рациональной оплаты их труда, режима отдыха, питания, создание возможно более комфортных условий работы водителей, повышение престижности профессии, факторов, стимулирующей их к более качественной работе.

Содержание работы

Введение……………………………………………………………………….…..5

I Раздел. Особенности организации труда водителей на городских автобусных маршрутах.
Организация труда водителей……………………………………………..…6
Методы оценки сложности труда водителей………………………………...8
Алгоритмический метод изучения трудовой деятельности………………..9
Сложность работы водителя…………………….…………………………..11
Условия труда водителей………………………..……………….……….…15
Система оплаты труда водителей………….………………………………..19
Заключение теоретической части …………………………………..………21

II Раздел. Оценка сложности труда водителей на городском автобусном маршруте № 26.
Схема маршрута………………………………………………………….………….23
Перечень остановок автобусного маршрута…………………………….....24
Перечень типовых транспортных ситуаций, встречающихся на маршруте № 26…............................................................................................................24
Характерные операции по управлению автобусом в каждой транспортной ситуации……………………………………………………………………....25
Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом…………………………………………………………………..….27
Расчет сложности реализации алгоритмов по управлению автобусом для типичной реализации…………………………………………………………29
Оценка сложности выполнения операций по управлению автобусом на маршруте……………………………………………………………………...32
Анализ результатов…………..………………………………………………36

III раздел. Расчет энергозатрат водителей при работе на маршрутах различной сложности и установление рационального режима труда и отдыха.
Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий……………………………………………………….38
Расчет физической работы водителя при выполнении определенных транспортных операций по управлению автобусом ЛиАЗ и Икарус…………………………………………………….………….………...42
Определение величины физической работы на выполнение транспортных ситуаций на маршруте №26 …………………………………........47
Анализ результатов………………………………………………………...…53

Раздел IV. Выбор режима труда и отдыха водителей на маршруте; категорирование маршрутов.
Составление режима труда и отдыха водителей……………………………55
Категорирование маршрутов…………………………………………………56
Анализ результатов……………………………………………………………63

Раздел V . Разработка основной заработной платы.
Расчет функции поощрения водителям за сложность работы………....…..65
Анализ результатов…………………………………………………………....67

Заключение………………………………………………………………………...69
Список литературы…………………………………………..…………………....73

Скачать архив (308.69 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

Курсовая работа по организации труда.docx

— 1.21 Мб (Скачать файл)
t:35pt">Используя полученные величины энергозатрат водителя на данном автобусном маршруте мы можем разработать график режима труда и отдыха.

Энергозатраты для ЛиаЗа Э=2,512≈2,5 ккал/мин

Энергозатраты для Икаруса : Э=2,750 ккал/мин

При энергозатратах в диапазоне значений 2,5-3,5 ккал/мин, время непрерывной работы равно 90 мин., рекомендуемое время отдыха для водителей составляет 18% от от длительности непрерывной работы, т.е. для нашего случая от времени 5 рейсов.

Время оборота 40 мин.

Время 5 рейсов 100мин.

Тотд лн = 100*0,18=18мин (время отдыха водителя).

 

График режима труда и отдыха.

 

 

Тп

Тм

ТL0

5R

Тотд.лн

5R

обед

5R

Тотд.лн

5R

ТL0

Тз

                       

7:00   7:10    7:20       7:30      9:10      9:28     11:08    12:08     13:48    14:06    15:46    15:56   16:06

 

Тп- подготовительное время

Тм- медецинский осмотр

ТL0- нулевой пробег

5R- пять рейсов

Тотд.лн- время на отдых и личные надобности

Тз- заключительное время

 

Продолжительность смены водителя на 806 маршруте составляет 9 часов 06 минут, т.е. 546 минут, включая обед.

 

 

Из этого времени:

  1. 1 час занимает обед (11%)
  2. 20 минут составляет подготовительно-заключительное время (3,7%)
  3. нулевой пробег от парка до начала маршрута составляет 10 минут в начале рабочего дня и 10 минут в конце рабочего дня, что в сумме составит 20 минут (3,7%)
  4. медицинский осмотр 10 минут (1,8%)
  5. на отдых и личные надобности 36 минут (6,6%)
  6. оперативное время 400 минут (73,2%)

За время работы водитель совершает 20 рейсов или 10 оборотов.

Структура режима труда и отдыха отражена ниже на диаграмме:

 

 

 

2. Категорирование маршрутов.

 

 

         Таблица 4. Категорирование маршрутов  (Икарус)

№

п/п

Ф.И.О.

Группа

Реализация

Х1 сложность

Х2

Энерго-затраты

У1

У2

Z=Y1+Y2

1

Степушенкова Г.

3ЭАТ3

806 г. Красногорск, тип

7644

165

0,21

0,51

0,72

2

Коварская Е.

3ЭАТ3

181max

17473

179,4

1

1

2

3

Акиньшин С.

3ЭАТ1

751 min

12643

166,8

0,61

0,56

1,17

4

Лобачев

3ЭАТ1

164, тип

6123

150,3

0,09

0,5

0,59

5

Лобачев

3ЭАТ1

164,max

11122

170.9

0,48

0,7

1,18

6

Непряхин

3ЭАТ1

710,min

6318

174.4

0,11

0,82

0,93

7

Купцова

3ЭАТ1

100, тип

7615

164,4

0,21

0,48

0,69

8

Хронопуло

3ЭАТ4

3, min

5060

150,2

0

0

0

9

Хронопуло

3ЭАТ4

3, max

11461

153,9

0,52

0,13

0,65

10

Дегтерёва

3ЭАТ4

72, max

14885

162,5

0,79

0,43

1,22

 

         Таблица 5. Категорирование маршрутов (ЛиАЗ)

+

Ф.И.О.

Группа

Реализация

Х1 сложность

Х2

Энерго-затраты

У1

У2

Z=Y1+Y2

1

Степушенкова Г.

3ЭАТ3

806 г. Красногорск, тип

6792

150,7

0,37

0,52

0,89

2

Коварская Е.

3ЭАТ3

181max

14141

152,4

1

0,88

1,88

3

Акиньшин С.

3ЭАТ1

751 min

5551

150,4

0,26

0,46

0,72

4

Купцова

3ЭАТ1

100, тип

6784

150,0

0,37

0,38

0,75

5

СТародубец

3ЭАТ1

755, тип

3407

148,8

0,08

0,13

0,21

6

Стародубец

3ЭАТ1

755,min

2463

148,2

0

0

0

7

Маленик

3ЭАТ4

712, min

7472

152,4

0,42

0,88

1,3

8

Крылов

3ЭАТ4

105, тип

4443

153

0,16

1

1,16

9

Ашрафова

3ЭАТ4

202, max

11043

148,2

0,73

0

0,73

10

Дегтерева

3ЭАТ4

72, max

12511

148,2

0,86

0

0,86

 

Комплексный (обобщенный) показатель оценки сложности  городских автобусных маршрутов  должен учитывать особенности трудовой деятельности водителя. В качестве частных показателей оценки сложности  будем использовать:

x1, y1- удельная сложность работы на маршруте,

x2, y2 – удельные энергозатраты,

Значения Y1 и Y2  рассчитываются по формуле:

Yi =

minX- минимальное значение удельной сложности на маршруте

max X- максимальное значение удельной сложности на маршруте

 для Икаруса : Y1,1=

Для ЛиаЗа: : Y1,1=

Аналогично считаются все показатели Y1 и Y2.

 

Категории автобусных маршрутов определяются по формуле Стержеса:

U =

n = 10- число маршрутов

 Для Икаруса : Zmax=2,00  Zmin=0.00

U = =0,46

Для ЛиаЗа: Zmax=1,88  Zmin=0.00

U = =0,43

 

 

На основе вычисленных интервалов по Z ( Икарус= 0,46,               ЛиАЗ= 0,43 ) ,распределяем  маршруты по категориям сложности, и затем заносим данные   в таблицы:

 

 

Таблица 6. Распределение маршрутов по категориям сложности работы (Икарус)

Категория маршрутов

Интервал категорий

Номера маршрутов

I

0,0-0,46

3min

II

0,46-0,92

806 тип, г. Красногорск, 164min,100тип, 3 max

III

0,92-1,38

751 min,164 max,710 min

IV

1,38-1,84

72 max

V

1,84-2,3

181 max

 

 

 

 

 

Таблица 7. Распределение маршрутов по категориям сложности работы (ЛиАЗ)

Категория маршрутов

Интервал категорий

Номера маршрутов

I

0,0-0,43

755 min, 755тип

II

0,43-0,86

202max

III

0,86-1,29

72max, 806тип г.Красногорск, 751 min,105тип

IV

1,29-1,72

100тип, 712min

V

1,72-2,15

181max

 

На основе данной таблицы можно сделать  вывод, что исследуемый маршрут  №806г. Красногорск для Икаруса  при типичной реализации  относиться к второй(II)  категории сложности работ, а Лиаз при такой же типичной реализации относится к третьей(III) категории сложности работ.

 

На основании  полученных результатов  расчетов был построен ряд гистограмм для более удобного сравнения:

 

 

Рассмотрев  данную гистограмму можно отметить, что удельная сложность маршрутов  при одинаковых реализациях сильно различаются. Для наглядности рассмотрим наиболее сложные маршруты при максимальной реализации, это маршруты № 181 макс и № 72 макс. Значение разности удельных сложностей на этих маршрутах равна 2588. Эта разница связанна с особенностями самих маршрутов, т.к. мы рассматриваем одинаковые реализации, от сюда можно сделать вывод что маршрут №181 является более сложном по сравнению с №72. По аналогии можно сказать, что самый сложный маршрут по минимальной реализации является № 751, а маршрут №3 при такой же реализации заметно проще, их разница составляет 7583. Такую разницу тоже можно объяснить особенностями маршрутов. Удельные сложности маршрутов №806 г.Красногорск, №164 №100 при типичной реализации  практически равны. Небольшая их разница показывает на указывает на определённые сложности данных маршрутов.

Информация о работе Особенности организации труда водителей на городских автобусных маршрутах