Особенности организации труда водителей на городских автобусных маршрутах

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Апреля 2012 в 17:23, курсовая работа

Описание работы

В настоящее время в жизни общества все большую роль играет транспорт. Одним из наиболее важных в настоящее время для городских перевозок является автомобильный транспорт. Но эксплуатация автомобильного транспорта связана с большими трудовыми затратами и проблемами его эксплуатации в городе. Несомненно, труд водителей, также как и любая другая профессия требует затрат физических и эмоциональных ресурсов. Оценка трудоемкости работы, выполняемой водителями, является актуальной и очень важной задачей для определения наиболее рациональной оплаты их труда, режима отдыха, питания, создание возможно более комфортных условий работы водителей, повышение престижности профессии, факторов, стимулирующей их к более качественной работе.

Содержание работы

Введение……………………………………………………………………….…..5

I Раздел. Особенности организации труда водителей на городских автобусных маршрутах.
Организация труда водителей……………………………………………..…6
Методы оценки сложности труда водителей………………………………...8
Алгоритмический метод изучения трудовой деятельности………………..9
Сложность работы водителя…………………….…………………………..11
Условия труда водителей………………………..……………….……….…15
Система оплаты труда водителей………….………………………………..19
Заключение теоретической части …………………………………..………21

II Раздел. Оценка сложности труда водителей на городском автобусном маршруте № 26.
Схема маршрута………………………………………………………….………….23
Перечень остановок автобусного маршрута…………………………….....24
Перечень типовых транспортных ситуаций, встречающихся на маршруте № 26…............................................................................................................24
Характерные операции по управлению автобусом в каждой транспортной ситуации……………………………………………………………………....25
Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом…………………………………………………………………..….27
Расчет сложности реализации алгоритмов по управлению автобусом для типичной реализации…………………………………………………………29
Оценка сложности выполнения операций по управлению автобусом на маршруте……………………………………………………………………...32
Анализ результатов…………..………………………………………………36

III раздел. Расчет энергозатрат водителей при работе на маршрутах различной сложности и установление рационального режима труда и отдыха.
Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий……………………………………………………….38
Расчет физической работы водителя при выполнении определенных транспортных операций по управлению автобусом ЛиАЗ и Икарус…………………………………………………….………….………...42
Определение величины физической работы на выполнение транспортных ситуаций на маршруте №26 …………………………………........47
Анализ результатов………………………………………………………...…53

Раздел IV. Выбор режима труда и отдыха водителей на маршруте; категорирование маршрутов.
Составление режима труда и отдыха водителей……………………………55
Категорирование маршрутов…………………………………………………56
Анализ результатов……………………………………………………………63

Раздел V . Разработка основной заработной платы.
Расчет функции поощрения водителям за сложность работы………....…..65
Анализ результатов…………………………………………………………....67

Заключение………………………………………………………………………...69
Список литературы…………………………………………..…………………....73

Скачать архив (308.69 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

Курсовая работа по организации труда.docx

— 1.21 Мб (Скачать файл)

Время одного оборота составляет 40 минут.

Длина всего маршрута равна 10 км. (на один оборот)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Перечень типовых транспортных  ситуаций, встречающихся на 26 маршруте г.Москвы.

Для определения  сложности анализируемого маршрута необходимо выделить транспортные ситуации, которые характеризуют данный маршрут.

 

Таблица 1. Перечень типовых транспортных ситуаций, на 26 маршруте.

Типовая транспортная ситуация

Число на один оборот

Остановочный пункт без «кармана»

24

Перегоны

22

Светофоры на прямой, всего

6

зеленый свет

3

красный свет

3

Поворот направо без светофора, всего

4

без остановки на повороте

2

с остановкой на повороте

2

Поворот налево без светофора, всего

4

без остановки на повороте

2

с остановкой на повороте

2

Спуск

4

Подъем

4

Лежачий полицейский

12

 

Вероятность проезда на зеленый и красный  свет светофора Р=0,5.

 

Далее определяем характерные операции по управлению автобусом в каждой типовой транспортной ситуации.

 

 

4. Характерные операции по управлению  автобусом в каждой типовой  транспортной ситуации

Каждая  типовая операция по управлению автобусом  содержит в себе несколько алгоритмов, которые полностью описывают  эти ситуации.

Подбираем алгоритмы для соответствующих  ситуаций и заносим их в таблицу 2:

Таблица 2. Характерные операции по управлению автобусом по каждой типовой транспортной ситуации.

№

п/п

Типовая транспортная ситуация

Операции по управлению автобусом

Порядковый номер

Название

Порядковый номер

Название

 

 

1

 

 

2

 

 

Остановочный пункт без  «кармана»

5

Маневр у остановочного пункта без «кармана»

10

Торможение до остановки

18

Деятельность водителя на остановочном пункте

8

Трогание с места

 

 

2

 

 

3

 

 

Перегоны

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

1

Прямолинейное движение

2

Движение с постоянной скоростью

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

 

3

 

4

 

Светофоры на прямой зеленый  свет

1

Прямолинейное движение

2

Движение с постоянной скоростью

 

 

4

 

 

5

 

 

Светофоры на прямой красный  свет

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

10

Торможение до остановки

8

Трогание с места

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

 

 

5

 

 

12

 

Поворот направо без светофора без остановки на повороте

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

6

Поворот направо

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

 

 

 

6

 

 

 

13

 

 

Поворот направо без  светофора с остановкой на повороте

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

10

Торможение до остановки

8

Трогание с места

6

Поворот направо

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

 

 

 

7

 

 

 

14

 

 

Поворот налево без светофора, без остановки на повороте

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

7

Поворот налево

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

 

 

8

 

 

15

 

Поворот налево без светофора, с остановкой на повороте

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

 

 

 

10

 

Торможение до остановки

8

Трогание с места

7

Поворот налево

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

 

 

9

 

 

17

 

 

Лежачий полицейский

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

 

 

10

 

 

23

 

 

Спуск

16

Движение на спуск

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

 

 

11

 

 

24

 

 

Подъем

17

Движение на подъем

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

 

 

 

5. Расчет сложности реализации  алгоритма каждой операции по  управлению автобусом.

В основе изучения труда водителей  лежит алгоритмический метод  исследования. Суть его в том, что  процесс труда разбивается на основные части:

    1. Элементарные (типовые) действия
    2. Логические условия выполнения этих операций

Алгоритм трудовой деятельности составляется путем последовательной записи типовых  действий и логических условий. При  разработке алгоритма существует несколько  вариантов реализации:

    • Максимальная реализация алгоритма – максимальное число членов алгоритма, необходимое для выполнения операции.
    • Минимальная реализация алгоритма - минимальное число членов алгоритма, необходимое для выполнения операции.
    • Типичная реализация алгоритма (устанавливается экспериментально) – то число членов алгоритма, которое необходимо для реализации данной операции.

В курсовом проекте была рассмотрена  типичная ситуация для автобусов  ЛиаЗ и Икарус.

Осуществляем расчет сложности  реализации алгоритма по каждой транспортной ситуации. Алгоритмическое описание типовых операций по управлению автобусом  и условные обозначения представлены в следующей таблице:

Таблица 3. Условные обозначения элементов алгоритма.

Описание членов алгоритма

Условные обозначения

Типовые действия

нажатие (отпускание) педали газа

Г+, Г

удержание педали газа в фиксированном  положении

Гуд

нажатие (отпускание) педали сцепления

С+, С-

нажатие (отпускание) педали тормоза

Т+, Т-

удержание педали тормоза в нажатом  положении

Туд

поворот рулевого колеса вправо (влево)

Рп, Рл

удержание рулевого колеса в неподвижном  состоянии

Руд

включение (выключение) тумблера сигнала  поворота

М+, М-

включение первой передачи

SΙ

установка рычага переключения скоростей  в нейтральное положение

Sн

включение пониженной передачи

Sнп

включение повышенной передачи

Sпп

включение тумблера открытия дверей

Т+

микрофон взять (положить) для объявления остановки

Мв, Мп

выполнение операции по продаже абонементных талонов

Аб

тумблер открывания (закрывания) двери

Тод

Логические условия.

выдерживается направление прямолинейного движения

d

появилось отклонение вправо (влево) от заданного направления движения

dп’, dл’

выдерживается направление движения при повороте направо (налево)

dп, dл

скорость движения не требует изменений

V

скорость движения меньше необходимой

Vм

подъехал к краю «кармана» на остановочном пункте

β

поворот направо (налево) закончен

К

закончилось перестроение в крайний  левый ряд

Ка

нет препятствий на дороге

δ

остановка произошла

σ

проверка логического условия

ω

наблюдение за посадкой (высадкой) пассажиров на остановочном пункте

Нпв

объявление остановки

Оост

Дополнительные условные обозначения.

внутренняя команда к началу выполнения данного элемента алгоритма (мотивация)

W

сложное логическое условие (отсутствует  препятствие и позволяет видимость)

l

 

 

6, Расчет сложности реализации  алгоритмов по управлению автобусом  для типичной реализации.

На основе алгоритмов были рассчитаны количественные показатели алгоритмов для каждой операции, выполняемой водителем на маршруте, на основе которых в дальнейшем будет  рассчитана сложность операций, и  в итоге всего маршрута.

 Итак, мы  рассчитываем следующие показатели:

    1. Число членов алгоритма:

N=NL+N0, где NL – число логических условий (ЛУ);

 N0 – число типовых действий (ТД).

    1. Показатель логической сложности:

, где iL – число групп ЛУ, не разделенных ТД;

Xi – число ЛУ в каждой группе;

PiL – частота появления групп ЛУ.

Чем больше в алгоритме групп, составленных непрерывной последовательностью  ЛУ, и чем длиннее эти последовательности, тем выше логическая сложность.

    1. Показатель стереотипности:

Информация о работе Особенности организации труда водителей на городских автобусных маршрутах