Особенности организации труда водителей на городских автобусных маршрутах

3. Алгоритмический метод изучения трудовой деятельности.

Одним из методов, позволяющих наиболее точно  оценить особенности труда водителей, является алгоритмический метод  изучения трудовой деятельности. Использование  этого метода позволяет получить психофизиологическую оценку сложности  труда, выявить и представить  в формализованном виде конкретные сведения о содержании трудовой деятельности водителей при осуществлении  перевозки в зависимости  от типа подвижного состава и маршрута движения, а также усовершенствовать оплату труда водителей в зависимости  от его сложности.

Алгоритмический метод описания трудовой деятельности водителей на конкретных маршрутах  может быть использован в процессе их обучения и инструктажа. Знание совокупности и последовательности трудовых действий в предстоящей дорожно-транспортной ситуации способствует снижению нервно-эмоциональных  нагрузок.

Рационализация  труда водителей на участках рабочей  зоны на территории АТП обеспечивается за счет правильной организации хранения, ТО и ТР автомобилей, их современной комплектации инструментом и инвентарём, заправки топливно-смазочными материалами, применения эффективных средств спуска двигателя автомобиля в зимнее время, трудосберегающих форм приема-сдачи путевой документации, билетов и выручки.

Основными мероприятиями по улучшению организации  хранения, ТО и ТР автомобилей являются внедрение диагностирования систем управления качества центров управления производством.

Другими возможными направлениями сокращения затрат времени на оформление товарно-транспортных документов являются разработка графика  выдачи путевых листов (используя  метод имитационного моделирования) и изменение форм документов. Важным моментом в организации рабочей  зоны водителя автобуса является рациональная планировка автобусных станций  на конечных пунктах маршрута. При проектировании автобусных станций необходимо обеспечить удобный подъезд к ним, достаточную площадь для расстановки автобусов, связь стоячих автобусов с диспетчерской, условия для отдыха водителей и их питания.

В системе  организации рабочей зоны водителя автомобиля большое значение имеет  рациональное оборудование стоянок.

Совершенствование организации труда и производства предусматривает эффективное использование  рабочего времени. В состав нормируемого (планового) рабочего времени включаются  самые разнообразные по виду и  продолжительности затраты времени. Так, в состав нормируемого (планового) рабочего времени водителей автомобилей  входят:

1. Установленное нормативами подготовительно-заключительное время   для выполнения работ на предприятии перед выездом на линию и  после возвращения с линии, а при междугородных перевозках – для  выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки)  перед  началом и после окончания смены.
2. Время проведения предрейсового медицинского осмотра водителей  продолжительностью  до 10-20 мин в смену.
3. Время движения автомобиля на линии.
4. Время стоянки в местах посадки и высадки пассажиров.
5. Время остановок, предусмотренное графиком для кратковременного  отдыха в пути и на конечных пунктах, а также время для осмотра  подвижного состава и его обслуживания.

В состав фактического рабочего времени водителей  автомобилей, помимо перечисленных  выше затрат рабочего времени, может  входить время простоев не по  вине водителя (по организационным  и техническим причинам), время  выполнения непроизводительной работы (например, отклонение от маршрута, указанного в путевом листе, по требованиям  организации дорожного движения), потери рабочего времени по причинам, зависящим от водителя.

На каждом АТП на основе табелей, путевых листов и других документов осуществляется контроль за соблюдением водителями установленного режима рабочего дня. Рабочее время водителей, работающих ежедневно в определенные часы, установленные правилами внутреннего распорядка или графиком сменности, учитывается ежедневно.  Часы, которые водитель отработал сверх установленной продолжительности рабочего времени (смены), считаются сверхурочными. Они не могут быть компенсированы недоработкой в другие дни или отгулами.

В связи  со спецификой работы водителей во многих случаях для них устанавливается  суммированный учет рабочего времени. При этом продолжительность рабочего времени за учетный период (неделю, две недели, месяц) не должна превышать  норматива, установленных законодательством.

Кратковременные перерывы на отдых и на личные надобности, устанавливаемые в течение рабочей  смены, предназначены для уменьшения утомления, развивающегося во время  работы. Время этих перерывов (в отличие  от времени обеденных перерывов) является частью рабочего времени и  учитывается при нормировании труда. Продолжительность кратковременных  перерывов зависит от утомительности работы и условий ее выполнения.

Для водителей  автобусов городских маршрутов  этот вид отдыха должен предусматриваться  на начально-конечных пунктах маршрута.

Необходима  работа по изучению труда водителей, она имеет большое значение для  повышения уровня качества транспортного  обслуживания пассажиров, а также  для повышения уровня безопасности движения на маршрутах, и правильной организации работы и отдыха водителей  маршрутных автобусов.

4. Сложности работы водителя.

Одними  из основных  требований к водителю автобуса при приёме на работу в автобусный парк являются:

-наличие  водительских прав категории  «Д»

- опыт  работы водителем от 3-х лет

Работа  водителя всегда была связана с большим  количеством трудностей, с ответственностью за перевозимых им пассажиров, а  в настоящее время появляется все больше трудностей на дорогах  крупных городов нашей страны, усугубленных нашим климатом, большой  разницей температур в течение года, большим количеством водителей  на дорогах, не соблюдающих правила  движения, и, тем более, дорожного  этикета, что в значительной мере усложняет работу водителей автобусов, которым очень сложно маневрировать в плотном городском потоке машин.

 
Хотелось бы остановиться на основных проблемах подробнее, и предложить некоторые возможные методы их решения:

1. Загруженность дорог. Сейчас из всех жителей Москвы и Подмосковья примерно у 35% есть своё личное транспортное средство. А это ни много ни мало порядка 4 млн. автомобилей. К тому же не соблюдаются правила парковки, вследствие чего нередко дороги, предназначенные для движения, становятся уже на одну, две, а то и три полосы.

2. Заторы в час пик. Это явление в Москве и Московской области дело абсолютно нормальное. Основные часы заторов:

• 7.30-9.30. Все люди спешат на работу.
• 18.30-21.30. Люди едут с работы домой.
• Так же  можно выделить ещё  2 часа пик, которые обычно имеют место в дачный сезон, а это  с мая по середину сентября. Обычно пробки в этот период наблюдаются в пятницу вечером с 16.00 до 22.30 и в воскресенье с 17.00 до 22.00. . В это время на дорогах, вернее на главной дороге,  лучше не появляться, в том числе и автобусам, иначе можно простоять в многочасовых пробках и напрочь забыть о «комфорте и быстроте автомобильного транспорта». Само собой в такой ситуации не может идти никакой речи о выполнении запланированного графика работы, так же  повышается износ подвижного состава.