Особенности организации труда водителей на городских автобусных маршрутах

 Во  время пробок на дорогах внимание  водителя предельно напряжено,  он должен следить за всем  происходящим на дороге и принимать  единственно правильное решение,  ведь он понимает, что за его  спиной находятся 50-100 человек  (пассажиров), за жизнь которых  он отвечает по всей строгости  закона.

3. Дороги зимой. Ни для кого не секрет, что большинство ДТП совершаются по вине водителей, но отдельной статьёй идет и ДТП, произошедшие вследствие плохих  погодных условий. К таким плохим погодным условиям относится и гололёд. Это особенность российского климата очень сильно влияет на качество эксплуатирования подвижного состава, требует от водителя ещё большего внимания и   небыстрой езды.

      Стоит отметить, что в зимние  месяцы увеличивается количество  аварий, и как следствие  увеличивается  и количество пробок на дорогах.  Это приводит к увеличению  времени на маршруте. Поэтому  у водителей существует разные  графики – летние и зимние. В зимнем графике заложено  расчётное время на явления, связанные с погодными условиями, описанными выше.

4. Раннее начало смены и её позднее окончание. Большое количество автобусов, которые двигаются по маршруту из области в город, выезжают на линию рано утром и заканчивают свою смену поздно ночью, Это связанно с тем, что  большое количество людей ездят на работу из области в город, и как следствие, чтобы попасть на работу  к 8-9 часам утра,  людям приходится выезжать на работу рано утром. Только водители автобусов могут помочь им.Что бы это сделать, им приходиться начинать свой рабочий день с 4-ёх, а то и ещё с более ранних часов, и заканчивать его примерно в 1-2 часа ночи.

      Это также можно отнести, если  не к сложностям работы водителя, то, по крайней мере, к особенностям  со знаком минус. На лицо  явное нарушение биологических  часов человека, что приводит  к быстрой утомляемости, гипотонии,  снижению давления, снижению концентрации  внимания, и как следствие снижению  работоспособности. Это негативный  фактор работы водителя.

5. Изношенность подвижного состава. Этот фактор напрямую связан с  отсутствием финансирования.

       Ведь между изношенностью автобусного  парка и качеством работы водителя  прослеживается прямая связь,  если не сказать зависимость.  Чем старее автобус, тем чаще  он ломается, требует ремонта,  тем меньше денег он может  принести АТП. 

      А если поломка случится на  маршруте? Тогда можно предположить, что автобус выбывает из строя  как минимум на день. Ведь пока  АТП узнает о поломке, пока  примет меры по транспортировке  автобуса в ремонтный бокс  и произведёт ремонтные работы, закончится как минимум смена,  а то и целый рабочий день. Однако можно смело заметить, что в Москве автобусный парк  ещё не так устарел, как скажем  уже в Подмосковье. Если для перевозок по Москве используются ЛиАЗы, Мерседесы, то по области курсируют ПАЗы, старые ЛиАЗы, МАЗы, срок пробега которых истёк ещё в прошлом веке. Я считаю, что на чем ездит водитель - одна из главных составляющих качества его работы.

6. Однотипность и напряженность работы. Эти факторы являются как бы следствиями из всех предыдущих факторов. Напряженность работы  негативно влияет на психологическое состояние водителя, на его работоспособность. Водителю приходится так же  работать в роли контролера,   продавать билеты на проезд, в том числе следить п за  порядком в автобусе. Постоянное напряжение, контроль дороги влекут за собой быстрое утомление, усталость, и как следствие больший период на восстановление. Следовательно, уменьшается число часов работы водителя за месяц, что в конечном итоге влияет на его зарплату, и явно не в сторону её увеличения.

5. Условия труда водителей

Улучшение условий труда водителей - важное направление решения социальной и психофизиологической задачи СОТ. Его необходимость обусловлена  не полностью удовлетворяющим санитарно-гигиеническим  и психофизиологическим требованиям организации рабочего места водителя (напряженностью рабочей позы, неблагоприятным микроклиматом, загрязненностью токсическими веществами кабины водителя, повышенным шумом и вибрацией).

Микроклимат кабины водителя влияет на степень  внимания, на точность и скорость реакции, может приводить к развитию утомления. Наиболее благоприятные условия труда для водителей создаются при 18-20 °С и относительной влажности 60-80 %.

Системы вентиляции и отопления кабин  современных отечественных автомобилей не всегда обеспечивают необходимые параметры микроклимата кабины. В зависимости от температуры наружного воздуха перепад температур внутри кабины колеблется от +2 до +35 °С; перепад температур между точками замера у головы и ног водителя достигает на некоторых типах автомобилей +20 °С; относительная влажность колеблется от 15 до 85 %.

Особо эффективные методы обеспечения  комфортных метеорологических условий в кабинах автомобилей: общеобменная вентиляция; воздушное душирование; кондиционирование и автоматические климатические установки.

Вентиляция, душирование и кондиционирование регулируются водителем вручную, что отвлекает его от дороги. Поэтому все чаще на автомобилях устанавливают сложные системы «климат-контроль». Они объединяют кондиционер с отоплением и управляются электронной системой, позволяющей создать (поддерживать) желаемый микроклимат. С помощью датчиков определяется температура в салоне, при необходимости осуществляется открывание (закрывание) различных клапанов и заслонок. Они регулируют количество воздуха, поступающего извне, и формируют поток, проходящий через испаритель кондиционера или радиатор отопления. На некоторых моделях транспортных средств управлять системой «климат-контроль» (выставлять комфортные для себя параметры микроклимата) могут водители и пассажиры на своих местах в салонах транспортных средств. Автомобиль - сложная виброзвукоизлучающая система, поэтому водитель и пассажиры подвержены влиянию вибрации, шумов аэродинамического типа, а также низких, средних и высоких частот звукового спектра, что отрицательно сказывается на здоровье, безопасности, настроении водителя и пассажиров.