Особенности организации труда водителей на городских автобусных маршрутах

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Апреля 2012 в 17:23, курсовая работа

Описание работы

В настоящее время в жизни общества все большую роль играет транспорт. Одним из наиболее важных в настоящее время для городских перевозок является автомобильный транспорт. Но эксплуатация автомобильного транспорта связана с большими трудовыми затратами и проблемами его эксплуатации в городе. Несомненно, труд водителей, также как и любая другая профессия требует затрат физических и эмоциональных ресурсов. Оценка трудоемкости работы, выполняемой водителями, является актуальной и очень важной задачей для определения наиболее рациональной оплаты их труда, режима отдыха, питания, создание возможно более комфортных условий работы водителей, повышение престижности профессии, факторов, стимулирующей их к более качественной работе.

Содержание работы

Введение……………………………………………………………………….…..5

I Раздел. Особенности организации труда водителей на городских автобусных маршрутах.
Организация труда водителей……………………………………………..…6
Методы оценки сложности труда водителей………………………………...8
Алгоритмический метод изучения трудовой деятельности………………..9
Сложность работы водителя…………………….…………………………..11
Условия труда водителей………………………..……………….……….…15
Система оплаты труда водителей………….………………………………..19
Заключение теоретической части …………………………………..………21

II Раздел. Оценка сложности труда водителей на городском автобусном маршруте № 26.
Схема маршрута………………………………………………………….………….23
Перечень остановок автобусного маршрута…………………………….....24
Перечень типовых транспортных ситуаций, встречающихся на маршруте № 26…............................................................................................................24
Характерные операции по управлению автобусом в каждой транспортной ситуации……………………………………………………………………....25
Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом…………………………………………………………………..….27
Расчет сложности реализации алгоритмов по управлению автобусом для типичной реализации…………………………………………………………29
Оценка сложности выполнения операций по управлению автобусом на маршруте……………………………………………………………………...32
Анализ результатов…………..………………………………………………36

III раздел. Расчет энергозатрат водителей при работе на маршрутах различной сложности и установление рационального режима труда и отдыха.
Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий……………………………………………………….38
Расчет физической работы водителя при выполнении определенных транспортных операций по управлению автобусом ЛиАЗ и Икарус…………………………………………………….………….………...42
Определение величины физической работы на выполнение транспортных ситуаций на маршруте №26 …………………………………........47
Анализ результатов………………………………………………………...…53

Раздел IV. Выбор режима труда и отдыха водителей на маршруте; категорирование маршрутов.
Составление режима труда и отдыха водителей……………………………55
Категорирование маршрутов…………………………………………………56
Анализ результатов……………………………………………………………63

Раздел V . Разработка основной заработной платы.
Расчет функции поощрения водителям за сложность работы………....…..65
Анализ результатов…………………………………………………………....67

Заключение………………………………………………………………………...69
Список литературы…………………………………………..…………………....73

Скачать архив (308.69 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

Курсовая работа по организации труда.docx

— 1.21 Мб (Скачать файл)

 

Таблица 10. Расчет физической работы водителя при выполнении транспортных операций при типичной реализации для Икаруса

 

№ операции

Название операции по управлению автобусом

Элементарные действия

Условные обозначения

Повторяемость в операции

Физическая работа на выполнение i-го элемен-тарного действия, кг*м

Суммарная физическая работа, кг*м

1

Прямолинейное движение

Поворот налево

Рл

1

13,9

13,9

Итого физическая работа на выполнение операции:                                           13,9

2

Движение с постоянной скоростью

Педаль подачи топлива

Г+

1

8,25

8,25

Итого физическая работа на выполнение операции:                                           8,25

5

Маневр у остановочного пункта без «кармана»

тумблер включения (выключения) сигнала  поворота

М+

 

М_

2

0,175

0,35

Итого физическая работа на выполнение операции:                                           0,35

6

Поворот направо

тумблер включения (выключения) сигнала  поворота

М+

 

 

М_

2

0,175

0,35

поворот  руля направо

(налево)

Рп; Рл

2

104,8

209,6

Итого физическая работа на выполнение операции:                                       209,95

7

Поворот налево

поворот налево

(направо)

Рл; Рп

2

69,9

139,8

тумблер включения (выключения) сигнала  поворота

М+

М_

2

0,175

0,35

Итого физическая работа на выполнение операции:                                       140,15

8

Трогание с места

Педаль подачи топлива

Г+

1

8,25

8,25

КПП

S1

1

9,5

9,5

Педаль сцепления

С+

1

12,15

12,15

С-

1

9,72

9,72

Итого физическая работа на выполнение операции:                                         39,62

10

Торможение 

до остановки

Отпускание педали подачи

 

топлива

Г-

1

6,6

6,6

Педаль тормоза при    V=60 км / час

Т+

1

3,35

3,35

Отпускание педали тормоза

Т-

1

2,68

2,68

КПП

S1

1

9,5

9,5

Педаль сцепления

С+

1

12,15

12,15

С-

1

9,72

9,72

Итого физическая работа на выполнение операции:                                             44

11

 

 

 

 

 

 

 

Повышение скорости, переход на повышенную передачу, С I –III

 

Педаль подачи топлива

Г+

3

8,25

24,75

Г-

2

6,6

13,2

 

Педаль сцепления

С+

2

12,15

24,3

С-

2

9,72

19,44

 

 

КПП

SII

1

15

15

SIII

1

17

17

Итого физическая работа на выполнение операции:                                       113,69 

 

Повышение скорости, переход на повышенную передачу, С I –II

 

 

 

 

 

Педаль подачи топлива

Г+

2

8.25

16.5

Г-

1

6.6

6.6

 

Педаль сцепления

С+

1

12.15

12.15

С-

1

9.72

9.72

 

 

КПП

SII

1

15

15

Итого физическая работа на выполнение операции:                                         59,97

 

 

 

Повышение скорости, переход на повышенную передачу, С II-III

 

 

 

Педаль подачи топлива

Г+

2

8.25

16.5

Г-

1

6.6

6.6

 

Педаль сцепления

С+

1

12.15

12.15

С-

1

9.72

9.72

 

КПП

SIII

1

17

17

Итого физическая работа на выполнение операции:                                        61.97

12

 

 

 

Понижение скорости, переход на пониженную передачу, С III-I

 

Педаль подачи топлива

Г+

2

8,25

16.5

Г-

3

6,6

19.8

 

Педаль сцепления

С+

2

12,15

24,3

С-

2

9,72

19,44

 

 

КПП

SII

1

15

15

SIII

1

17

17

Итого физическая работа на выполнение операции:                                       112.04

 

Понижение скорости, переход на пониженную передачу, С II-I

 

 

 

 

 

Педаль подачи топлива

Г+

2

8.25

16.5

Г-

1

6.6

6.6

 

Педаль сцепления

С+

1

12.15

12.15

С-

1

9.72

9.72

 

 

КПП

SI

1

15

15

Итого физическая работа на выполнение операции:                                         59,97

 

 

 

Понижение скорости, переход на пониженную передачу, С III-II

 

 

 

Педаль подачи топлива

Г+

1

8.25

8.25

Г-

2

6.6

13,2

 

Педаль сцепления

С+

1

12.15

12.15

С-

1

9.72

9.72

 

КПП

SII

1

17

17

Итого физическая работа на выполнение операции:                                        60,32

16

Движение на спуск

 

Педаль подачи топлива

Г-

1

6,6

6,6

Педаль тормоза при    V=60 км / час

Т+

1

3,35

3,35

Отпускание педали тормоза

Т-

1

2,68

2,68

Итого физическая работа на выполнение операции:                                        12,63

17

Движение на подъем

    

0

0

0

Итого физическая работа на выполнение операции:                                                0

18

Деятельность водителя на остановочном пункте

тумблер открывания (закрывания) дверей

Тод

2

0,125

0,25

Итого физическая работа на выполнение операции:                                           0,25

 

 

 

    1. Определение величины физической работы на выполнение транспортной ситуации на маршруте

№ 806.

 

На основании  данных таблиц определяем величину физической работы на выполнение транспортной ситуации на 806 маршруте , что позволяет определить суммарную величину физической работы водителя на маршруте за один оборот и установить величину энергозатрат.

 

 

 

 Таблица 11. Определение физической работы на выполнение транспортных ситуаций при типичной реализации для ЛиаЗа

№ тр. Си

ту

ации

Название транспортной ситуации

Операция по управлению автобусом

Кол-во за один оборот

Сум. Физ. работа

№ операции

Название

Физ.  работа, кг*м

2

Остановочный пункт без «кармана»

5

Маневр у остановочного пункта без «кармана»

0,1

24

386,4

10

Торможение до остановки

9,0

18

Деятельность водителя на остановочном пункте

0,25

8

Трогание с места

6,75

Итого:16,1

3

Перегоны

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

13,5

22

799,7

1

Прямолинейное движение

5,3

2

Движение с постоянной скоростью

6,75

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

10,8

Итого: 36,35

4

Светофор на прямой зеленый свет

1

Прямолинейное движение

5,3

3

36,15

2

Движение с постоянной скоростью

6,75

Итого:12,05

5

Светофор на прямой красный свет

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

10,8

3

120,15

10

Торможение до остановки

9,0

8

Трогание с места

6,75

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

13,5

Итого: 40,05

12

Поворот направо без светофора без остановки на повороте

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

10,8

2

176

6

Поворот направо

63,7

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

13,5

Итого: 88

13

Поворот направо без светофора  с остановкой на повороте

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

10,8

2

200,7

10

Торможение до остановки

9,0

8

Трогание с места

6,75

6

Поворот направо

63,7

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

13,5

Итого: 103,75

14

Поворот налево без светофора без остановки на повороте

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

10,8

2

133,6

7

Поворот налево

42,5

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

13,5

Итого: 66,8

15

Поворот налево без светофора с  остановкой на повороте

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

10,8

2

165,1

10

Торможение до остановки

9,0

8

Трогание с места

6,75

7

Поворот налево

42,5

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

13,5

Итого: 82,55

17

Лежачий полицейский

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

10,8

12

340,2

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

13,5

Итого: 28,35

23

Спуск

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

10,8

4

72,9

16

Движение на спуск

0

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

13,5

Итого: 24,3

24

Подъем

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу

13,5

4

72,9

17

Движение на подъем

0

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

10,8

Итого: 24,3

Физическая работа на выполнение операций:                                      2503,8

 

 

 Таблица 12. Определение физической работы на выполнение транспортных ситуаций при типичной реализации для Икаруса.

№ тр. Си

ту

ации

Название транспортной ситуации

Операция по управлению автобусом

Кол-во за один оборот

Сум. Физ. работа

№ операции

Название

Физ.  работа, кг*м

 

2

 

 

 

Остановочный пункт без «кармана»

 

5

Маневр у остановочного пункта без «кармана»

0,35

 

24

 

 

 

2021,28

 

 

10

Торможение до остановки

44

18

Деятельность водителя на остановочном пункте

0,25

8

Трогание с места

39,62

Итого:84,22

3

Перегоны

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу с I-III

113.69

22

5453,36

1

Прямолинейное движение

13.9

2

Движение с постоянной скоростью

8.25

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу

112.04

Итого: 247,88

4

Светофор на прямой зеленый свет

1

Прямолинейное движение

13.9

3

66,45

2

Движение с постоянной скоростью

8.25

Итого: 22,15

5

Светофор на прямой красный свет

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу с III-II

60.32

2

411,82

10

Торможение до остановки

44

8

Трогание с места

39.62

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу c II-III

61.97

 

Итого: 205,91

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу с II-I

59,97

1

203,56

10

Торможение до остановки

44

8

Трогание с места

39.62

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу c I-II

59,97

Итого: 203,56

12

Поворот направо без светофора без остановки на повороте

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу с III-II

60.32

2

664,48

6

Поворот направо

209.95

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу c II-III

61.97

Итого: 332,24

13

Поворот направо без светофора  с остановкой на повороте

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу c II-I

59.97

2

827,02

10

Торможение до остановки

44

8

Трогание с места

39.62

6

Поворот направо

209.95

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу c I-II

59.97

Итого: 413,51

14

Поворот налево без светофора без остановки на повороте

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу c III-II

60.32

2

524,88

7

Поворот налево

140.15

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу c II-III

61.97

Итого: 262,44

15

Поворот налево без светофора с  остановкой на повороте

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу c II-I

59.97

2

687,42

10

Торможение до остановки

44

8

Трогание с места

39.62

7

Поворот налево

140.15

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу c I-II

59.97

Итого: 343,71

 

17

 

 

 

 

Лежачий

 

полицейский

 

 

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу c III-II

60.32

 

10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

1222,9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

240,58

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу c II-III

61.97

 

Итого: 122,29

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу c III-II

60.32

11

Понижение скорости, переход на пониженную передачу c II-I

59,97

 

Итого: 120,29

23

Спуск

12

Понижение скорости, переход на пониженную передачу с III-I

112.04

4

953,44

16

Движение на спуск

12.63

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу c I-III

113.69

Итого: 238,36

24

Подъем

11

Повышение скорости, переход на повышенную передачу c II-III

60.32

4

241,28

17

Движение на подъем

0

Итого: 60.32

Физическая работа на выполнение операций:                                   13518,47

 

Энергозатраты, необходимые на управление автобусом на данном маршруте:

 

Э = 8,647*10-4 * Афиз / Тоб + 2,458     [ккал/мин]

Типичная реализация ЛиаЗ: Э = 8,647*10-4 * 2503,8/ 40 + 2,458=2,512 [ккал/мин]

Типичная реализация Икарус: Э = 8,647*10-4 * 13518,47 / 40 + +2,458=2,750[ккал/мин]

 

    1. Анализ результатов:

Расход  энергии водителей при управлении автобусами зависит от многих факторов, в том числе от типа подвижного состава и  вида маршрута. Расчет энергозатрат водителя необходим  прежде всего для установления рационального режима труда и отдыха, который непосредственно влияет на безопасность, здоровье, производительность труда человека.

После всех расчетов, произведенных в этом разделе, мы получили следующие результаты: энергозатраты  для ЛиаЗа составляют 2,512 ккал/мин, а для Икаруса 2,750 ккал/мин. Разница энергозатрат составляет 0,238 ккал/мин. На первый взгяд кажется, что разница не так уж и велика. Но не стоит забывать о том\. что водитель автобуса  проезжает один и тот же маршрут по несколько раз в день, и эта разница энергозатрат в конце рабочего дня будет заметна,она скажется на усталости водителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел IV.

 Выбор режима  труда и отдыха водителей на  маршруте; категорирование маршрутов.

 

1.  Составление режима труда и  отдыха водителя.

Информация о работе Особенности организации труда водителей на городских автобусных маршрутах