Особенности организации труда водителей на городских автобусных маршрутах

2. Анализ результатов:                    

На основе категорирования маршрутов  по сложности рассчитана зависимость  величины  денежного поощрения  водителей от категории сложности  и размера тарифной ставки. При  тарифных ставках У_min = 1 000 руб. и У_max = 4 000 руб. соответственно, была найдена следующая функция поощрения в зависимости от показателя сложности маршрута Z:

Y= 1 000 * 2,00^Z

На выше приведенном графике  видно как изменяется заработная плата водителей в зависимости  от уровня сложности маршрута и вида реализации. Чем больше сложность  работы водителя, тем больше его  заработная плата, что в полнее справедливо.

Из графиков видно, что самые  большие  надбавка в графике Икаруса  у водителя на 181 маршруте при максимальной реализации, она составляет 4 000        руб.   А самая маленькая  надбавка у простого маршрута 3 при  минимальной реализации, надбавка составляет  1 000 руб.у Как мы видим, разница в зарплате составляет  3 000 рублей , что конечно является поощрением водителя к работе на более сложном маршруте, но в реальной жизни эти 3 000 рублей не сопоставимы с тем трудом, который выполняет водитель на дорогах при нашей ситуации на дорогах, ведь эти показатели не учитывают нервно-эмоциональный фактор, частые многочасовые заторы, поведение других водителей и другие факторы, во много раз усложняющие работу водителя.  ИЗ графика по ЛиаЗу  тоже можно выявить самую большую надбавку, это маршрут 181 при максимальной реализации. Надбавка составляет 3 680 руб.  Самая маленькая надбавка по 755 маршруту при минимальной реализации 1 000 рублей.  Надбавка  по рассматриваемому мной маршруту 806  при типичной реализации  является средней как у Икаруса так и у Лиаза.  Надбавка по маршруту 806  для Икаруса в 2,42 раза меньше, чем самая максимальная надбавка по маршруту 181. А а ЛиАЗа  надбавка по 806 маршруту в 2 раза меньше , чем по маршруту 181 при максимальной реализации.

Можно сказать, что в нашем случае была рассчитана «идеальная модель»  и для приближения ее к реальности необходимо использование поправочных  коэффициентов, учитывающих большее  количество факторов.

Заключение.

Нами была проведена работа по исследованию сложности труда водителя городского автобуса на примере маршрута №806 12 автобусного парка.

Целью нашей  работы являлась оценка сложности работы водителя автобуса, выражение ее в  количественной форме, в цифровом выражении  и разработка режима труда и отдыха.

В I-ом разделе были рассмотрены особенности организации труда водителей городских автобусов, а так же пути ее совершенствования. В этом разделе были рассмотрены условия труда водителей городских автобусов, а также сложность их работы в различных аспектах и указан метод ее оценки. Для проведения исследования был выбран маршрут № 806 и автобус марки ЛиАЗ и Икарус.

Во II-ом  разделе осуществляется оценка сложности труда водителей на данном автобусном маршруте. В начале была составлена схема маршрута, с указанием набора транспортных ситуаций: остановочных пунктов (с карманом или без кармана), поворотов (направо и налево), перегонов, лежачих полицейских, спусков и подъемов, светофоров. Каждая типовая транспортная ситуация реализуется несколькими алгоритмами характерных операций по управлению автобусом, которые используются в данной ситуации. Сложность операций по управлению автобусом определяется следующим образом: по каждой операции на основе разработанных алгоритмов производится количественный анализ деятельности водителя по выполнению каждой операции. Для этого определяются следующие показатели: число членов алгоритма (N), показатель логической сложности (L), показатель стереотипности (Z), суммарную энтропию появления логических условий и типовых действий (Н), общую сложность выполнения алгоритма (S). Сложность типовых транспортных ситуаций складывается из сложностей набора операций по управлению автобусом. Зная количество транспортных ситуаций на маршруте за один оборот, можно рассчитать суммарную и удельную сложность маршрута (на 1 час работы и 1 км пробега).

После проведения расчетов мы получили количественную характеристику сложности. Из оценки сложности  можно судить о причинах утомления  водителя в рейсе. Наибольшее влияние  на сложность маршрута оказывают  остановки,  перегоны, а так же светофоры. Наиболее сложными транспортной ситуацией на данном маршруте при типичной реализации для ЛиаЗов , являются транспортные ситуации: «Прегоны» (W=84,92) «Поворот направо без светофора без остановки на повороте» (W=79,78) и «Поворот налево без светофора без остановки на повороте» (W=79,78), а для Икарусов при той же типичной реализации  сложной транспортной ситуацией являются  также транспортные  ситуации: «Светофор на прямой красный свет» (W=126,59)  и «Перегоны» (W=106,02)   Самой сложной транспортной ситуацией по повторяемости является «Остановочный пункт без «кармана» » (24 раза). Удельная сложность маршрута при типичной реализации для ЛиаЗа составляет 6792,15, а для Икаруса при той же реализации - 7644,15. Это показывает нам, что Икарусом управлять сложнее, чем ЛиаЗом.

В III-ем  разделе я произвела расчет энергозатрат водителей на данном маршруте. На основе регламентированных усилий и расстояний перемещений устанавливается величина физической работы на выполнение элементарных действий, операций по управлению автобусом и типовых транспортных ситуаций. Далее определяется суммарная величина физической работы на маршруте. После рассчитываются энергозатраты водителей при работе на маршруте за один оборот в калориях в минуту и в калориях в час.

Суммарная физическая работа на выполнение транспортных ситуаций на маршруте 806 при типичной реализации для Лиаза составляет  2503,8 кг*м  что составляеи 151 ккал/час. Для Икаруса физическая работа равна    13518,47 кг*м, это165 ккал/час. 

В IV-ом  разделе на основании энергозатрат нами был разработан режим труда и отдыха для нашего маршрута. Следуя нормативам мы выбрали время на отдых и личные надобности водителя равным 18% от оборота (в нашем случае 18 минут), что в целом за смену составляет 36 минут (6,6%). Обед был установлен в середине рабочего дня и составил 60 минут, т.е. 11%.

Также в этом разделе был построен обобщенный показатель оценки сложности  труда водителя. На основе корреляционно-регрессивного  анализа строится модель обобщенного  показателя сложности десяти автобусных маршрутов. Далее производится категорирование  этих маршрутов по сложности.

Бала сформирована группа из десяти автобусных маршрутов, а также произведено  категорирование этих маршрутов  на 5 группы сложности. Исследуемый  нами 806 маршрут г. Красногорска по Икарусу был отнесен ко второй группе при типичной  реализации и к третьей группе по ЛиаЗу так же при типичной реализации.

На основании расчетов нами была выявлена значительная разница в  сложности маршрутов, что подтверждает необходимость поощрения работы водителей денежными доплатами  за более сложные маршруты. В оплате труда водителей и составлении  их режима труда и отдыха важен  индивидуальный подход, категорирование  маршрутов по уровню сложности, которое  было приведено в данной работе и  соответственно системы поощрения, мотивации. Только так можно будет  добиться наибольшей производительности труда, улучшения обслуживания пассажиров и работы общественного транспорта в целом.

В V-ом  разделе была разработана функция зарплаты водителей в зависимости от сложности работы на маршруте. На основе категорирования маршрутов по сложности рассчитана зависимость величины  денежного поощрения водителей от категории сложности и размера тарифной ставки. Была найдена следующая функция поощрения в зависимости от показателя сложности маршрута Z:

 Для Икаруса и ЛиаЗа : Y= 1 000 * 2,00^Z

Надбавка за самый сложный маршрут: у водителя на 181маршруте при максимальной реализации  как для ЛиаЗа так и для Икаруса она составляет: ЛиаЗ=3 680руб.  и Икарус=4 000, а для наиболее простых маршрутов по ЛиаЗу это 755 маршрут типичная реализация , по Икарусу это маршрут 3 минимальная реализация надбавка  составляет 1 000руб.

Для облегчения труда водителя на автобусных маршрутах г. Москвы  и Подмосковья целесообразней использовать автобусы с автоматической КПП, например, ЛиАЗ. Необходимо также соблюдать рациональный режим труда и отдыха. Также необходимо усовершенствование системы оплаты труда и поощрения водителей для повышения качества работы водителей.

Список  использованной литературы.

1. Коваленко Н.В. Диссертация на тему: «Разработка методов учета сложности труда водителей городских автобусов для повышения эффективности и качества транспортного обслуживания населения», М., 1990г.
2. Нагаева И.Д., Улицкая И.М. Организация и оплата  труда на автомобильном транспорте. –М.: Транспорт, 1989г.
3. Улицкая И.М. Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях транспорта.- М.: 2005.
4. Улицкая И.М. «Методические указания к выполнению курсовой работы по научной организации труда», Москва, 1992г. (№ 405)