Средний ремонт пути

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Октября 2011 в 17:23, дипломная работа

Описание работы

Железнодорожный путь - это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет собой основу железных дорог. От состояния пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.

Содержание работы

Введение 3

1 Определение параметров технологического процесса среднего

ремонта пути 6

1.1 Суточная производительность ПМС 7

1.2 Периодичность предоставления «окон» и длина фронта работ 8

1.3 Определение поправочных коэффициентов 8

1.4 Схема формирования хозяйственных поездов 10

1.5 Расчет необходимой продолжительности «окна» 11

2 Проектирование организации и технологии работ 13

2.1 Основные положения 13

3 Состав и структура МПС 21

3.1 Определение потребности монтеров пути для выполнения основных

работ в «окно» 22
Определение потребности монтеров пути для выполнения основных

работ после «окно» 23
Определение потребности монтеров пути для выполнения

подготовительных и отделочных работ 23
Определение затрат труда на подготовительных и отделочных

работах в первый день цикла 24
Определение состава механизированной колонны производственной

базы 24
Определение численности цеха по лечению земляного полотна 25
Производственный состав ПМС 25
4 Технология работ 27
Организация работ 27
Основные работы 28
Работы выполняемые в «окно» 28
Работы выполняемые после «окна» 29
Отделочные работы 30
Перечень машин, механизмов и путевого инструмента 31
Обеспечение безопасности движения поездов 33

5 Расчет технико-экономических показателей технологического

процесса 34
Стоимость ремонта одного километра пути 34

5.2 Стоимость эксплуатации машин и механизмов и заработная

плата машинистов 35
Стоимость материалов 36
Производительность труда 38
Уровень механизации 38
Технико-экономические показатели работы ПМС 40
Техника безопасности при работе ЩОМ-3 41

6.1 Ограждение места работ 42
Охрана окружающей среды. 43
Смена рамного рельса с остряком 45
Заключение 48

10 Список использованных источников 49

Скачать архив (112.70 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 6 файлов

1титульный.doc

— 30.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

2ЗАДАНИЕ.doc

— 32.00 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

4ОТЗЫВ.doc

— 24.00 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

5Содержание 1.doc

— 47.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

5Содержание2.doc

— 31.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

6ДИПЛОМ.doc

— 872.50 Кб (Скачать файл)

Продолжение таблицы 1

№ п/п	Наименование работ	Изме ритель	Коли-че- ство	Техни- ческая норма затрат труда	Техни- ческая норма време- ни работ маши ны	Затраты труда В чел мин		Числе-ность рабо- чих	Продолжи- тель- ность работ	Продо-лжи- телль- ность работ	№ Бригад
№ п/п	Наименование работ	Изме ритель	Коли-че- ство	Техни- ческая норма затрат труда	Техни- ческая норма време- ни работ маши ны	На работу	На рабо- ту с учетом отдыха ипропу- ска по здовью	Числе-ность рабо- чих	Продолжи- тель- ность работ	Продо-лжи- телль- ность работ	№ Бригад
	Основные работы выполняемые после «окна»
1	Выправка пути в местах просадок после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШП.	Шпал	141	10,03		1414	1838	37	50		35чел бр№ 7-10 и 2ч бр№ 4и2 маш
2	Подтягивание ослабших гаек закладных болтов.	Гайка	3369	0,22		741	963	35	28		7-10 и2 чел
3	Пополнение щебня в шпальных ящиках с грубой оправкой балластной призмы.	Пог. М	1500	315		4725	6142	35	180		бр№4
4	Укладка временного переездного настила	м² Насти ла	9,9	13		129	168				7-10 и2чел бр№11
	ИТОГО					7009	9111
	Отделочные работы
1	Погрузка на платформу краном смененных рельсов.	Рельс	2	12	2	24	31
2	Тоже смененных шпал	Шпал	30	4,5	0,75	135	175	6	40	40
3	Тоже контейнеров со смененными скреплениями	Конт	2	12	2	24	31
4	Рихтовка кривых по расчету.	Пог.м	450	5,04		2268	2948	8	368
5	Частичная выправка пути перед сдачей в эксплуатацию с подбивкой шпал ЭШП	Шпала	1264	10,03		12678	16481	20	824		17 бр№1 4-15и1 маш
6	Подтягивание закладных болтов.	Болт	11232	0,22		2471	3212	19	161		14-15

Продолжение таблицы 1

№ п/п	Наименование работ	Изме- ритель	Количе ство	Техни- ческая норма затрат труда	Техни- ческая норма време- ни работ маши- ны	Затраты труда В чел мин		Числе-ность Рабо-чих	Продо-лжи- тель- ность работ	Продо-лжи-тель ность работ	№ Бригад
№ п/п	Наименование работ	Изме- ритель	Количе ство	Техни- ческая норма затрат труда	Техни- ческая норма време- ни работ маши- ны	На работу	На работу с учетом отдыха и пропу- ска по здоров	Числе-ность Рабо-чих	Продо-лжи- тель- ность работ	Продо-лжи-тель ность работ	№ Бригад
7	Рихтовка пути:	Пог.м
	В прямых		1050	2,34		2457	3194	8	632
	В кривых		450	3,18		1431	1860	7	39
8	Оправка балластной призмы ВПО-3000		1500	0,14	0,02	210	273	3		39	17,5 маш
9	Снятие путевых знаков:
	Больших		3	36,29		109	142	15	152		12
	Малых		14	17,28		242	315
10	Ремонт шпал в пути	Знаки	150	35		5250	6825
11	Регулировка ширины колеи (10%)	Шпалы	280	2,84		795	1033	3	524
12	Отделка балластной призмы					6075	7897	15	140		13-16
13	Планировка междупутья.		1500	4,05		1530	1989	13	200		12
14	Срезка обочины путевым стругом:										12 6чел бр№11
	Срезка обочины путевым стругом:	Пог.м	750	2,04	Л1 Л
	На насыпи (80%)		1,2	33,9	55,у ел л	81	105	2	497	84
	В выемке (20%)		0,27	100	50,0	27	35
15	Очистка кюветов путевым стругом		0,27	80,3	40,17	22	29			84
16	Установка путевых знаков:	Км						2	84		Маши- нисты
	Больших		3	58,2		175	228
	Малых		14	26,4		370	481
17	Окраска путевых знаков:	Знаки
	Больших		3	60,1		180	234
	Малых		14	17,2		241	313
18	Очистка кюветов в местах препятствий для работы путевого струга	Пог.м	30	3,66		110	143	9	84
19	Срезка обочины в местах препятствий для работы путевого струга	м²	4,2	69,1		290	377		140		13 и 3 чел бр№ 10

Продолжение таблицы 1

№ п/п	Наименование работ	Изме- ритель	Коли-чество	Техни- ческая норма затрат труда	Техни- ческ ая норма време- ни работ маши- ны	Затраты труда В чел мин		Числе- ность рабочих	Продолжи тель- ность работ	Продолжи тельн- ость работ	№ Бри- гад
№ п/п	Наименование работ	Изме- ритель	Коли-чество	Техни- ческая норма затрат труда	Техни- ческ ая норма време- ни работ маши- ны	На работу	На рабо ту с учетом отдыхаи пропу- ска по здовью	Числе- ность рабочих	Продолжи тель- ность работ	Продолжи тельн- ость работ	№ Бри- гад
20	Уборка грунта с откосов, выемок и в местах препятствий для работы путевого струга Перекидной вывозкой .	м²	1,50 15,0	32,3 61,5		484 922	629 1199	9	322		13 и 3чел Бр №10
21	Устройство выходов и кюветов		9	47,3		426	554				13 и 3чел Бр №10
22	Ремонт переезда с испрвлением подходов к нему	Перее зд	0,33	41,95		1384	1799	4	450		12
	ИТОГО					40411	52532
	Затраты труда на лечение и оздоровление земляного полотна					119627	159627 11600	9 7	495 1022		16 18
	Всего по процессу						164706

3 Состав и структура ПМС

Средняя потребность монтера в пути на подготовительных, основных и отделочных работах определяется по формуле:

A=∑C/T*h (9)

где ∑С- итог графы затраты труда в чел. мин. на работу с учётом отдыха и пропуска поездов, в ведомости затрат труда, без учёта затрат труда машиниста;

Т=480 мин.- продолжительность рабочего дня;

h=2- периодичность предоставлений «окон».

Определяем затраты труда, приходящиеся на машинистов и монтеров пути на подготовительных, основных, отделочных работах.

Подготовительные работы.

Работа №1 -2 машиниста * 55мин.= 110 чел. мин.

Затрата труда монтёра в пути составляет

79 362 -110=79252 чел. мин.

Основные работы в «окно»

Работа №5 -5 маш. * 17 мин.=85 чел. мин.

Работа №6,7- 5 маш. *83 мин.=415 чел. мин.

Работа №9- 1 маш. * 79 мин.= 79 чел. мин.

Работа №13-2 маш. * 145 мин.= 290 чел. мин.

Работа №14-7 маш. *58 мин. = 406 чел.мин.

Итого: затраты машинистов = 1275 чел.мин.

Затраты м/п = 11429 - 1275 = 10154 чел.мин.

Основные работы после «окна».

Работа №1,2,3- 2маш. * 40 мин.=80 чел. мин.

Работа №8-7 маш. * 39 мин.= 273 чел.мин.

Работа №14,15-2 маш.*84 мин.= 168 чел.мин.

Затраты машиниста = 521 чел.мин.

Затраты м/п = 52532 - 521= 52011 чел.мин.

Затраты труда монтеров пути по всему тех процессу будут равны

∑С= 79252+10154+9011+52011=150428 чел.мин.

А=150428/480*2= 156,69-157 человек.

3.1 Определение потребности монтеров пути для выполнения

основных работ в «окно»

Потребность рабочей силы для производства работ в «окно» определяется потребностью её для производства работ, идущих в потоке и работ, идущих одновременно с ним. На основные работы в «окно» дополнительно исполнители не назначаются, т.к. они производятся в периоды развёртывания работ рабочими, занятыми в потоке.

Затраты труда монтеров в пути на основные работы в «окно» составляют 10154 чел.мин., продолжительность работы в «окно» учитывая технологический перерыв на зарядку «ЩОМ» и его работу, чтобы создать фонд работ для бригад tp=216 мин.

Тогда количество монтёров пути потребных для работы в «окно» составить

Ао= 10154/216=47 человек

Для обслуживания машин и механизмов (ВПО, ЩОМ и вертушка) задействовано 15 машинистов.

3.2 Определение потребности монтёров пути для выполнения основных работ после «окна»

Затраты труда на работы после «окна» составляют 9011 чел.мин.

Аn.о=hnмз+∑С nо-hnмз(Т-То-60)/Т-То (10)

где hnмз- количество м/п , вызываемых за час до начала работы для подготовки зарядки ЩОМ

Аn.о=6+9011-6(480-240-60)/480-240=35 чел.

Следовательно после «окна» 12 м/п (47-35) будут отправлены на соседний участок на отделочные работы.

3.3 Определение потребности монтеров пути на подготовительные и отделочные работы

В первый день одновременно с работами в «окно» на 2ом участке выполняются работы на 1ом участке по выправке пути и оправке балластной призме машиной ВПО-3000, рихтовке пути, ремонту шпал и регулировке пути по шаблону, на З-ем участке подготовительная работа по очистке рельсов, разрядке температурных напряжений, смене подкладок под клеммы и рельсы, выгрузке рельсов и других материалов. Во второй день цикла выполняются отделочные работы на участке № 1 и № 2 и подготовительные работы на участке № 3.

По нашим расчетам А=157 чел. Ао=47 чел. Аn.о=35 чел.

Тогда в первый день цикла 157-47=110

Монтеры пути должны быть направлены на весь рабочий день на отделочные или подготовительные работы. Кроме того 47-35=12 м/п после «окна», также должны быть направлены на подготовительные, или отделочные работы.

Информация о работе Средний ремонт пути