Ремонт автомобилей

СОДЕРЖАНИЕ 
стр.

ВВЕДЕНИЕ 

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1.  Характеристика автокомбината Nо 2

1.2.  Оценка качества работы технической службы........... 9 

1.3.  Оценка надежности автомобилей в эксплуатации ....... 14 

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ АВТОКОМБИНАТА Nо 2............... 15 

2.1.  Технологический расчет предприятия.................. 15 

2.1.1. Выбор исходных данных............................... 15 

2.1.2. Корректирование нормативной периодичности пробегов.. 15 

2.1.3. Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл ............................................ 16 

2.1.4. Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год ........................................ 19 

2.1.5. Определение числа диагностических воздействий на весь парк........................................ 21 

2.1.6. Определение суточной программы по ТО и Д автомобилей......................................... 23 

2.2.  Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих............................ 23 

2.2.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей... 23 

2.2.2. Годовой объем работ по ТО и ТР...................... 24 

2.2.3. Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам.................................... 24 

2.2.4. Распределение объема работ по диагностированию

Д-1 и Д-2........................................... 24 

2.2.5. Расчет численности производственных рабочих......... 27 

2.3.  Технологический расчет производственных зон, участков и складов.................................. 28 

2.3.1. Расчет постов и поточных линий...................... 28 

2.3.2. Режим работы зон ТО и ТР............................ 28 

2.3.3. Расчет числа постов ТР.............................. 30 

2.4.  Расчет площадей помещений........................... 33 

2.4.1. Состав помещений.................................... 33 

2.5.  Технологическая планировка предприятия.............. 33 

2.5.1. Генеральный план предприятия........................ 33 

2.5.2. Объемно-планировочное решение производственного корпуса............................................. 38 

3. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЗОНЫ ТР (АРМ-1).... 40 

3.1.  Анализ организации и технологии ТР автомобилей...... 40 

3.1.1. Совершенствование зоны ТР........................... 40 

4. ОРГАНИЗАЦИЯ, УПРАВЛЕНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА..... 41 

4.1.  Организация и управление производством на автокомбинате....................................... 41 

4.2.  Управление производством ТО и ТР автомобилей........ 41 

4.3.  Структура управления и организации ТО и ТР автомобилей......................................... 45 

5. КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.................... 47 

5.1.  Назначение конструкции.............................. 47 

5.2.  Обзор существующих конструкций, их положительных качеств и недостатков............................... 47 

5.3.  Устройство и работа разрабатываемой конструкции..... 48 

5.4.  Расчет конструктивного элемента на прочность........ 49 

5.5.  Разработка технологической карты.................... 50 

6. ОХРАНА ТРУДА НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ............ 51 

6.1.  Основные опасности и вредности в зоне ТР............ 51 

6.1.1. Меры безопасности при выполнении ТР автомобиля...... 52 

6.1.2. Меры пожарной безопасности.......................... 53 

6.1.3. Расчет искуственного освещения в зоне ТР............ 54 

6.1.4. Охрана окружающей среды............................. 55 

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ.. 57 

7.1.  Расчет годовой производственной программы по эксплуатации подвижного состава.................. 57 

7.2.  Расчет затрат на эксплуатацию подвижного состава.... 59 

7.3.  Расчет доходов автокомбината от транспортной работы.............................................. 62 

7.4.  Расчет прибыли автокомбината от транспортной работы.............................................. 62 

7.5.  Определение величины экономического эффекта от внедряемых мероприятий по совершенствованию зоны ТР............................................. 64 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................. 65 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ........................... 66 

ПРИЛОЖЕНИЕ................................................. 67 

ВВЕДЕНИЕ

    Автомобильный транспорт —важнейшая отрасль народного хозяйства.Наряду с другими видами транспорта он, обеспечивает нормальное производство и обращение продукции в промышленности и сельском хозяйстве, нужды капитального строительства,удовлетворяет потребности населения в перевозках и способствует укреплению мощи вооруженных сил.

    Автомобильный транспорт перевозит более 3/4 (около 80%)всех грузов. Основные преимущества автомобильного транспорта: меньшие капиталовложение в организацию перевозок, большая маневренность транспортных средств и возможность перевозок непосредственно от пункта отправления в пункт назначения без дополнительных перегрузок,значительная скорость доставки грузов и пассажиров, сранительно невысокая стоимость перевозок.

    При этом следует иметь ввиду,что  автомобильный транспорт является самым трудоемким и фондоемким видом  транспорта,а издержки по содержанию автотранспорта в народном хозяйстве, превосходят расходы по всем другим видам транспорта вместе взятым.

    В целом по отрасли существенной является тенденция непрерывного роста расходов на ТО и ТР ввиду сложностей в экономических отношениях мекжду странами развалившегося Союза, а также разрозненной и раздробленной экономики отдельно образовавшихся стран СНГ.

    Развитию  технических служб автотранспорьных предприятий уделяется в настоящее  время большое внимание, однако, существенного повышения ее эффективности удается достичь только в тех случаях,когда в общем комплексе мероприятий значительное внимание уделяется совершенствованию ТО и ТР. Целью дипломного проекта является совершенствование зоны ТР автокомбината № 2 в целях улучшения эксплуатационных показателей работы комбината. 

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА.

1.1. Характеристика автокомбината № 2.

    Основной  деятельностью автокомбината № 2 является перевозка народно-хозяйственных грузок области и республики.Подвижной состав состоит из грузовых автомобилей.

    На предприятии принята агрегатно-участковая система организации ремонта и технического обслуживания.К существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава разработана на системе управления производством —централизованная система управления.

    Все службы автокомбината осуществляют свою деяиельность под руководством начальника автокомбината. На него возложены следующие обязанности:обеспечение выполнения государственного плана и всех показателей, организация материального и технического снабжения,научная организация труда на производстве,выполнение предприятием обязательств перед госбюджетом и банком,взаиморасчетов с клиентами.

    Техслужбой  комбината руководит главный  инженер. Производственно-технический отдел один из важных отделов технической службы, призванный осуществлять плановое ведение ТО и ТР.

    Службой эксплуатации руководит зам.директора  по эксплуатации и начальник эксплуатации, которые организуют, направляют и  контролируют работу службы эксплуатации.Служба эксплуатации занимается разработкой планов перевозок, определяет необходимое количество автомобилей на линии,проводя и внедряя передовые методы перевозок, бригадный подряд и другие передовые методы и формы организации труда.

    Автокомбинат  № 2 —один из трех комбинатов г.Караганды, не самый крупный —порядка 200 автомобилей на январь 1997 г. Сейчас комбинат переживает не самые лучшие времена в экономическом плане. Переход на рельсы рыночной экономики болезненно сказался на финансовом положении всех без исключения предприятий (не только автотранспорта). Поэтому,чтобы найти верный путь хозяйствования в условиях рыночной экономики приходилось кардинально изменять формы и методы работы с потребителями. По независящим от комбината причинам были изменениы расценки и тарифы на перевозки грузов и они продолжают расти во власти инфляционных процессов.Поэтому потребителям стало сложно расплачиваться с автокомбинатом, а ведь зап.части к автомобилям, горючее и новая техника выросли в цене до непомерных высот. Так,окавшись в затруднительном положении, комбинату пришлось распродать часть подвижного состава и на данный момент он имеет 173 единиц. На этом процесс не остановился, автомобили продолжают продавать с аукциона и по сей день.На январь 1997г. количество автомобилей по моделям и колоннам составило

Таблица 1.1.Сведения по подвижному составу автокомбината № 2 

    Автокомбинат №2 занимает территорию 228800 кв.м., расположен в Октябрьском районе г.Караганды в пос.Н.Тихоновка. Удобно расположен по отношению к автодорогам, АЗС и крупным жилищным массивам, по соседству (в северной части) недавно выстроен АООТ “Автобусный парк №4”. На данный момент ген.план автокомбината выглядит как законченный.

1.2. Организация и управление производством 
на автокомбинате.

    Все службы автокомбината осуществляют свою деятельность под руководством директора предприятия.

    На директора возложены следующие обязанности: обеспечение выполнения государственного плана и всех показателей, организация материального и технического снабжения, научная организация труда на производстве, руководство работой по внедрению новой техники и технологии по совершенствованию транспортного процесса и выполнение предприятием обязательств перед Госбюджетом и банком, подбор и расстановка кадров, охрана труда и ТБ и др.

    Технической службой предприятия руководит  главный инженер. Производственно-технический  отдел один из важных и основных отделов технической службы автокомбината, призванного осуществлять плановое ведение ТО и ТР. Осуществляет руководство работами по обеспечению нормального материально-технического снабжения, ведет разработку и внедрение организационно-технических мероприятий по совершенствованию производственных процессов.

    Службой эксплуатации руководит заместитель  директора по эксплуатации и начальник  эксплуатации, которые организуют направляют и контролируют работу службы эксплуатации.

    Служба  эксплуатации занимается разработкой планов перевозок, определяет необходимое количество автомобилей на линии, проводит и внедряет передовые методы перевозок, бригадный подряд и другие передовые формы организации труда.

    Обеспечивает  организацию работы водителей,оптимальное,рациональное использование автомобилей.

1.2.1. Управление производством ТО и ТР автомобилей 
в автокомбинате № 2

    Несмотря  на то, что в штатном расписании, в структуре управления производственно-технической  службой автокомбината отсутствует  должность начальника ЦУП, есть все основания утверждать, что в организации и управлении производством ТО и ТР преобладают элементы и основные признаки системы централизованного управления производством, известного под названием системы ЦУП.