Ремонт автомобилей

    Управление  всеми процессами ТО и ТР осуществляется начальником АРМ (авторемонтные мастерские). Техниками АРМ (ЦУП) осуществляется централизованная обработка и анализ информации о результатах деятельности всех производственных и управленческих подразделений и учестков технической службы и представляется необходимая информация на все уровни управления (гл. инжененру, отделу эксплуатации, отделу труда и заработной платы, в производственно-технический отдел, отделу главного механика, начальникам еомплексов и участков и др.),

    Организация ТО и ТР основывается на технологическом принципо формирования производственных подразделений,при котором каждый вид техничечскоговоздействия (ТО-1, ТО-2, ТР, автомобилей, ремонт узлов и агрегатов и др.)осуществляется специализированными участками (подразделениями). Подразделения , выполняющие однородные виды технических воздействия объединены в производственные комплексы: комплекс подготовки производства, комплекс текущего ремонта автомобилей и комплекс ТО.

    Обмен информацией между начальником  АРМ и всеми производственными подразделениями основывается на двусторонней диспетчерской связи. Техниками АРМ (ЦУП) помимо обработки и анализа информации осуществляется оперативное планирование,контроль и регулирование работы всех комплексов, цехов и участков.

    Основным  рабочим документом техников АРМ является оперативно-суточный план, в котором отражены даты схода подвижного состава с линии и постановка на техобслуживание, марки автомобилей и прицепов и их госномера, перечни неисправностей, предполагаемые даты окончания ремонта;количество автомобилей по автоколоннам на линии, в ремонте, на ТО (ТО-1, ТО-2),простаивающих без резины, аккумуляторных батарей, без водителей и др.информация.

    Реализация  функции техников заключается в  ознакомлении с состоянием производства на начало смены, нарушениями и отклонениями, случаями не поступления подвижного состава на посты ТР во вторую смену, внеплановое поступление подвижного состава;выход из строя оборудования, отсутствие энергии и др. Затем проверяется правильность отображения состояния производства в оперативном плане и при необходимости вносятся в него соответствующие изменения; осуществляется оперативный контроль за своевременной подачей подвижного состава на ТО-2 в соответствии с планом,выявляют отклонения и принимают соответствующие меры по их устранению. Особое внимание уделяется получению информации о фактическом выполнении запланированных регламентных работ и внесению этих данных в оперативный план.

    Функции оперативного контроля за выполнением  ТР реализуется путем приема ремонтных  листков на подвижной состав, требующих ремонта,принятия решения на ремонт и открытия заказа в оперативно-суточном плане с установлением очередности работ.Далее определяется плановое время,необходимое для выполнения намеченных работ.

    При сдаче смены техники оформляют оперативно-суточный план за истекшую (первую) смену, открывают план работы для второй смены для завершения работ первой смены, и выполнения работ по автомобилям, сошедшим с линии, оформляют другие документы по сдаче-приемке смены.

    При выполнении задач по управлению ТО и ТР начальник АРМ обеспечен комплексом технических средств, который обеспечивает оперативную телефонную связь со всеми основными подразделениями производственно-технической службы, отделом эксплуатации,со всеми другими отделами; имеет возможность вызова работников по селдекторной связи.

    Комплекс  подготовки производства объединяет подразделения, выполняющие ремонт агрегатов, узлов,восстановление и изготовление деталей,а также  другие работы не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях. Внего входят моторный, агрегатный цеха, цех по ремонту узлов тормозной системы КамАЗ, аккумуляторный и карбюраторный цеха, вулканцех,токарный,малярный, обойный, жестянный, кузнечный и медницкий цеха, участок комплектации, промежуточный склад, моечное отделение, транспортный участок. Комплекс подготовки производства реализует основную задачу —обеспечение комплексов ТР и ТО запасными частями, агрегатами, узлами и материалами.

    Участок комплектации обеспечивает подготовкуузлов  и агрегатов для отправки в капремонт на авторемзаводы согласно плана сдачи и другие работы по поддержанию установленного неснижаемого запаса деталей, исправных узлов и агрегатов.

    Транспортный  участок обеспечивает доставку запасных частей, материалов, отдельных агрегатов, узлов, подготовленных комплексом подготовки производства на посты ТР и другие транспортнопогрузочные работы.Включает транспортное звено два автопогрузчика и водителей автопогрузчиков.

    Промежуточный склад является важнейшим звеном в комплексе.В его функции входят: хранение оборотных агрегатов, материалов и ремфонда, выдача этих материалов, узлов и агрегатов.Режим работы промсклада: первая смена —с 8 час. дор 17 час, вторая —с 17 час. до 01 час.

    Численность ремрабочих комплекса подготовки производства составляет 41 чел.Руководит комплексом начальник участка,который административно подчинен начальнику АРМ.

    Комплекс  ТР объединяет подразделения,производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей  на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.

    Комплекс  включает зоны ТР автомобилей в помещениях АРМ-1,

АРМ-2 и профилактория,шиномонтажный участок, сварочный участок, цех по ремонту автоприцепов,а также открытую зону ТР в летнее время.

    Зона  ТР включает 7 постов, это наиболее устаревшая технически зона ТР не отвечает условиям, нормам и требованиям ремонта современных большегрузных автомобилей. Три поста из 7-ми оснащены стационарными четырехстоечными электромеханическими подъемниками, еще один пост оснащен пошлуэстакадой и кранбалкой грузоподъемностью 2,0т. Зона ТР требует реконструкции, а пока позволяет ремонтировать лишь автомобили модификаций ЗИЛ и ГАЗ.

    Зона  ТР в профилактории насчитывает 10 постов, три из которых оборудованы эстакадой, позволяющей производить с удобством замену тормозных камер автомобилей,карданных валов,производить крепежные и регулировочные работы. Эти три поста предназначены для работы лишь в 1-ю смену (во-вторую смену ТО-1). Два других поста ТР из 10-ти оснащены двумя комплектами передвижных четырехстоечных электромехавнических подъемников общей грузоподъемностью 16 т. каждый, кранбалкой грузоподъемностью 2,0 т,средствами механизации для замены КПП,редукторов и двигателей автомобилей. На остальных 5-ти постах производятся работы по ремонту систем электрооборудования автомобилей,регулировке и замене топливной аппаратуры.

    Шиномонтажный участок включает три поста по демонтажу и монтажу, замене шин, один из которых оснащен 5-ти тонным канавным передвижынм электромеханическим подъемником для вывешивания передней или задней средней оси автомобилей. На участке имеется стенд для демонтажа шин,колесный гайковерт,компрессор и устройство для подкачки шин,два защитных устройства для подкачки шин.

    Сварочный участок —включает два поста по производству газосварочных работ на автомобиле или его узлов и деталей. Оснащен пост соответствующим оборудованием.

    Участок по ремонту прицепов позволяет ремонтировать  одновременно до 2-х прицепов. Оснащен участок тельфером грузоподъемностью 3т, заточным станком,стремяночным гайковертом, комплектом оборудования для резки металла.

    Открытая (летняя) зона ТР включает 34 поста,один из которых оборудован эстакадой.

    Комплекс  ТО и диагностики выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие  ремонты и работы по диагностике подвижного состава. В состав комплекса входят две специализированные бригады, выполняющие : ТО-1 и диагностические работы; ТО-2,регламентные работы т сопутствующие ремонты.

1.2.2. Структура управления и организации ТО и ТР 
автомобилей

    Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах, на них возможно выполнение неождинакового объема работ. Например, при ТО автомобили разных моделей при совмещении с ТО сопутствующего ТР различного объема.

    Диагностирование  подвижного состава на АТП может  проводиться отдельно или совместно  с ТО и ТР. Формы диагностирования зависят от мощности АТП, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей и определяют различия диагностического оборудования по видам ТО и диагностирования.

    Специализация постов ТР позволяет максимально  механизировать трудоемкие работы, снизить  потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих. В результате повышаются качество работ и производительность труда.

    Схема организации ТО и ТР автомобилей  в автокомбинате Nо 2 приведена на Рисунок 4.1.

Контрольно-пропускной пункт ОТК

Прием автомобилей с линии

Участок ЕО

Ежедневное  обслуживание

Участок диагностики

Диагностирование

Участок ТО-1        Участок ТР         Участок ТО-2 

ТО-1                 ТР                 ТО-2 

Пост  О Т К 

Прием выполненных работ

Зона  хранения

Хранение  автомобилей

Контрольно-пропускной пункт ОТК

Выпуск  автомобилей на линию

Рисунок 2. Схема  организации ТО и ТР автомобилей

1.3.2. Оценка качества работы технической службы.

    Совершенствование внутрипроизводственного хозрасчета требует введения принципиально  новой системы оценок работы отдельных ее подразделений в тесной взаимосвязи с конечными результатами деятельности автокомбината.

    До настоящего времени работа технической службы оценивалась следующими показателями: коэффициентом технической готовности, коэффициентом выпуска на линию подвижного состава,продолжительностью простоя транспортных средств в ТО и Р,величиной межремонтного пробега автомобилей и отлдельных агрегатов и др.

    Указанные показатели характеризуют отдельные  стороны деятельности технической  службы, однако, они не увязаны с конечными результатами работы предприятия. Кроме того,на величину данных показателей оказывают значительное влияние факторы, не зависящие от деятельности технической службы.

    Так, коэффициент технической готовности не учитывает режим работы АТП, а также простои подвижного состава в исправном состоянии из-за отсутствия топлива, без водителей и т.д. Даже достигнув заданного уровня коэффициента технической готовности, АТП может не выполнить плановую продолжительность работы транспортных средств на линии по причинвм технической службы.

    На величину коэффициента выпуска на линию транспортных средств помимо технической службы также оказывают значительное влияние факторы организационного характера, зависящие от деятельности службы эксплуатации.

    Существенным недостатком указанных показателей является невозможность отражения в их величине опозданий с выходом и схода с линии транспортных средств по технической неисправности, а также простоев на линии по техническим и прочим причинам.

    К недостаткам сущесьвующих оценочных показателей работы технических служб следует также отнести сравнительную сложность их расчетов и потребность для расчетов значительного количества исходных данных не использкемых постоянно в АТП.

    Наличие значительного количества показателей  затрудняет возможность проведения оперативного анализа работы технической службы, усложняет принятие своевременных мер по выявлению и устранению причин неудовлетворительной работы обеспечивает возможность получения данных, объективно характеризующих деятельность службы.