Ремонт автомобилей

или

, автодня;

7.1.2. Годовое количество автомобиле-часов работы.

= 37351 х 9,8 = 366039 час.

7.1.3. Среднесуточный пробег 1-го автомобиля.

,

т.к. совершенствование  зоны ТР не привело к изменению  постоянных показателей.

7.1.4. Общий пробег автомобиля за год.

= 37351 х 229 = 8422650 км.

7.1.5. Годовое количество часов работы одного автомоби-

ля

= 1464 час.

7.2. Расчет затрат на эксплуатацию подвижного состава.

7.2.1. Зарплата водителей с начислениями на соц.страх.

,тенге,

где               —расчетная и фактическая отчетная величина

затрат по статье себестоимости “       +

у

= 646000тенге (отчет ПЭО АКN2) 

—процент  расчетного значения величины авточасов  работы:

=              х100 %=             х 100 = 101,49%

тогда

655625 тенге.

7.2.2. Переменные затраты.

где          —затраты на топливо (      ), смазочные материа-

лы (      ), ТО и ТР подвижного состава(     ),

шины (       ), амортизацию (       ):

= 2,0 + 758,4 + 359,5 + 166,3 + 24,6 = 1310,8 тыс,тенге —т.к.внедрение оборудования направлено на снижение времени простоя в ТР и не предусматривает

снижения  переменных затрат             = 0;

— % расчетного значения общего пробега всех автомобилей за год;

=              100% =              100 % = 101,49 

= 1310800           =1330330,9тенге = 1330,33тыс.тенге

7.2.3. Постоянные затраты

    Расчетная величина постоянных затрат

где        —по отчету ПЭО АК № 2,          = 796,2 тыс.тенге

—величина увеличения (снижения) постоянных затрат вследствие совершенствования зоны ТР

где        —величина дополнительных затрат на зарплату работ-

никам,связанным  с внедрением нового оборудования (операторы, ИТР),т.к. в данном случае новые штат-

ные единицы  не вводятся , то        = 0;

— дополнительные затраты на КР и амортизацию и восстановление оборудования, зданий и сооружений

, тенге

— стоимость дополнительного оборудования.

Для определения  ее величины расчет времени ведем  по табл.7.1.

Таблица 7.1.Смета  затрат на приобретение дополнительного

оборудования

-------------------------------------------------------------

    Наименование                  :Кол-:     Стоимость,

:во : единицы  : общая : :руб. :тенге:

-------------------------------------------------------------

______________1_____________________:__2_:__3__:__4__:___5____

1.Подъемник  гидравлический 2-х плунжерный П-126. Росавтоспецоборуд.,

= 4,4 кВт,     = 16 т          4    1115   3122  12488 

Продолжение табл.7.1.

-------------------------------------------------------------

______________1_____________________:__2_:__3__:__4__:___5____

2.Гайковерт  электрический

= 0,7 кВт,   И-318             5     292    817   4085 

3.Тележка  для снятия колес ГАРО-206   5      80    224   1120 

ИТОГО: 17693 

    Всего с учетом затрат на монтаж                 1415,4 

 (8%    )                                             19108,4 

-------------------------------------------------------------

    Коэффициент перевода цен в рублях на цены в  тенге К = 2.8.

— норма амортизационных отчислений на КР и полное

восстановление (10,7% от       );

= 2044,6 тенге

— затраты на ТР и профилактику дополнительного обо-

рудования ( 1,5%         );

= 286,5 тенге

— дополнительные затраты на электричество

где        —дополнительная мощность электроустановок, кВт

= 4,4 х 4 + 0,7 х 5 = 21,1 кВт

— продолжительность рабочей смены за сутки

=8,2час

— коэффициент использования оборудования по време-

ни (     = 0,15 : 0,25 ), примем       = 0,2;

— тариф за 1 кВт час электроэнергии примем в сред-

нем за 1997 год        = 0,08 тенге

= 21,1 х 305 х 8,2 х 0,2 х 0,08 = 844 тенге

тогда

= 2044,6 + 844 + 286,6 = 3175,24 тенге.

    Тогда

=             = 796200+3175,24 =799375,2=799,375тыс.тг.

7.2.4. Общая расчетная сумма затрат по себестоимости автоперевозок

= 655625 + 1330330 + 799375 =

=  2785330 = 2785,33 тыс.тенге.

= 646000 + 1310800 + 796200 =

= 2753000 тенге.

7.2.5. Себестоимость автоперевозок составит

фактическая                               = 7,63 тенге/авточас.

расчетная = 7,60 тенге/авточас.

7.3. Расчет доходов АТП от транспортной работы

где        —доходная ставка 1-го авточаса работы подвижного

состава, тенге

— доходы от транспортной работы(отчетные данные

ПЭО А3К Nо 2 за 1997 г.).

= 3363,7 тыс.тенге = 3363700тенге

а        =        , т.к. внедрения мероприятий по совершенствованию зоны ТР не вызывает изменений условий и организации транспортного процесса

тенге/авто.час

тогда

= 9,3 х 366039 = 3404162,7 тенге = 3404,16 тыс.тенге

7.4. Расчет прибыли АТП от транспортной работы.

    Прибыль расчетная

      = 3404162,7 —0,02 х 3404162,7 —2785330 = 550749 тенге

= 550,74 тыс.тенге.

    Прибыль фактическая

      = 3363700 —0,02 х 3363700 —2753000 = 543426 тенге

= 543,4 тыс.тенге

7.5. Определение величины экономического эффекта от мероприятий по совершенствованию зоны ТР.

    Годовой экономический эффект

= (550749 —543426) х 0.2 х 19108,4 = 3502,02 тенге

где      —нормативный коэффициент эффективности кап.вложений

= 0,2;

— дополнительные капитальные вложения, необходимые для внедрения оборудования,

— кап. вложения на дополнительное оборудование

= 17693 тенге;

— кап.вложения на его монтаж,      = 1415,4 тенге;

17693 + 1415,4 = 19108,4 тенге

    Срок  окупаемости капитальных вложений

, год.

Таблица 7.2.Технико-экономические  показатели автокомбината Nо2 

--------------------------------------------------------------

    Наименование  показателей           |до вне-|после вне| %

|дрения |дрения |

--------------------------------------------------------------

__________________1____________________|___2___|____3____|__4__

1. Среднесписочное количество автомоби- 250 250 100 лей, ед

2. Автодни в хозяйстве, автодни          86958   86958   100 

3. Коэффициент выпуска автомобилей на

линию                                 0,423   0,429   101,5 

4. Автодни в работе, автодни             36801   37354   101,5 

Продолжение табл. 7.2.

--------------------------------------------------------------

__________________1____________________|___2___|____3____|__4__

5. Средняя производительность пребывания

автомобиля  в наряде за сутки,час      9.8      9.8    100 

6. Авточасы работы за год, авто-час. 360650 366039 101,5 

7. Общий пробег всех автомобилей за

год, тыс.км                           8300   8422,65  101,5 

8. Годовая основная и дополнительная зарплата водителей с начислением на

соц. страх, тенге                    646000   655625  101,5 

9. Переменные затраты за год по парку,

тенге                               1310800 1330330,9 101,5 

10.Величина снижения переменных затрат вследствие совершенствования

зоны ТР,тенге                        —       0       —

11.Постоянные  затраты по парку,тенге 796200 799375 101,5 

12.Величина  увеличения постоянных затрат, вследствие  совершенствования

зоны ТР, тенге                       —     3175,24    —

13.Общая сумма  затрат по себестоимости

автоперевозок,тыс.тенге              2753,0  2785,33  101,5 

14.Себестоимость  автоперевозок,

тенге/авточас                        7,63     7.60     99,6 

15.Доходы  от транспортной работы,

тыс.тенге                           3363,70  3404,16  101,5 

16.Прибыль  АТП от транспортной работы,

тенге                               543426   550749   101,5 

17.Дополнительные  капитальные вложения,

тенге                               —      19108,4    —

18.Годовой  экономический эффект совер-

шенствания  зоны ТР,тенге            —      3502,02    —

19.Срок окупаемости  дополнительных ка-

питальных вложений, лет             —      2,6        —

20.Коэффициент  эффективности дополни-

тельных капитальных вложений        —      0,2        —

--------------------------------------------------------------

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Проведенный анализ работы зоны ТР АРМ-1 Карагандинского Автокомбината Nо 2 выявил ряд недостатков. С цель совершенствования названной зоны предложены к внедрению ряд мероприятий, которые привели к увеличению коэффициента выпуска автомобилей на линию, к снижению количества отказов по автомобилям в целом и их агрегатам, сократились простои автомобилей в ремонте и получена определенная прибыль от внедрения нового, более производительного оборудования.