А Н Г А Р  С К И Й   П О Л И  Т Е Х Н И Ч Е С К  И Й   К О Л Л Е Д  Ж 

РЕМОНТ  РЕДУКТОРА  ЗАДНЕГО  МОСТА  АВТОМОБИЛЯ  ВАЗ

ВОССТАНОВЛЕНИЕ  ВАЛА  ВЕДУЩЕГО 
 
 
 
 

 
 
 
 

К У Р С О В  О Й   П Р  О Е К Т

КП 1705.199.03.000.ПЗ

Руководитель 

МИНЬКО  А.М. 

Учащийся 

КАМЕНЩИКОВ  В.А. 
 
 
 
 
 
 
 

г.Ангарск-2003 год

 

УТВЕРЖДЕНО:

на  цикловой комиссии

Председатель  ______________

«_____» ____________ 200___г. 
 
 
 
 

ЗАДАНИЕ

для курсового проектирования по учебной дисциплине

«Ремонт автомобилей и  двигателей» 

Студенту ______________ курса ___________________________группы

                 Ангарского промышленного  политехнического  колледжа  

          

                          КАМЕНЩИКОВУ  Владлену  Александровичу 

Тема  задания Ремонт редуктора заднего моста автомобиля ВАЗ. Восстановление вала ведущего. 

Введение: Краткое описание вопросов, разработанных в проекте. 

Обоснование целесообразности восстановления.   

1. Организация ремонта.

1. Описание устройства и последовательности разборки сборочной единицы редуктора заднего моста 
2. Очистка и мойка деталей редуктора заднего моста 
3. Дефектация и сортировка деталей сборочной единицы редуктора заднего моста 

 

2. Расчетно-технологическая  часть проекта: ___________________________

2.1 последовательность  операции для устранения  дефектов 

2.2 Выбор оборудования 

2.3 Выбор рабочего (режущего) и измер. инстр. 

2.4 Расчет режим работы  по операциям 

2.4.1 Операция токарная 

2.4.2 Операция наплавочная 

2.4.3 Операция токарная 

2.4.4 Операция шлифовальная 

2.5 Техническое нормирование  станочных работ  
 
 

3. Техника безопасности  и противопожарные  мероприятия при  выполнении ремонта сборочной единицы и восстановления детали______________

____________________________________________________________________

4. Графическая часть  проекта выполняется  на двух листах  формата А1 (594-841).

4.1. Сборочный чертеж  ремонтируемой сборочной  единицы.

        Формат А1 (594-841)

    Допускается выполнение сборочного чертежа на формате А2 (420-597)

____________________________________________________________________

4.2. Технологическая  карта.

4.2.1. Рабочий или ремонтный  чертеж восстанавливаемой  детали А3 (297-420) __________________________________________________________

4.2.2. Маршрутная карта  на восстановление  детали формат  А3 (297-420).

____________________________________________________________________

4.2.3. Эскизы к операциям  4 шт. формат А4 (210-297) 

Дата  выдачи ______________________

Срок  окончания____________________

Зав. отделением____________________

Преподаватель ____________________

 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение    - 5

1.1. Схема  разборки вала ведущего  - 6

1.2. Очистка и мойка деталей входящих  в К.П. с описанием применяемого оборудования, процесса мойки, современных моющих средств и режимов мойки.  - 8

1.3. Дефектация  - 11

2 Расчетно-технологическая часть  - 12

2.1. Последовательность операций, выполняемых  для устранения дефектов  - 12

2.2. Выбор оборудования  - 14

2.3. Выбор инструментов  - 15

2.4. Расчет режимов работы по операциям  - 16

2.4.1 Операция токарная предварительная  - 16

2.5. Техническое нормирование станочных  работ  - 19

2.6. Операция токарная окончательная  (чистовая)  - 21

2.7. Операция шлифовальная  - 21

2.8. Техническое нормирование  - 23

2.9. Операция наплавочная  - 25

2.10. Техническое нормирование шлифовальных  работ  - 25

Литература    - 27

 
ВВЕДЕНИЕ

        В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие  свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технологической документации. Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.

       Повреждением называют переход авто в неисправные, но работоспособные состояния. Отказом называют переход автомобиля в неработоспособное состояние.

       Текущий ремонт автомобилей производят на АТП. Он должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта но не менее пробега другого очередного ТО-2. При длительной эксплуатации автомобилей достигают такого состояния когда их ремонт в условиях АТП становится невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае они направляются на авторемонтные предприятия (АРП).

       Основными источниками экономически эффективными и КР автомобилей является использование оснащенного ресурса их деталей.

       Формулировка.

       Около 70-75% деталей автомобилей поступивших в КР могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих деталей, а так же валы, оси, цапфы  и другие.

       Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления. Это достигается только при наличии, централизованного ремонта в условиях АРП с специально оборудованными производственными цехами участками и отделениями. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. В последнее время АРП либо закрываются, либо перепрофилируются из-за малой эффективности или неконкурентоспособности с автомобильными заводами и автомобильными иностранными производствами.

       Целенаправленная  работа завода изготовителя по повышению ресурса рам и кабин и доведению их до срока службы а/м способствует резкому сокращению сферы применению КР полнокомплектным автомашинам (Камаз, ЗиЛ). Это тенденция развития авторемонтного производства вызывает изменения функции АРП, которая становится преимущественно предприятием по капитальному ремонту агрегатов.

 

1.1 Описание устройства  и последовательность 

    разборки сборочной единицы 

       Разборка  это совокупность операций предназначенных  для разъединения объектов ремонта (а/м и агрегатов) на сборочные единицы и детали в определенной технологической последовательности.

         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Разборку  а/м и АГР выполняют в последовательности предусмотренной картами технологического процесса или графическими схемами.

       В процессе разборки необходимо использовать стенды, съемники приспособления и инструменты, которые позволяют центрировать снимаемые детали и равномерно распределять усилия по их периметру. При выпрессовки подшипников, сальников, втулок, применяют оправки и выколотки с мягкими наконечниками. Если выпряссовывают подшипник из ступецы или стакана то усилие прикладывают к наружнему кольцу, а при снятии с вала к внутреннему, запрещается пользоваться ударным инструментом. Крепежные детали (гайки, болты, шпильки) укладывают сетчатую тару, для лучшей очистки в моечных установках или устанавливают на свои места. Открытые полости и отверстия для масла и топлива закрывают крышками и пробками. Наиболее типовыми из операции при разборки является вывертывание винтов, шпилек, болтов, гаек, снятие зубчатых колес, шкивов, муфт, подшипников.

       

       Разборочные работы состоят из основных и вспомогательных. Основные – это операции разборки резьбовых и прессовых соединений. Вспомогательные – это перемещение, установка, крепление, разбираемых изделий.

       Для разборки резьбовых соединений применяют инструмент ручной и механизированной. К ручному относятся гаечные ключи следующих видов:

• с открытым зевом двух сторонний;
• кольцевые двухсторонние накладные;
• торцевые со сменными головками;
• специальные (коловоротные).

       Вращающий момент на отвертывание гаек и болтов определяют по формуле

М=Ко d²ср, 

где Ко – коэффициент учитывающий  состояние резьбового соединения 0,5-0,8.

             d²ср – средний диаметр резьбы (мм). 

       Для вывертывания шпилек используют шпильковерты. Разборка соединений с гарантированным натягом производственным путем приложения осевого усилия или использования тепловых деформаций (нагрев деталей). нужный пресс для стальных соединяемых деталей