—значение удельной площади меняется в зависеимости от назначения склада, приведены в  таблице 2.16. 

    Таблица 2.16. Площадь складов. 

2.5. Технологическая планировка предприятия.

2.5.1. Генеральный план предприятия.

    Генеральный план предприятия решвет организацию  его территории и размещения на ней  зданий и сооружений. В каждом случае проектирования генеральный план подчинен совокупности общих и местных требований, правльный учет которых возможен лишь на основе изучения конкретных условий.

    Общие требования обуславливаются назначением  предприятия и его производственным процессом, составом и взаимосвязям зданий и сооружений, , очередностью строительства и перспективами расширения, нормативными требованиями к организации и застройке территории.

    Местные требования обуславливаются: расположением  данного участка в плане района строительства и относительно проездов общего пользования, размерами, конфигурацией, рельефоми и гидрогеологической характеристикой участка, характером застройки соседних участков и архитектурными соображениями. Технологической основой генерального плана служит функциональная схема и график производственного процесса.Предприятие может быть расположено в одном здании,имеющем специализированные помещения или в нескольких специализированных зданиях. В первом случае схема и график определяют взаимное расположение специализированных зданий на участке.Но в обоих случаях нужно сосредоточить внимание,в первую очередь —на рациональном размещении основных элементов предприятия; во вторую —на размещение вспомогательных элементов,имеющих подчиненное положение;в третьих —на размещение подсобных элементов, расположение котрых обычно не связано с производственным процессом. Размещением основных элементов предприятия характеризует способ застройки участка. Застройка может быть объединенной или разобщенной. При объединенной или блокировочной застройке все основные функции предприятия выполняются в общем здании, а при разобщенной или,так называемой мобильной застройке —в отдельно стоящих зданиях.В первом случае движение подвижного состава между помещениями происходит по внутренним проездам в здании и по наружним проездам участка.Во втором случае только по наружным проездам. По удобствам построения процессов и осуществления взаимосвязей,а также сокращению путей движения наиболее выгодной является блокировочная застройка.

    В автокомбинате Nо 2 засроена павильонным методом застройки, так как к этому располагает рельеф местности.Кроме того к началу возведения основных корпусов не было достаточного количества унифицированных конструкций.

    Преимущества  блокировочного способа застройки  заключается, при прочих равных условиях, в том, что при нем сокращается площадь участка, периметр наружных стен, протяженность дорог, подземных коммуникаций и объем работ по благоустройству. Результате этого стоимость строительства в целом снижается на 15 -20 % по сравнению с павильонной застройкой отдельно стоящими зданиями. По климатическим условиям каждый способ застройки имеет свои преимущества и недостатки. В условиях сурового и даже умеренного климата эксплуатационные преимущества зимой оказываются на стороне блокировочной застройки с внутренними проездами. Благодаря менее развитому периметру наружных стен и наличие внутренних сообщений, такая застройка обеспечивает меньшие тепловые потери, сокращает расход топлива и способствует созданию лучших производственных условий в помещениях.

    К преимуществам павильонной застройки относится также пониженная степень пожарной опасности, большие возможности расширения предприятия и лучшее использование участка. Несмотря на то, что стоимость строительства при блокировочной застройке на 15 —20 % ниже, чем при павильонной, последняя находит широкое применение для малых и средних предприятий. Это объясняется следующими обстоятельствами: многие предприятия до сих пор не располагают полным комплексом необходимых им служб, вследствие чего для них имеет существенное значение возможность застройки дополнительного отдельно стоящего здания для размещения в нем профилактория, мастерской и др.

    Быстрота  и последовательность ввода в  действие каждого здания позволяют  сократить сроки окупаемости,обеспечивает высокую эффективность затрат,что  окупает удорожание строительства и некоторые неудобства эксплуатации. Меньшие размеры отдельных зданий, по сравнению с блокировочным,позволяют более простые строительные конструкции и местные материалы. Применение отдельных зданий более полно отвечает стадийному развитию предприятий и постоянному освоению капитальных вложений. К первоначальному этапу строительства относят контрольно-пропускной пункт,механизированную мойку, открытую стоянку, оборудованную подогревом, внутренними коммуникациями.Площадь участка определяется суммарной площадью застройки зданий и сооружений, нормативными разрывами между зданиями, а также между постройками соседних участков , площадью проездов и дворов, допускаемой плотностью проездов и застройки. Разрывы между зданиями должны быть минимальными по обеспечивающим технологическим требованиям и удобствам движения подвижного состава. При открытом хранении подвижного состава сооружением,занимающим обычно наибольшую площадь участка, является площадка хранения. На площадке, а также между ней и зданием предприятия следует применять одностороннее кольцевое движение.

    Не территории предприятия наименьшее расстояние от проезжей части до стены здания при отсутствии в нем выездов, при улице не более 20 м, должно быть 1,5 м, а при наличии выездов и большей длины —8м и 12 м автопоездов.

    Расстояние  между стеной зданий,в которой  расположены ворота и стеной противостоящего  здания или ограды должно допускать  возможность въезда автомобиля или  автопоезда в здание под прямым углом, но быть не менее противопожарного.

    Здание  автотранспортного предприятия  допускается располагать на границе  соседнего участка или вплотную к соседним зданиям, если это допустимо  по санитарным нормам, а также при  условии устройства противопожарной  стены по линии примыкания к соседнему участку или зданию,если соседнее не предназначено для размещения производства категории А и Б.Степень использования участка определяется плотностью между площадью участка и площадью зданий и сооружений, площадку открытого хранения подвижного состава, проезды озеленения и коммуникации. Участки предприятий, в которых в составе отсутствуют открытые площадки для хранения подвижного состава, могут не иметь ограждения. При наличии открытой площадки или навеса участки открытой площадки должны иметь легкое ограждение высотой не более 2 м. В случае ограждения участка, ограда должна быть решетчатой и установкой в ней рабочих и запасных ворот. Как рабочие,так и запасные ворота необходимо располагать возможно дальше от перекрестка на магистральных проездов, перекрестков и улиц на расстоянии не менее 100 м.Рабочие ворота необходимо располагать с отступом от красной линии не менее чем на длину основной модели обслуживаемого автомобиля.

    Более целесообразной является кольцевая  схема одностороннего движения на участке, при котором въезды и выезды организуются на один проезд. Запасные ворота наоборот по возможности следует ориентировать на другие проезды. Если рабочие и запасные выезды выходят на один проезд, расстояние между ними должно быть возможно наибольшим. Запасные ворота, входящие на проезды общего пользования должны быть шириной не менее 3,5 м.

    При решении генерального плана следует  учитывать,что ширина ворот, ведущих  на территорию с проезда общего пользования,зависит  от расстояния их до проезда, если ось  проезда параллельна плоскости ворот. При раздельных въездах и выездах, расположенных по одной стороне участка и на расстоянии друг от друга менее 30 м, въезд должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезжей части со стороны предприятия.

2.5.2. Объемно-планировочное решение 
производственного корпуса.

    Объемно-планировочноые решения зданий должны соответствовать  назначению предприятия и условиям строительства и быть подчинены  общим требованиям унификации строительных параметров, схеме технологических процессов и результатам технологического расчета предприятий.

    Для унификации объемно-планировочных  и конструктивных решений необходимо, чтобы здание имело однотипную сетку  колонн одинаковой высоты и одинаковое параллельно-расположенные пролеты. Отступления от этого допускаются при реконструкции существующих зданий, построенных без учета требований унификации.

    При проектировании на территории предприятия  нескольких зданий унифицированные  конструкции основного здания должны быть по возможности применены также в других зданиях, обеспечивая таким образом, внутриплощадочную унификацию строительства.

    Основой единства технических решений в  строительном проектировании промышленных предприятий служат унифицированные  типовые секции, из которых компонуются  здания предприятий различного назначения.

    В состав автотранспортных зданий, как правило,входят две группы помещений, различных по своему функциональному назначению. К первой группе относятся помещения, в которых происходит движение автомобилей,их ианеврирование и установка этого помещения,предназначенные для постов обслуживания и мест хранения автомобилей; ко второй группе относятся помещения, в которых автомобилей не бывает —это помещения, предназначенные для различных производственно-подготовительных работ и складов.

    Для помещений первой группы необходимо иметь предельно свободное от колонн пространство, что можно обеспечить при крупно размерной сетке колонн или в идеальном случае при  полном отсутствии колонн.

    Для второй группы, наоборот, размерность  сетки колонн не имеет существенного значения. Учитывая различные пожарные и санитарные требования к помещениям второй группы, необходимость взаимной изоляции некоторых из них, а также и то, что площадь каждого из этих помещений не велика, применение мелкоразмерной сетки колонн для них бывает вполне целесообразным.

    Функциональное  назначение помещений определяет целесообразную их высоту.

    Если  для помещений первой группы, в  которых обычно применяется верхний  подвесной транспорт, необходима высота,близкая  к наименьшей унифицированной высоте промышленного здания,то для помещений второй группы , а также для помещения хранения автомобилей, такая высота не только не требуется, но даже создает для мелких помещений неудобства.