Средний ремонт пути

      А=168417/60=2807ч/ч;

      А-Б=2807-391=2416 ч/ч;

      А-Б+В=2416+9603=12019ч/ч;

      В-в=9603-255=9348ч/ч;

      У=9348/2416+9603 * 100=9348/12019*100=77,8%. 
 

5.6 Технико-экономические показатели работы ПМС 
 

Таблица 8. Технико-экономических  работ ПМС 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      6 Техника безопасности при работе  ЩОМ-3 
 

      Щебнеочистительные  машины работают в условиях движения поездов, на участках где выполняется  комплекс работ с участием бригад путевых рабочих. Для безопасности и производительной работы в этих условиях особенно необходимо знание и строгое соблюдение основных правил по технике безопасности. Все лица, входящие в состав бригады, обслуживающей щебнеочистительную машину, должны иметь удостоверение на право управления машиной или её составными частями и о сдаче испытаний по технике безопасности с присвоением квалифицированной группы по электробезопасности. Ответственность за соблюдение правил по технике безопасности при работе машины несёт её машинист.

      При работе на электрифицированных участках постоянного или переменного тока напряжение с контактной сети должно быть снято на весь период работы машины, а контактная сеть на месте работы заземлена.

      Во  время приведения несущей рамы машины из транспортного в рабочее положение (при зарядке) и из рабочего в транспортное (при разрядке), пропуск поездов по соседнему пути не допускается. На период пропуска поездов по соседнему пути работа машины должна быть прекращена.

      

      Перед выполнением операций по зарядке щебнеочистительной машины, а также перед пуском рабочих органов машинист должен предупреждать об этом руководителя работ и находящихся поблизости рабочих звуковым сигналом. При подъёме или опускании ножа поворотным краном запрещается приближаться к нему на расстояние менее 2метров. При переводе рабочих органов машины из транспортного положения в рабочее и обратно нельзя находиться у стоек несущей рамы и роторного устройства. Во время работы машины нельзя стоять или ходить по обочине и междупутью вблизи щебнеочистительного устройства, а также приближаться к нему спереди или сзади на расстояние до 5метров. Во время зарядки или разрядки щебнеочистительного устройства рельсы поднятой путевой решётки необходимо поддерживать предохранительными захватами. Все предохранительные щётки кожуха, сетки, цепи и т.д. всегда должны быть установлены на своих местах. Все цепи захватных устройств и растяжки следует периодически осматривать и при обнаружении дефектов в звеньях (трещины, надрывы) заменять их новыми. 
 

      6.1 Ограждение места работ 
 

      Ограждение  места работ при среднем ремонте  бесстыкового пути производится согласно инструкции, по сигнализации на железных дорогах Р.Ф.

      Сигналами остановки с добавлением количества сигналистов находящихся непосредственно  у каждой машины работающей на перегоне.

     По  соседнему пути выдаётся предупреждение «О бдительной езде и частной подачи сигналов». 

Схема ограждения места работ

      7. Охрана окружающей среды 
 

      Экологические требования к работе котельной на угле.

      Котлоагригаты котельных работают на различных  видах топлива, и выбросы загрязняющих веществ зависят как от количества и вида топлива, так и от вида теплоагригата. Учитываемыми загрязняющими веществами, выделяющимися при сгорании топлива, являются: твёрдые частицы, оксид углерода, оксид азота, сернистый андигрид (серы диоксид), пентаксид ванадия.

      Стационарные  паровые и водогрейные котлы  должны устанавливаться в зданиях, удовлетворяющих требованиям, действующим  строительных норм и правил, правил пожарной безопасности на железно дорожном транспорте и санитарных норм проектирования промышленных предприятий.

      Котельные могут быть расположены как в  отдельно стоящих, так и в производственных зданиях. При расположении котельных  в производственных зданиях места установки котлов ограждается от основной части здания, несгораемыми перегородками по всей высоте котла, но не ниже 2 метров, с устройством дверей в них для прохода к котлам.

      В зданиях котельных над котлами  не допускается устройство чердачных  перекрытий. Уровень пола нижнего этажа котельной не должен быть ниже территории, прилегающей к зданию котельной. Расстояние от фронта котлов или выступающих частей топок до противоположной стены котельной должно составлять не менее 3 метров, при этом для котлов, работающих газовообразном или жидком топливе, расстояние от выступающих частей горелочных устройств до стены котельного помещения устанавливается не менее 1 метра, а для котлов, оборудованных механизированными топками, расстояние от выступающих частей топок до стены не менее 2 метров.

      Расстояние  между фронтом котлов и выступающими частями топок, расположенных друг против друга, должно составлять:

      для котлов, оборудованных механизированными  топками, не менее 4м.,

      

      для котлов работающих на газообразном и  жидком топливе, не менее 4м. (при этом расстояние между горелочными устройствами устанавливается не менее 2м.), для котлов с ручными топками для твердого топлива - не менее 5м.

      Запрещается установка в котельном помещении  машин и приборов, не имеющих прямого  отношения к обслуживанию или ремонту оборудования котельной. Как исключение допускается установка паросиловых деталей, водонагревателей, насосов и резервных тепловых двигателей при условии, что эти установки не будут затруднять обслуживание котлов. Если зола или шлак выгребаются из топки непосредственно на рабочую площадку, то в котельной над местом выгреба и заливки очаговых остатков должна быть устроена вытяжная вентиляция. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      

      

      8.Смена  рамного рельса с остряком 
 

      Накануне  смены рамного рельса с остряком бригадир пути определяет и 
проверяет:

      -разницу  в вертикальном и горизонтальном (по головке рельса) размерах сменяемых  и укладываемых рельса и остряка;  несовпадения рамного рельса  и остряка с прилегающими к  ним рельсами по верху и  боковой рабочей грани головки не должны быть более 1 мм;

      -наличие  зазоров в стыках;

      -совпадение  по наугольнику положения острия  укладываемого остряка с заменяемым;

      -ширину  колеи в установленных местах  стрелки.

      Состав  бригады по смене рамного рельса с остряком зависит от типа и конструкции рамного рельса и остряка, применяемых средств механизации работ, продолжительности "окна" и времени года. Он может колебаться от 6 до 10 монтеров пути без учета сигналистов, сварщика и машиниста электростанции. Смена производится с участием электромеханика СЦБ.

      В подготовительный период выполняют:

      -снятие  двух болтов (при шестидырных  накладках) в стыке рамного  рельса;

      -снятие  закладных болтов в упорке на корневом мостике и шплинтов на стрелочных тягах, опробование на них болтов;

      -выдергивание по одному основному костылю на каждой подкладке и постановка в отверстия пластинок-закрепителей; сверление отверстий для штепсельных соединителей на конце укладываемого рамного рельса.

      

      К основным работам относятся: снятие стыковых болтов и накладок, закладных болтов с упорками и клеммами на башмаках и в корневом мостике, горизонтальных болтов в упорках и упорных накладках, соединительных тяг, корневых и закорневых вкладышей, корневых накладок; обрубка рельсовых соединителей; выдергивание основных костылей, антисептирование костыльных отверстий и постановка в них пластинок-закрепителей.

      После выполнения перечисленных работ, связанных  с отсоединением рамного рельса с остряком от несменяемых элементов  стрелочного перевода, сдвигают старый и на его место надвигают новый рамный рельс с остряком и выполняют работы в обратном порядке: на прежние места устанавливают снятые болты, костыли, накладки и другие детали; ставят рельсовые соединители.

      Закончив  работы, бригадир пути проверяет ширину колеи и правильность постановки всех элементов в отдельности и готовность стрелочного перевода к пропуску поезда как по прямому, так и по боковому направлениям. На централизованных стрелочных переводах, при необходимости, производится контрольный перевод остряков с целью оценки: плотности прилегания остряка к рамному рельсу, опорным подушкам, упорным накладкам; размеров образовавшихся вертикальных и горизонтальных ступенек; прочности соединения остряка с переводными тягами; положения рамного рельса в плане.

      Обнаруженные  отступления устраняют: вертикальные и горизонтальные ступеньки в стыках — переходными накладками или шлифованием головки рельса со ступенькой; неплотное прилегание остряка к рамному рельсу против первой тяги - постановкой регулировочной металлической прокладки между остряком и серьгой либо перешивкой рамного рельса в начале остряков; неплотное опирание остряка на отдельные опорные подушки - подбивкой брусьев; неплотное прилегание остряка к упорным накладкам или излишняя длина отдельных упорных накладок — их заменой соответственно на удлиненные или укороченные; неплотное прилегание остряка к рамному рельсу по длине острожки при плотном прилегании против первой тяги — перешивкой рамного рельса в месте неприлегания остряка (или правкой остряка, производимой накануне смены по результатам проверки степени его прилегания к рамному рельсу). Убедившись в правильности выполнения всех работ по замене рамного рельса с остряком, бригадир пути снимает сигналы ограждения и открывает движение поездов. После пропуска поезда такая проверка повторяется и производится дополнительное подтягивание болтов. Смененный рамный рельс отвозят к месту складирования.