Средний ремонт пути

      

      3.4 Определим затраты труда м/пути  на подготовительных и отделочных  работах в первый день цикла 
 

      В этот день 110+12= 122ч. Выполняет объём  работ равный: 110*480+12*(480-240)=55680 чел.мин.

      Всего на подготовительные и отделочные работы приходится: 79252+52011=131263 чел.мин.

      Определим количество м/п для выполнения подготовительных и отделочных работ во 2-ой день цикла:

      Ап+о=∑Спод + ∑Сотд-∑Ch+ов 1день/Т(h-1)= 79252+52011-55680/480(2-1)=75583/480*157 чел.

      Средняя потребность монтёров пути А= 157 чел. Следовательно, расчёты произведены  верно. 
 

      3.5 Определение состава механизированной  колонны производственной базы 
 

      Для обслуживания машины: ЩОМ-Д требуется 5 машинистов;

      ВПО-3 000-7 машинистов

      Хоппер-дозаторной вертушки-2 человека.

      Работа  дрезины-2 человека.

      Работа  крана- 2 человека.

      Итого: 21 человек. 
 
 
 
 

      3.6 Определение численности цеха по лечению земляного полотна 
 

                                                   Аз.n.= Сз.n./Т* n                       (11)

       

где Сз.n. - затраты труда на производство работ по лечению земляного полотна.

    Т- производительность рабочего дня.

n- периодичность предоставления «окон» по ведомости затрат Сз.n 1600 чел.мин.

      Аз.n.=11600/480*2=12,08 чел.

      Принимаем 12 человек

      Итого по ПМС количество рабочих составит:

      Монтёров  пути-157 чел.

      Цех по ремонту зем. Полотна- 12 чел.

      Цех по обслуживанию машин- 21 чел.

Итого: 190 чел.

      Производим  разбивку по колоннам и бригадам: 
 

      3.7 Производственный состав ПМС 
 

      Колонна подготовительных работ-92 чел.

      Колонна основных и отделочных работ-65 чел.

      Цех по лечению зем. полотна- 12 чел.

      Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства-21 чел. Итого: 190 чел.

      В колонку подготовительных работ  входит:

      Бригада №1- 12 чел. Бригада №6- 12 чел.

              №2- 12 чел №7- 10 чел.

              №3- 12 чел. №8- 8 чел.

              №4- 10 чел. №9- 8 чел.

              

              №5- 8 чел.

      В колонку основных и отделочных работ  входят:

      Бригада №10-7 чел. Бригада №14- 10 чел.

              №11-8 чел. №15-9 чел.

              №12-8 чел. №16-9 чел.

              №13-6 чел. №17-8 чел.

      В состав цеха по лечению земляного  полотна на входит бригада № 18-12.

Командный и обслуживающий персонал.

Производители работ-2

Дорожные  мастера-6

Бригадиры пути ( неосвобожденые )-18

Сигналисты-8

Телефонисты-2

Подсобные рабочие-4

Итого-22чел.

Всего по ПМС-212чел. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      4 Технология работ 

      4.1 Организация работ 
 

      Работы  по среднему ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте делятся на 3-и вида: подготовительные, основные, отделочные.

      Выполняются эти работы в следующем порядке :

      Подготовительные  работы выполняются на участке протяженностью 1500 пог.м в течений 2-х дней бригадами №1-9.

      Колонны подготовительных работ.

      В первый день на участке №3 под прикрытием «окна» для основных работ 4е монтеры пути бригады №4 и2а машиниста выгружают рельсы, шпалы, и контейнеры со скреплениями, раскладывают скрепления на места замены и разбирают постоянный переездный настил с укладкой временного; 14монтеров пути (бригада№5 иб чел. Бригада№2) очищают рельсы и скрепления от грязи и размечают оси шпал по эпюре на шейке рельсов :36 монтеров пути бригада №1-3 производят разрядку температурных напряжений в рельсовых путях бесстыкового пути со сменой дефектных рельсов; 12 монтеров пути бригада №6 сплошь заменяют прокладки под клеммы и под рельсы с проверкой и заменой негодных деталей и скреплений и погрузкой их в контейнеры, а также смазывают закладные болты. По окончанию «окна» эту работу выполняют 66 м/п бригада №1-6. Сплошная замена прокладок под рельсы и под клеммы с одновременной заменой других негодных деталей скреплений производится несколькими группами м/ п сначала по одной рельсовой нити, а затем по другой; при этом в каждой группе разрешается ослаблять гайки болтов не более чем на8и концах шпал. Во время работы между соседними группами м/п должно быть не менее 8 концов шпал с завернутыми гайками на всех болтах. Место работы ограждают сигналами остановки.

      

      

      Перед пропуском поезда должны быть поставлены на место и закреплены закладными болтами все пружинные клеммы, проверена ширина колей и направление пути в плане.

      На  второй день на участке №3 69 м/пути (бригады  № 1 -6 и 3 чел. бр. №9) заканчивают сплошную замену прокладок под клеммы, под рельсы и замену негодных деталей скреплений, 23 м/пути (бригады №

      7,8 и 5 чел. бригады №9) очищают щебень от засорителей в местах препятствий и рыхлят его в шпальных ящиках для нормальной работы щебнеочистительной машины.

      На  этом заканчивается подготовка участка  протяжённостью 1500пог.м. для производства основных работ. 
 

      4.2 Основные работы 
 

      Основные  работы производятся на участке выполняют 47 м/пути (бригады №7-11 и 6 чел. бригады №12) подготовленных, основных и отделочных работ и 15машинистов, обслуживающих машины и механизмы. После открытия перегона основные работы заканчивают 35м/п (бригады №7-10 и 2 чел. бригады №11) и 2 машиниста, а 12 м/пути (6 чел. бригады №12 и 6 чел. бригады №11) переходят на участок №2 на отделочные работы. 

      4.3 Работы выполняемые в «окно» 

      Первым  на перегон отправляются поезд в  составе, которого дрезина ДГКУ с  платформой отцепляется и следует  на участок подготовительных работ.

      

      Вторым  отправляется загруженный щебнем состав хоппер-дозаторов с отдельным локомотивом; третьей - выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с локомотивом в голове. До прибытия щебнеочистительной к месту работ 8 м/п бригады №11 приступают к подготовке места для зарядок ВПО-3000; 6 м/п бригады №12 к подготовке места для разрядки ЩОМ и разработке переездного настила. После закрытия перегона и ограждения места работ сигналами остановки они заканчивают эти работы.

      По  прибытию ЩОМ к месту работ  и после снятия напряжения с контактной сети производится зарядка машины и  очистка щебня.

      Машину  ЩОМ обслуживают 6 м/п бригады  №7 и 5 машинистов.

      Вслед за ЩОМ 8 м/п бригады №8 меняют негодные шпалы; 14 м/п (бр №9 и 6 человек бр №12) и 1 машинист выправляют путь в местах препятствий, зарядок и разрядки ВПО- 3000 с подбивкой шпал электро-шпалоподбойками и частично поправляют шпалы по эпюре, 15 м/п бригад №10 и 11 рихтуют путь.

      По  окончании работы машины ЩОМ 6 м/п  бригады №7 ремонтируют изолирующие  стычки; 4 м/п бригады №7 и 2 машиниста  выгружают щебень из хоппер-дозаторов.

      Вслед за выгрузкой щебня производится выправка пути на всём протяжении и на отводе со сплошной подбивкой шпал ВПО-300. По окончании вышеуказанных работ перегон открывается для движения поездов со скоростью для первых одного двух поездов 15 км/час и для последующих-50 км/час. 
 

      4.4 Работы выполняемые после «окна» 
 

      После обеденного перерыва 35 м/п (бригада  №7-10 и 2 чел бр. №11) и 2 машиниста двумя  группами выправляют путь в местах отступлений по уровню после обкатки  поездами с подбивкой шпал ЭШП, затем  также двумя группами пополняют щебень в шпальных ящиках с грубой оправкой балластной призмы подтягивают ослабление гайки закладных болтов и укладывают временный переездный настил. На этом основные работы заканчиваются.

      После проверки состояния пути предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для одного участка.

      

      4.5 Отделочные работы 
 

      Отделочные  работы на участке 1500пог.м. выполняет  колонна основных и отделочных работ  в течение 3-х дней.

      В первый день после выполнения основных работ на ДГКу с/ч рельсы, контейнера со скреплениями, старые ж.б. шпалы.

      В этот же день 8 м/п бригада №17 выправляют кривые по расчёту, затем рихтуют  путь с корректировкой стрел прогиба  в кривых участках; 19 м/п бр 14,15 и 1 машинист выправляют путь перед сдачей в эксплуатацию с подбивкой шпал ЭШП и подтягиванием закладных болтов.

      Во  второй день после «окна» производится оправка балластной призмы ВПО-3000. 19 м/п бригад №14,15 и 1 машинист заканчивают  выправку пути перед сдачей в эксплуатацию, 8 м/п бригады №17- рихтовку пути и 3 м/п бригады№12 струга и уходят на отделку балластной призмы; 15 м/п бригад №13 и16 ремонтируют шпалы и регулируют ширину колеи. После «окна» на соседнем участке 15 м/п бр №12 и 6 чел. бр №11 отделывают балластную призму с планировкой междупутья.

      В третий день после «окна» производится очистка кюветов и срезка обочины  путевым стругом 13 м/п (бр №11 и 5 чел. бр. №12) заканчивают отделку балластной призмы с планировкой междупутья; очищают кюветы и убирают грунт  в местах препятствий, устанавливают и окрашивают путевые знаки; 4 м/п бр. №12 ремонтируют переезд, 9 м/п бр № 16 заняты на ремонте земляного полотна.

      На  этом отделочные работы заканчиваются, и участок предъявляется в  постоянную эксплуатацию.

      На  основании произведённых расчётов и распределения бригад и работ, составляем график распределения бригад и работ. Составляем график распределения работ в «окно».

      

      

      4.6 Перечень машин, механизмов и  путевого инструмента 
 

      Машины  и механизмы.

Щебнеочистительная  машина ЩОМ-Д 1

ВПО-3000 1

Хоппер  дозаторы 24

Путевой струг 1

Дрезина ДГКу 1

Стреловой кран 1

Электростанции  передвижные 3

ЭШП 24

Гидравлические  домкраты 18