ТО и Ремонт подвесоки и гидравлических амортизаторов

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………...3

1.Организация технического обслуживания и ремонта автомобиля в условиях     автотранспортного предприятия…………………………………………………………4

2. Назначение и характеристика узла автомобиля…………………………………….10

3.Химический  состав и технологические свойства  материалов, из которых заготовлены детали………………………………………………………………………16

4.Технологический  процесс ремонта с указанием  инструмента, приспособлений и  оборудования…………………………………………………………………………….17

5.Контроль  качества сборки и ремонта узла автомобиля...…………………………...52

6.Организация труда на рабочем месте. Безопасные приемы работы………………..53

Список  использованных источников…………………………………………………...68

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания  деталей. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технологической документации. Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.

Повреждением называют переход авто в неисправные, но работоспособные состояния. Отказом называют переход автомобиля в неработоспособное состояние.

Текущий ремонт автомобилей производят на АТП. Он должен обеспечивать гарантированную работоспособность  автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта но не менее  пробега другого очередного ТО-2. При длительной эксплуатации автомобилей  достигают такого состояния когда  их ремонт в условиях АТП становится невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае они направляются на авторемонтные предприятия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Организация технического обслуживания  и ремонта автомобиля в условиях  автотранспортного предприятия

Техническое обслуживание необходимо для поддержания подвижного состава  в работоспособном состоянии, выявления  и предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке  в объеме принятого перечня операций через определенный пробег или время  работы подвижного состава.

Ремонт предусматривает регламентированное восстановление работоспособности  подвижного состава, устранение отказов  и неисправностей, возникших в  работе или выявленных при техническом  обслуживании.

1.1 Техническое обслуживание

Техническое обслуживание по периодичности  выполнения и перечню проводимых работ  подразделяется на следующие  виды:

−Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводят один раз в сутки  после работы автомобиля на линии. Основное назначение этого обслуживания –приведение  внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние, дополнительная заправка агрегатов  и механизмов топливом, маслом и  водой, проверка укомплектованности и  технической исправности всех агрегатов  автомобиля, а так же проверка состояния  шин.

−Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняют через 1000-1800 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. В это обслуживание входят все работы, проводимые в ЕО, и, кроме того, ряд дополнительных смазочных, крепежных, контрольных и регулировочных работ, выполняемых, как правило, без снятия агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки и направленных на предупреждение неисправностей.

−Второе техническое обслуживание (ТО-2) проводят через 5000-9000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. В это обслуживание входят все работы, выполняемые в ТО-1, и так же дополнительные работы по предупреждению неисправностей и уменьшению износа деталей.

1.2 Ремонт автомобиля

Ремонт автомобиля − устранение неисправностей путем восстановления деталей или своевременной замены деталей, узлов и агрегатов. Ремонт выполняют только по потребности.

Ремонт в соответствии с назначением  и характером выполняемых работ  подразделяется на текущий (ТР) и капитальный (КР).

−Текущий ремонт автомобиля −  восстановление или замена неисправных  деталей, узлов и агрегатов, требующих  текущего или капитального ремонта, а так же выполнение других операций по устранению неисправностей.

−Текущий ремонт агрегата – устранение возникших неисправностей путем  замены или ремонта отдельных  изношенных или поврежденных деталей (кроме базовых).

−Капитальный ремонт автомобиля проводиться  для полного восстановления его  технического состояния и должен гарантировать срок службы в течение  установленного пробега до следующего капитального ремонта (межремонтный пробег).

−Капитальный ремонт агрегата –  восстановление его технического состояния. Ремонт должен гарантировать срок службы агрегата в течение установленного межремонтного пробега.

Агрегат может быть направлен в  капитальный ремонт, если:

1)его базовая деталь нуждается  в ремонте, при котором необходима  полная 

разборка агрегата;

2)общее техническое состояние  агрегата ухудшилось в связи  со значительным

износом большинства его деталей  и не может быть восстановлено  путем 

проведения текущего ремонта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МЕТОДЫ РЕМОНТА

Поточный метод ремонта

 Поточный метод ремонта применяется  на крупных предприятиях, обычно  это конвейер разборки и сборки. Конвейер имеет посты, предназначенные  для разборки-сборки одного узла, механизма, части автомобиля, например  участок кузовных работ. Посты  оборудуются механизмами и приспособлениями  с электро и пневмоприводами.  После разборки детали кузова  обезличиваются и сдаются на  склад комплектации. Неисправные  ремонтируются и сдаются на  склад. Детали, которые невыгодно  ремонтировать или невозможно  – списываются и заменяются  новыми с материального склада  или с магазина, и поступают  на склад комплектации. На складе  комплектуются полностью кузов  или кабина, все детали поступают  в цех смывки старой краски, затем в цех покраски, окунанием  или покраски в камерах заряженным  способом. Производится сушка и  сборка кузова на конвеере. Устанавливаются  приборные панели, рулевое управление,электрооборудование,обивка,сиденья,двигатель,мосты,колеса  и подвески, затем съемные части  (козырьки, зеркала, капот, крышка  багажника, двери и т.д.) и производится  их регулировка.

Тупиковый метод ремонта

 При выполнении ремонта данным  методом снимается и разбирается  все оборудование, узлы и механизмы,  и развозятся по участкам, ремонтируются  и поставляются для сборки. Все  снятые детали метятся по месту  их положения и устанавливаются  на старое место, при этом  сохраняется приработанность и  пригонка деталей и съемных  частей. Покраска производится только  снаружи, не окрашиваемые части  (стекла и т.д.) покрываются защитным  слоем, покраска производится  заряженным способом в покрасочных  камерах, либо пульвелизатором  или краскопультом. Днище обрабатывается  антикоррозийным составом и защитным  слоем от песка и, камней

 

Агрегатный метод ремонта

 На АТП создается запас  отремонтированных основных агрегатов  автомобилей (двигатели, ведущие  мосты, ступицы, сцепление, коробки  передач, кузова и кабины, и  др.), при неисправности автомобиля  неисправный агрегат заменяется  на исправный

  Схема   АТП (Тупиковый метод ремонта)

 

1   Смотровая яма КТП

2   Контрольный Технический  Пункт

3   Автомойка

4   Площадка для хранения  автомобилей

5   Заправка ГОРЧЕ-Смазочными  Материалами

6   Компрессор, Вулканизатор, шиномонтаж, клетка

7   Ремонтный  цех

8   Склад комплектации

9   Материальный склад

10  Склад ГСМ

11  Ремучасток электрики и  электроники автомобилей

12  Участок диагностики

13  Стенды диагностики топливной  и электронной аппаратуры (Агрегатный  участок)

14  Участок ремонта двигателей

15  Участок обкатки и испытания.  Качество ремонта.

16  Участок сборки-разборки посадок

17  Кузница

18  Жестяной цех. Сварка

19  Участок ремонта трансмиссии

20  Санитарный блок (Душевые,  умальник, туалет)

21  Смотровые ямы

22  Гидравлические эстакады

23  Подьемники, тельферы, краны

24  Площадки накопления

25  Площадки Технического Обслуживания

26  Пост электросварки

27  Склад и пост газосварки

28  Стенд регулировки  фар

29  полоса проверки тормозов  автомобилей

30  Аккумумуляторная

31  Токарно-механизированный участок

32  Теплые боксы и гаражи

33  здание администрации, медпукнт, столовая, комната психологической  разгрузки

34  Очистные сооружения, канализация

35  Электрические сети и узлы

36  Водопровод

37  Участок покраски, шпатлевки  автомобилей

38  Пожарные посты

37  Участок покраски, шпатлевки  автомобилей

 

                          Схема СТО техническое обслуживание 

 

 

 

 

 

 

 

2 Назначение и характеристика  узла автомобиля

 

Подвеска предназначена для  смягчения и гашения колебаний  передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля.

Благодаря подвеске колес кузов  совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

2.1 Задняя подвеска

1 – распорная  втулка;

2 – резиновая  втулка;

3 – нижняя  продольная штанга;

4 – нижняя  изолирующая прокладка пружины;

5 – нижняя  опорная чашка пружины;

6 – буфер  хода сжатия подвески;

7 – болт  крепления верхней продольной 

штанги;

8 – кронштейн  крепления верхней продольной 

штанги;

9 – пружина  подвески;

10 – верхняя  чашка пружины;

11 – верхняя  изолирующая прокладка