ТО и Ремонт подвесоки и гидравлических амортизаторов

5. Поставьте  под балку заднего моста гидравлический  домкрат. Отсоедините 

продольные  и поперечную штанги от кронштейнов  на кузове, опустите домкрат и снимите  мост.

6. Приступите  к разборке подвески:

– снимите амортизаторы с кронштейнов на балке моста;

– отсоедините  продольные и поперечную штанги от кронштейнов на балке моста.

1 – лонжерон кузова;

2 – кронштейн поперечной штанги;

3 – балка заднего моста;

Х = 125 мм

Установка

1. Установка  задней подвески проводится в  последовательности, обратной снятию.

2. При  этом устанавливайте на подвеске  пружины того же класса, что  и на передней подвеске. В исключительных  случаях, когда на передней  подвеске установлены пружины  класса А (с желтой маркировкой), а для задней подвески пружин  такого класса нет, допускается  установка на задней подвеске  пружин класса В (с зеленой  маркировкой).

3. Чтобы  исключить повреждение и чрезмерное  затягивание упругих втулок шарниров  штанг и амортизаторов:

– нагрузите  заднюю часть автомобиля так, чтобы  расстояние от балки моста до лонжерона  кузова, замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги, составляло 125 мм;

– затяните динамометрическим ключом гайки  на болтах крепления продольных и  поперечных штанг, а также на пальцах  крепления амортизаторов к балке  моста и к кузову.

4.1.2 Проверка технического состояния

Перед проверкой необходимо все детали тщательно промыть.

Резиновые детали, втулки и защитные покрытия при мойке  предохраняйте от действия растворителей.

Пружины

1. Проверьте  упругую характеристику пружин  по контрольным точкам, предварительно  трехкратно обжав их до соприкосновения  витков.

2. Проверьте,  нет ли деформации пружины.  Если упругость не соответствует  данным рисунка или деформации  могут стать причиной нарушения  работоспособности пружины, замените  ее.

3. Проверьте  состояние резиновых опорных  прокладок пружин; в случае необходимости,  замените их новыми.

Штанги

1. Проверьте,  не деформированы ли штанги; если  возможно, выпрямите их.

2. Нет  ли трещин на кронштейнах балки  заднего моста и кузова; при  обнаружении трещин – отремонтируйте  кронштейны.

3. Состояние  упругих втулок шарниров штанги; при необходимости, замените их  новыми.

4.2 Передняя подвеска

4.2.1 Определение состояния деталей передней подвески

Проверка состояния резинометаллического шарнира рычага передней подвески

 

1 – резиновая втулка шарнира;

2 – наружная втулка шарнира;

3 – гайка крепления оси рычага 

подвески;

4 – ось рычага подвески;

5 – упорная шайба шарнира;

6 – внутренняя втулка шарнира;

А – радиальное смещение;

В – расстояние между упорной 

шайбой и внешним торцом наружной

втулки

 

Состояние резинометаллических шарниров

Порядок выполнения:

1. Убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага,

поперечины, а  затем вывесите передние колеса автомобиля.

2. Замерьте радиальное смещение А наружной втулки 2, относительно внутренней втулки 6, и расстояние В между упорной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2.

3. Резинометаллические шарниры подлежат замене:

      – при невозможности дальнейшей  регулировки развала колес (когда  удалены все шайбы из-под оси  нижнего рычага);

      – при разрывах и одностороннем  «выпучивании» резины;

      – если радиальное смещение  А превышает 2,5 мм;

      – если размер В не укладывается  в пределы 3–7,5 мм для нижнего  рычага, 1,5–5 мм для верхнего  рычага.

4. Если размер В выходит за указанные пределы, проверьте правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнездо рычага.

Замер зазора в верхнем шаровом  шарнире приспособлением 02.8701.9500

(тормоз условно  не показан)

1 – динамометрический ключ;2 –  защитный кожух тормоза;3 – рычажок;4 – винт;5 – удлинитель индикатора;6 – болт;7 – индикатор;

8 – основание; 9 – втулка;10 –  колодка;11 – ось;12 – пружина;

13 – шайба;14 – шплинт;15 – ступица  колеса;16 – кронштейн

 

 

 

 

 

Зазор в верхних шаровых шарнирах

Порядок выполнения:

1. Зазор в верхних шаровых шарнирах проверяется с помощью приспособления

02.8701.9500. Установите автомобиль на ровной  горизонтальной площадке с твердым  покрытием, поднимите правую переднюю  часть автомобиля и снимите  колесо.10. Подставьте под нижний  шаровой шарнир деревянную колодку  10 высотой 190 мм и опустите на нее автомобиль.

2. Установите втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарнира, наденьте на втулку основание 8 и слегка закрепите его винтом 4.

3. Передвигая приспособление, установите рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затяните винт 4.

4. Установите в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки в рычажок 3, с натягом 2–3 мм, и затяните болт 6.

5. Прикрепите кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса, наденьте динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и, моментом 196 Н·м (20 кгс·м), поверните ключ к автомобилю и от него, оба показания индикатора суммируйте.

6. Суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм.

7. Повторите операции для подвески левого переднего колеса.

 

Схема проверки нижних шаровых шарниров

 

 

 

1 – ступица колеса;

2 – нижний рычаг;

3 – нижний шаровой шарнир;

4 – штангенциркуль;

5 – деревянная колодка

Состояние нижних шаровых шарниров

Порядок выполнения:

1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием и, подняв правую переднюю часть автомобиля, снимите колесо.

2. Поставьте под ступицу 1 деревянную колодку 5, высотой 280 мм, и опустите на нее автомобиль, очистите нижнюю часть шарнира от пыли и грязи и выверните коническую пробку.

3. Замерьте глубиномером штангенциркуля 4 расстояние «h» как показано на схеме.

4. Повторите операции для подвески левого переднего колеса.

5. Если h11,3 мм, то шарнир снимите с автомобиля и тщательно осмотрите. На

корпусе шарнира  не должно быть трещин, а в смазке – грязи. При наличии грязи  в смазке, трещин на корпусе шарнира, а также при h11,8 мм – шарнир замените.

Деформация оси нижнего рычага

1. Деформация  оси нижнего рычага определяется  осмотром.

Деформация поперечины передней подвески

2. Отверните  гайки крепления осей нижних  рычагов так, чтобы в полученный  зазор между дистанционной шайбой 28 (см. рис. Передняя подвеска) и  привалочной поверхностью поперечины  поместилась ножка штангенциркуля, вплотную к стержню переднего болта.

3. Замерьте  длину поперечины между плоскостями  установки осей нижних рычагов  (левого и правого), в зоне передних  болтов. Расстояние должно быть 611±1  мм.

4. Если  поперечина деформирована так,  что углы установки колес не  поддаются регулировке – замените  поперечину.

 

 

 

 

4.2.2 Проверка и регулировка углов  установки передних колес

 

 

4.2.2 Проверка и регулировка углов установки передних колес

Проверка и  регулировка углов установки  передних колес выполняется на специальных  стендах в соответствии с инструкцией  на стенд.

Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.

У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие  значения:

 – продольный угол наклона оси поворота – мм.

– развал 0° 30 мм.

– схождение  – 1/ 7 мм.

После проведения первого технического обслуживания (через 2000–3000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов  установки колес должно быть:

 – продольный  угол наклона оси поворота – 4°±30’ (3°30’±30’)*;

 – развал – 0°30’±20’ (0°5’±20’)*;

 – схождение – 2/ 4 мм (3/ 5 мм)*.

 

* В скобках  даны значения углов без нагрузки, без скобок – с нагрузкой.

 

Разница в продольных углах наклона осей поворота правого  и левого колес не должна превышать 0°30’.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

 – давление  воздуха в шинах;

 – осевой  зазор в подшипниках ступиц  передних колес;

 – исправность  амортизатора (отсутствие заклинивания  штока);

 – радиальное  и осевое биение шин;

 – зазор  в верхних шаровых шарнирах  подвески;

 – свободный  ход рулевого колеса.

Обнаруженные  неисправности устраните и произведите  необходимые регулировки.

Контроль и  регулировку углов установки  колес можно проводить как  на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов  на груженом автомобиле дает более  точные результаты. Поэтому, в ответственных  случаях, рекомендуется проводить  контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу  в 40 кг в багажнике.

Автомобиль нагружается  или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений  и в багажнике (40 кг).

Передние сиденья  должны находиться в среднем положении  их продольного хода. Груз в багажнике  размещается равномерно. Недостача  горючего компенсируется грузом, располагаемым  на правой стороне площади багажника.