ТО и Ремонт подвесоки и гидравлических амортизаторов

eight:13pt">пружины;

12 – опорная  чашка пружины;

13 – тяга  рычага привода регулятора давления 

задних  тормозов;

14 – резиновая  втулка проушины 

амортизатора;

 

15 – кронштейн  крепления 

амортизатора;

16 – дополнительный  буфер хода сжатия 

подвески;

17 – верхняя  продольная штанга;

18 – кронштейн  крепления нижней 

продольной  штанги;

19 – кронштейн  крепления поперечной 

штанги  к кузову;

20 – регулятор  давления задних 

тормозов;

21 – амортизатор;

22 – поперечная  штанга;

23 – рычаг  привода регулятора 

давления;

24 – обойма  опорной втулки рычага;

25 – опорная  втулка рычага;

26 – шайба;

27 – дистанционная  втулка

Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие  колебания.

Направляющее устройство

Балка заднего моста связана  с кузовом шарнирно, при помощи реактивных штанг – двух нижних 3 и двух верхних 17 продольных и одной  поперечной 22.

Продольные штанги передают толкающие  и тормозные усилия от ведущих  колес, через балку заднего моста  на кузов, поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений.

Реактивные штанги крепятся к кронштейнам  кузова и балки заднего моста  через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены  одинаково и отличаются только размерами.

Шарнир состоит из резиновой  втулки 2, установленной в проушине штанги, распорной втулки 1, которая  проходит через отверстие резиновой  втулки упорной шайбы и болта  крепления штанги.

Упругие элементы подвески

Упругие элементы подвески состоят  из витых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 хода сжатия и дополнительного  буфера сжатия 16. Пружины сортируются, под статической нагрузкой 295 кгс, на две группы: А и Б.

Группы маркируются аналогично группам пружин передней подвески, т. Е. группа А – желтой полосой, группа Б – зеленой. Установленная на подвеске пружина опирается верхним  концом на опорную чашку 10 через  резиновую изолирующую прокладку 11, которая размещена в стальной штампованной чашке 12 кузова. Нижний конец  пружины опирается в чашку 5 балки  заднего моста через изолирующую  пластмассовую прокладку 4.

Основные буфера 6 установлены внутри пружин и закреплены грибовидным  соском в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный буфер 16 установлен на кронштейне, прикрепленном болтами  к днищу кузова. В конце хода сжатия основные буфера упираются в  тарельчатое донце нижней чашки 5, а дополнительный – в специальную  площадку на картере редуктора заднего  моста.

Гасящее устройство

Гасящее устройство состоит из двух гидравлических амортизаторов, устройство которых описано ниже.

Основным недостатком этого  типа подвески является значительная масса балки заднего моста. Этот показатель особенно возрастает, когда  мост выполняется ведущим: приходится «нагружать» балку весом картера главной передачи, редуктора и т.п. А приводит все это к возрастанию так называемых неподрессоренных масс, из-за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации.

 

2.2 Передняя подвеска

 

 

 

1 – подшипники ступицы переднего  колеса; 2 – колпак ступицы; 3 –  регулировочная гайка; 4 – шайба; 5 – цапфа поворотного кулака; 6 – ступица колеса; 7 – сальник; 8 – тормозной диск; 9 – шаровой  палец верхней опоры; 10 – поворотный  кулак; 11 – защитный чехол шарового  пальца; 12 – подшипник верхней  опоры; 13 – верхний рычаг подвески; 14 – корпус подшипника верхней  опоры; 15 – буфер хода сжатия; 16 – кронштейн буфера хода  сжатия; 17 – опорный стакан амортизатора; 18 – подушки крепления амортизатора;  
19 – шайба подушки; 20 – изолирующая прокладка пружины подвески; 21 – верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 – ось верхнего рычага подвески; 23 – внутренняя втулка шарнира;24 – наружная втулка шарнира; 25 – резиновая втулка шарнира; 26 – опорная шайба; 27 – регулировочные шайбы; 28 – дистанционная шайба; 29 – кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 – поперечина передней подвески; 31 – кронштейн крепления штанги стабилизатора; 32 – подушка штанги стабилизатора;  
33 – штанга стабилизатора; 34 – лонжерон кузова; 35 – ось нижнего рычага; 36 – нижний рычаг подвески;  
37 – болты крепления оси нижнего рычага; 38 – пружина подвески; 39 – обойма крепления штанги стабилизатора;40 – амортизатор;41 – болт крепления амортизатора; 42 – гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески;43 – кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески;  
44 – нижняя опорная чашка пружины подвески; 45 – обойма вкладыша нижней опоры; 46 – корпус подшипника нижней опоры; 47 – вкладыш обоймы шарового пальца; 48 – подшипник нижней опоры;  
49 – шаровой палец; 50 – ограничитель доворота передних колес

 

Передняя  подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний 13 и нижний 36 рычаги подвески соединены  с поворотной цапфой 10 шаровыми шарнирами. Верхний шаровой шарнир 14 крепится тремя болтами к верхнему рычагу подвески. В корпусе шарнира расположен подшипник 12, основа которого – смола, а поверхность трения – тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую  поверхность пальца 9. Детали шарнира  защищены от загрязнения армированным чехлом 11. Конусная часть пальца заходит  в коническое отверстие поворотной цапфы и крепится самоконтрящейся  гайкой.

Нижний  шаровой шарнир 45 соединен с поворотной цапфой и рычагом подвески аналогично с верхним шарниром. В корпусе 46 шарнира расположен палец 49 с полусферической  головкой. На стержень пальца надет  металлокерамический подшипник 48 с  полусферической поверхностью. В  нижнюю часть корпуса вставлен с  натягом вкладыш 47, изготовленный  из маслостойкой резины. На поверхность  вкладыша, контактирующей с полусферой пальца 49, нанесен пластмассовый  слой (смесь нейлона с сульфидом  молибдена). В нижней части корпуса  шарнира имеется отверстие, через  которое смазывается шарнир. Оно  закрывается пробкой.

Верхний рычаг 13 подвески соединяется осью 22 со стойкой передка кузова, а  нижний рычаг 36 при помощи оси 35 подвешен болтами 37 к поперечине 30 подвески, которая крепится кронштейнами 29 к  лонжеронам. Между осью нижнего рычага и поперечиной установлены дистанционные 28 и регулировочные 27 шайбы. Изменением количества шайб 27 регулируют продольный угол наклона оси поворота и угол развала передних колес. Оба рычага подвески соединяются с осями  через резинометаллические шарниры, обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себя резиновую втулку 25, наружную 24 и внутреннюю 23 металлические втулки. Между шарниром и гайкой устанавливается  упорная шайба 26.

Пружина 38 своим верхним концом упирается  через опорную чашку 21 с резиновой  прокладкой 20 на стойку передка кузова. Нижний конец пружины опирается  в опорную чашку 44 нижнего рычага. По длине под нагрузкой 435 кгс  пружины передней подвески сортируются  на группы А и Б. Пружины группы А маркируются желтой краской  по внешней стороне витков, а пружины  группы Б – зеленой. Ход переднего  колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага 13 в резиновый буфер 15, установленный в кронштейне 16.

Боковой крен кузова при повороте автомобиля уменьшается стабилизатором поперечной устойчивости, выполненным в виде штанги 33 из пружинной стали. Концы  штанги прикреплены к кронштейнам  нижних рычагов подвески обоймами 39 через резиновые подушки 32. Сама штанга крепится к лонжеронам 34 двумя  кронштейнами 31, в отверстиях которых  расположены резиновые втулки. К  нижним рычагам подвески крепятся амортизаторы 40. Шток амортизатора проходит через  отверстие опорного стакана 17 и крепится гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной  шайбой 19 и стаканом установлены  резиновые подушки 18. К нижнему  рычагу амортизатор крепится посредством  кронштейна 43 и болтов 41, 42.

Ступица 6 колеса установлена на цапфе поворотного  кулака на двух конических подшипниках 1, которые поджимаются регулировочной гайкой 3. Между гайкой и наружным подшипником установлена упорная  шайба 4 с усиком, входящим в паз  цапфы, за счет чего она удерживается от проворачивания при затягивании  гайки. С внутренней стороны в  гнезде ступицы установлен самоподжимной  сальник 7. Снаружи полость ступицы  закрывается колпаком 2, который  запрессовывается в ступицу. К фланцу ступицы крепится двумя направляющими  штифтами тормозной диск 8 и поджимное  кольцо, а болтами – диск колеса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Химический состав и технологические  свойства материалов, из которых  изготовлены детали узла автомобиля.

3.1 Амортизаторы  – гидравлические, телескопические,  двухстороннего действия. Рабочей  жидкостью в них является масло  МГП-10.

Физико-химические свойства

 

3.2 Шарниры крепления штанг и амортизаторов – резиновые, не нуждающиеся в смазке.

3.3 Нижнее продольные штанги изготовлены из стальных труб , верхние продольные штанги изготовлены из стального прутка

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Технологический процесс ремонта  узла автомобиля с указанием  инструмента, приспособлений и  оборудования.

4.1 Задняя подвеска

4.1.1 Снятие и установка задней подвески

1 – нижняя продольная штанга;

2 – резиновая втулка;

3 – кронштейн крепления нижней  продольной 

штанги к кузову;

4 – распорная втулка;

5 – верхняя продольная штанга;

6 – дополнительный буфер хода  сжатия;

7 – пружина; 

8 – верхняя чашка пружины;

9 – буфер хода сжатия;

10 – верхняя изолирующая прокладка 

пружины;

11 – амортизатор;

12 – нижняя изолирующая прокладка 

пружины;

13 – поперечная штанга

 

Снятие задней подвески

1. Поднимите  заднюю часть автомобиля и  установите на подставки. Снимите  задние колеса.

2. Отсоедините  карданный вал от фланца ведущей  шестерни главной передачи.

3. Отсоедините  шланг гидропривода тормозов  от стальной трубки, установленной  на мосту, и примите меры, предотвращающие  утечку жидкости из системы  тормозов.

4. Отсоедините  от кузова кронштейн заднего  троса стояночного тормоза, снимите  оттяжную пружину переднего троса  и, отвернув контргайку и регулировочную  гайку, освободите ветвь заднего  троса. Отсоедините от кронштейна  на балке моста тягу привода  регулятора давления задних тормозов. Отсоедините верхние концы амортизаторов.