Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Мая 2012 в 12:11, дипломная работа
Рассмотрим конструкцию автомобиля в общем виде. Между находящимся в автомобиле человеком и кузовом расположено сиденье, установленное на полу. Вместе с боковинами и порогами образуется упругая балка, затем следуют пружины. Далее – амортизаторы и шины. Все эти перечисленные элементы пружинят. При этом каждый из этих элементов имеет свои определенные характеристики, в частности, значения резонансных частот. Как известно, резонансные колебания могут обладать достаточно большой разрушительной силой. В связи с этим, все механические системы подбираются в процессе разработки автомобиля таким образом, чтобы максимально снизить и погасить эти вредные резонансные колебания.
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………….……………………………………3
АМОРТИЗАТОРЫ- ИСТОРИЯ ИХ РАЗВИТИЯ, КОНСТРУКЦИЯ.....................................3
История развития Kayaba………………………………………………………………………………4
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО………………….……………………………………………………6 Амортизаторы…………………………………………..…………………………………………………..6 Характеристики амортизаторов……………………………………………………………………8 НЕИСПРАВНОСТИ АМОРТИЗАТОРА…………………………………………………………..11 неисправности амортизатора и способы их устранения…………………………..13 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АМОРТИЗАТОРА…………………..………………..14 Проверка технического состояния амортизаторов……….……………………..14 Проверка технического состояния деталей……………………………………………….15 Проверка амортизаторов на стенде…………………………………………………..15 Разборка и сборка амортизатора……………………………………………………………….16 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ…………………………………………………………….18
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
1. Вводная часть. Инструкция составлена на основании:
1.1. «Правил по охране труда на автомобильном транспорте», утвержденных Президиумом Центрального комитета профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 24 апреля 1979 г. и заместителем министра автомобильного транспорта РСФСР 7 мая 1979 г., согласованных с Центральным комитетом профсоюза работников медицины и сельского хозяйства.
1.2. Настоящую инструкцию должны знать
1.2.1. Мастера и ИТР, занятые на ремонте и техническом обслуживании автомашин и дорожностроительной техники.
1.2.2. Персонал, исполняющий работы по обслуживанию и ремонту автомашин и дорожностроительной техники.
2. Общие требования
2.1. Порядок допуска персонала к самостоятельной работе
2.1.1. К самостоятельной работе в качестве слесаря по
техническому обслуживанию и ремонту автомашин и дорожностроительной техники допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и не имеющие противопоказаний для выполнения данной работы, прошедшие специальное производственное обучение (включая стажирование на рабочем месте в количестве дней указанных в перечне), инструктаж по безопасности труда и противопожарной безопасности, прошедшие проверку знаний квалификационной комиссии с оформлением протокола. Допуск оформляется приказом по цеху.
2.2. Порядок обучения персонала по безопасным методам труда
2.2.1. Все вновь принимаемые на работу в качестве слесаря по ремонту и обслуживанию автомашин и ДСТ перед допуском к самостоятельной работе должны пройти проверку знаний настоящей инструкции и не позднее 3 месяцев со дня наступления на работу должны пройти обучение безопасным методам и приемам работ по утвержденной программе. После обучения и в дальнейшем ежегодно проводится проверка знаний рабочими безопасных методов и приемов работ, которая оформляется протоколом. Лица, знания которых признаны неудовлетворительными, к работе не допускаются и должны пройти повторное обучение.
2.2.2. Допуск на обучение, стажирование и к самостоятельной работе оформляется приказом по цеху. 3. Общие требования безопасности, предъявляемые к слесарю по ремонту и техническому обслуживанию автомашин и ДСТ.
8