Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Мая 2012 в 12:11, дипломная работа
Рассмотрим конструкцию автомобиля в общем виде. Между находящимся в автомобиле человеком и кузовом расположено сиденье, установленное на полу. Вместе с боковинами и порогами образуется упругая балка, затем следуют пружины. Далее – амортизаторы и шины. Все эти перечисленные элементы пружинят. При этом каждый из этих элементов имеет свои определенные характеристики, в частности, значения резонансных частот. Как известно, резонансные колебания могут обладать достаточно большой разрушительной силой. В связи с этим, все механические системы подбираются в процессе разработки автомобиля таким образом, чтобы максимально снизить и погасить эти вредные резонансные колебания.
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………….……………………………………3
АМОРТИЗАТОРЫ- ИСТОРИЯ ИХ РАЗВИТИЯ, КОНСТРУКЦИЯ.....................................3
История развития Kayaba………………………………………………………………………………4
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО………………….……………………………………………………6 Амортизаторы…………………………………………..…………………………………………………..6 Характеристики амортизаторов……………………………………………………………………8 НЕИСПРАВНОСТИ АМОРТИЗАТОРА…………………………………………………………..11 неисправности амортизатора и способы их устранения…………………………..13 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АМОРТИЗАТОРА…………………..………………..14 Проверка технического состояния амортизаторов……….……………………..14 Проверка технического состояния деталей……………………………………………….15 Проверка амортизаторов на стенде…………………………………………………..15 Разборка и сборка амортизатора……………………………………………………………….16 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ…………………………………………………………….18
НЕИСПРАВНОСТИ АМОРТИЗАТОРА
Масляный туман на амортизаторе
При каждом ходе шток поршня забирает очень малое количество масла для смазывания уплотнения. На сухом без пыли амортизаторе можно видеть масляный конденсат, выделившийся из масляного тумана.
Амортизатор негерметичен
Уплотнения штока поршня изношены из-за: длительного времени работы; большой нагрузки; песка или уличной грязи. В результате утечка масла, уменьшение демпфирующего усилия.
Хромовое покрытие на штоке поршня протерто
Сильное затягивание амортизатора в сборочном положении. Несоосные точки зажима. Износ уплотнения и направляющей штока поршня, из-за этого утечка масла и потеря производительности. Амортизатор затягивать до упора только тогда, когда автомобиль стоит на колесах.
Шток поршня поврежден
При монтаже шток удерживали щипцами , из-за них повреждается поверхность штока поршня. Жесткий шток поршня разрывает уплотнение, из-за этого утечка масла и потеря производительности. Удерживать шток поршня предусмотренным инструментом.
Уплотнитель
Причиной выхода из строя является: масло из негерметичного амортизатора; старение; износ из-за грубых частиц грязи; перегрузка (разлом пружины, неправильная глубина посадки ...).В результате детали уплотнителя могут зажиматься между уплотнением и штоком поршня, амортизатор негерметичен. Шумы при упругом прогибе Шарниры с упругими резиновыми элементами изношены и со следами ударов Причиной может быть либо нормальный износ вследствие длительного времени работы, либо износ из-за песка (наждачное действие), либо износ из-за езды со слишком высоким дорожным просветом для автомобиля, с неверно отрегулированной установкой элемента пневматической подвески для дорожного просвета. В результате появляются шумы (грохот, стук).
1