Списочное количество работников

Таблица 1

 
 

1.2.4 Климатические условия. 

      Климат  района расположения ООО "ФАСАД-96" характеризуется продолжительной  зимой. Основную роль в формировании климата играют арктические, полярно-морские  и континентальные массы воздуха.

      Изменение в циркуляции воздушных масс влекут за собой значительные колебания тех или иных климатических элементов, что приводит к резким сменам погоды. Открытый доступ ветров обуславливает преобладание в холодный период года устойчивой холодной погоды со среднесуточными температурами -15Сْ …-18Сْ .

      Баланс  влаги в районе положительный. Среднегодовой выпад осадков составляет  570 мм, что значительно превышает испарение. В осеннее время баланс осадков значительно больше, чем в весенний и летний период, что ухудшает работу предприятия.

        

1.2.5 Энергетическая база. 

         Предприятие обеспечивается электроэнергией  от центральной линии «Горэлектросетей»  от подстанции т/п №196. Резервное  питание для службы не предусмотрено,  поскольку серьёзные перебои  в питании электроэнергией попросту  исключены, путем своевременных проверок и текущих ремонтов электролиний. В каждом цехе имеется силовой электрощит и при необходимости можно отключить электроэнергию в цехе, не создавая неудобств другим цехам. Основными потребителями электроэнергии являются электродвигатели технического оборудования, вентиляционных установок, сварочного оборудования, компрессоров.

         Паром и водой предприятие  снабжается от центральной водопроводной  и отопительной систем Ухтинского  Горводоканала.

      Топливно-смазочные  материалы получают через ОАО "Госкомнефтепродукт". 

1.2.6 Ремонтная база. 

      Ремонтная база ООО "ФАСАД-96" в себя включает: гараж для хранения автомобилей. Так же для собственных и производственных нужд имеются: деревообрабатывающий участок  и слесарный участок. Оснащенность участков оборудованием и специализированным инструментом в общем недостаточная, некоторое оборудование находится в нерабочем состоянии. Работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей проводятся водителями, а для текущего ремонта имеется моторист, вследствие недостатка штата ремонтных рабочих. 

1.2.7 Оснащённость машинами и механизмами. 

Список  автотранспорта.

Таблица 2

 
 
 
 
 

Продл. табл.2

 

1.2.8. Анализ работы. 

       На данном предприятии полностью  отсутствует организация проведения  ТО и ТР. Поэтому я предлагаю  в данном курсовом проекте  реконструировать организацию проведения технического обслуживания и текущего ремонта на предприятии. Так как все виды ремонта автомобилей на предприятии выполняются водителями, и лишь более сложные работы по проведению ремонта,  выполняет слесарь-моторист. В связи с этим    предлагаю разработать зону технического обслуживания и текущего ремонта. Так как все виды ремонта производятся в гаражных условиях, а не на специализированных участках, то качество проведения, ТО и ТР не соответствует нормам, что в дальнейшем сказывается на продолжительности работоспособности автомобилей.   

1.2.9 Цель и обоснование дипломного проекта. 

      В представленном  дипломном проекте  поставлена задача, реконструировать  технологию проведения технического  обслуживания и текущего ремонта  автомобилей, произвести расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, рассчитать площадь участков технического обслуживания и текущего ремонта, подобрать оборудование, произвести его рациональную расстановку.

   Считаю, что разработанный мною дипломный проект может быть предложен для внедрения в производство, и будет способствовать повышению технической готовности автопарка и эффективности использования автомобилей в производственном процессе. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3. Технологическая  часть.

1.3.1. Организация проведения ТО и ТР автомобилей. 

      Принятая  на автомобильном транспорте организация  технического обслуживания и ремонта  автомобилей предусматривает планово-предупредительную  систему ТО и ремонта.

      Принципиальные  положения этой системы ТО и ремонта:

1. Выполнение в принудительном порядке постоянного комплекса работ по ТО через установленный период;
2. Выполнение ремонта автомобиля (агрегата) по потребности, которая определяется техническим осмотром после межремонтного пробега, устанавливаемого для каждого вида ремонта и модели автомобиля или принятая в процессе ТО, а также в результате контрольного осмотра по возвращении с линии.

Таким образом, ТО представляет собой обязательный объём работ, заранее установленный  для данного типа и модели автомобиля в определённых условиях эксплуатации и выполненный периодически после установленного пробега.

В России на автомобильном  транспорте используется "Положение  о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Основой положения  является планово-предупредительная система с принудительным выполнением ТО.

      Положением  предусматривается:

1. Ежедневное обслуживание (ЕО)
2. Первое техническое обслуживание (ТО-1)
3. Второе техническое обслуживание (ТО-2)
4. Текущий ремонт (ТР)

 

  Текущий ремонт включает в себя текущий ремонт автомобиля, агрегатов, узлов и механизмов.

      Периодичность ТО нормируется в зависимости  от категории эксплуатации. При среднемесячном пробеге подвижного состава меньше периодичности ТО-1, его проводят не реже одного раза в месяц, а ТО-2 не реже 2 раза в год. 

      Краткая характеристика каждого вида ТО и  ремонта. 

    Ежедневное  обслуживание имеет своим значением  контроль технического состояния автомобиля с целью обеспечения безопасности движения на дороге, заправку эксплуатационными  материалами и поддержания надёжного вида автомобиля. Ежедневное обслуживание, выполняется в межсменное время, включает контрольно-осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения и сигнализации, кузову, кабине, а также уборочно-моечные работы, заправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью.

    Первое  техническое обслуживание заключается  в наружном осмотре всего автомобиля и выполнение в установленном  порядке и объёме контрольных, крепёжных, регулировочных, смазочных, электрических  и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов на ходу автомобиля в обязательном порядке в межсменное время, периодически через установленный пробег.

    Текущий ремонт включает в себя разборочно-механические, электротехнические, медницкие, сварочные, кузнечные и другие работы.

    На  АТП приняты следующие методы организации производства ТО и ТР автомобилей: специализированных бригад, агрегатно-участковый, агрегатно-узловой, операционно-постовой.  

1.3.2    Организация контроля качества проведения ТО и ТР. 

    Контроль  качества проведения ТО  и ТР является частью производственного процесса. Конечной целью контроля является предупреждение брака и повышение качества выполняемых работ. Объективными показателями качества работ являются продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта.

    Основные  функции контроля качества ТО и ТР подвижного состава возлагаются  на отдел технического контроля (ОТК). Специалисты ОТК на большинстве  предприятий основное внимание уделяют  проверке технического состояния автомобиля при выпуске на линию и возврате на предприятие, а также контролю качества работ, выполняемых непосредственно на автомобиле.

    После выполнения ТО-1 и ТО-2 контролируется не только качество работы, но и выполнение принятого перечня операций. Контроль осуществляется визуально, с применением переносных приборов, а также с помощью имеющегося оборудования для диагностики. Применение средств диагностики позволяет при минимальных затратах времени объективно оценить качество выполняемых работ и готовность автомобиля к выпуску на линию. 

3. Объём производства и режим работы проектируемого участка.

 

   Техническая схема ремонта автомобилей начинается с очистки машины от грязи наружной мойкой и проведения регламентной диагностики.

   Организация ТО в производственном корпусе принята следующая: ТО-1, ТО-2, ТР проводятся на постах для технического обслуживания и ремонта.

   Неисправные узлы, механизмы и агрегаты демонтируются  и ремонтируются на постах. 
 

4. Проектируемый технологический процесс.

 

     Для данного предприятия целесообразно применить метод организации технологического процесса на универсальных постах. Этот метод организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

      Метод на универсальных постах заключается  в выполнении всего комплекса  работ на одном посту (не включая  мойку), одной комплексной бригадой. Расположение постов преимущественно  тупиковое. 
 

5. Документация, принимаемая при проведении ТО и  ТР автомобилей.