Двигатель ЗИЛ-130

 

Содержание

1. Введение                                                                  3               стр.
2. История                                                                    4               стр.                            
3. Виды ДВС  на автомобилях ЗИЛ                          7              стр.
4. Принцип действия двигателя                                10             стр.
5. ТО ДВС и разборка                                               13             стр.
6. Описание дефектов ремонтной детали              21             стр.
7. Испытательный стенд                                            22            стр.
8. Заключение                                                             27             стр. 
9. Список литературы                                                28             стр.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.Описание дефектов ремонтной детали

Основные дефекты шатуна

1. Износ и задиры на рабочей поверхности нижней головки шатуна
2. Износ и задиры рабочей поверхности верхней головки шатуна
3. Изгиб и скручивание стержня шатуна
4. Износ или разрушение резьбы на болтах крепления нижних крышек шатунов
5. Разрушение резьбы в крепежных отверстиях
6. Трещины в шатуне

Шатун двигателя внутреннего сгорания соединяет поршень двигателя с коленчатым валом и во время работы двигателя передает все усилия от поршня на коленчатый вал и, наоборот, от коленчатого вала к поршню. При этом шатун совершает достаточно сложное движение. Верхняя головка шатуна совместно с поршнем совершает возвратно-поступательное  движение. А нижняя головка шатуна, совместно с шатунной шейкой коленчатого вала совершает круговое движение. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня , верхней (поршневой) головки  и нижней (кривошипной) головки . Стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми. На шатун воздействуют большие знакопеременные и изменяющиеся по величине усилия, вызванные давлением расширяющихся вы цилиндре газов и инерцией деталей поршневой группы.

 

7.Испытательный стенд

Разработанные и изготовленные с использованием новейших запатентованных инновационных технологий ООО «КОПИС» стенды обкаточные универсальные серии КОПИС КС276 для двигателей внутреннего сгорания – это высококачественное современное энергосберегающее оборудование, сокращающее затраты Пользователей более, чем в 10 раз по сравнению с технически и морально устаревшими стендами советского периода.

Стенды обкаточные универсальные серии КОПИС КС276 обеспечивают обкатку разномарочных двигателей внутреннего сгорания грузовых, малотоннажных и легковых автомобилей, строительной и специальной техники, автобусов, тракторов, специальных машин, а также коробок передач различных автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей. Стенды обкаточные универсальные серии КОПИС КС276 предназначены для:

1. Эксплуатирующих организаций, имеющих разномарочный подвижной состав, самостоятельно выполняющих различные виды ремонта и имеющих технологическую потребность в послеремонтной обкатке и испытании ДВС;
2. Авторемонтных заводов;
3. Заводов-изготовителей;
4. Сервисных центров;
5. Учреждений высшего и среднего специального образования.

Система автоматизированного управления (САУ) стендов серии КОПИС КС276 - это программно-аппаратный комплекс на микроконтроллерах, обеспечивающий:

1. автоматизированное управление режимами обкатки и испытания;

Исключение "человеческого фактора" при проведении обкатки и испытания;

2. Измерение и контроль параметров обкатки и испытания ДВС;

 

3. Вывод полученных данных на цифровые индикаторы пульта управления и на монитор персонального компьютера;
4. Автоматическое аварийное отключение стенда в случае отклонения от нормы параметров обкатки и испытания и при возникновении аварийных ситуаций при работе стенда.

Стенды серии КОПИС КС276, следующие преимущества:

1. Универсальность;
2. Энергосбережение;
3. Сокращение затрат на электроэнергию и эксплуатацию стенда в натуральном и денежном выражении более чем в

10 раз по сравнению  с технически и морально устаревшими стендами советского периода;

4. Сокращение производственных площадей;
5. Оптимизация персонала;
6. Максимальная автоматизация;
7. Простота монтажа и обслуживания, удобство пользования;
8. Надежность и безопасность;
9. Гарантии и сервис изготовителя – ООО «КОПИС»;
10. Серийно изготавливаемое оборудование. Срок отгрузки - в течение 10 дней.

 Стенд для обкатки двигателей КС-276-03 ЯМЗ-236, 238, КаМАЗ-740, ЗИЛ-130, 375, 508.10, ЗМЗ-53, ГАЗ-52, Д-245.12 "Бычок" - базовая комплектация, 30кВт, универсальный., используется для эксплуатирующих организаций НГДУ, АТП, БЦТО, РММ, которые имеют разномарочный подвижной состав автомашин, самостоятельно выполняющих текущий или капитальный ремонт.

 

 

 

Схема стенда для обкатки ДВС КС276-03:

1. Пульт управления ПУ
2. Рама станции нагрузочно – приводной
3. Приводной электродвигатель
4. Защитный кожух двигателя
5. Механизм управления подачей топлива
6. Винтовая опора
7. Электропневматический блок
8. Система охлаждения автономная
9. Гибкие жаропрочные рукава для удаления выхлопных газов универсальные
10. ПК- персональный компьютер
11. Интерфейс для связи ПК с ПУ.

Преимущества обкаточного стенда КС276:

1.Обкаточный стенд универсален

2. Малая энергоёмкость

3. Автоматизированный процесс  обкатки

4. Без фундаментная установка на виброизолирующие опоры

5. Простота монтажа и  обслуживания

6. Интерфейс /связь с ПК/: визуальный контроль за процессом  обкатки с удалённого рабочего  места, распечатка протокола данных  обкатки, сбор и хранение результатов. 

Контролируемые параметры обкаточного стенда КС-276-03:

1. Давление в системе  смазки

2. Температура охлаждающей  жидкости

3. Частота вращения коленчатого  вала

4. Нагрузочный момент

 

 

 

5. Развиваемая мощность

6. Расход топлива

Установлены три стадии приработки двигателя на стенде: холодная, горячая без нагрузки и горячая под нагрузкой. Каждая стадия выполняется в два этапа. Например, для двигателя ЗИЛ-130 холодную приработку вначале проводят при 400-600 об/мин.

Коленчатого вала продолжительностью 15 мин., а затем при 800-1000 об/мин. в течение 20 мин. При горячей приработке без нагрузки вначале вращают коленчатый вал со скоростью 1000-1200 об/мин в течении 20 мин., а затем при 1500-2000 об/мин.- в течение 15мин.

На первом этапе горячей приработки с нагрузкой создают нагрузку в 15-20 л.с. и вращают коленчатый вал в течение 25 мин. со скоростью 1600-2200 об/мин.На втором этапе нагрузка составляет 40-60 л.с. при скорости вращения коленчатого вала 2500-2800 об/мин и продолжительностью приработки 25 мин.

При холодной приработке коленчатый вал двигателя принудительно вращается от специального приводного стенда ( на рис. от электродвигателя).  В этот период происходят изменения макрогеометрии и шероховатости поверхностей трения и детали двигателя подготавливаются к несению небольших нагрузок. Горячая приработка без нагрузки ( двигатель работает на оборотах холостого хода) предусматривает дальнейшую приработку поверхностей трения.

 

 

 

 

 

 

 

При горячей приработке под нагрузкой энергия, вырабатываемая двигателем, поглощается тормозным устройством. В рассматриваемом случае эту роль выполняет электродвигатель 14, который работает как генератор с отдачей электрического тока в сеть через жидкостный реостат. При горячей приработке под нагрузкой происходит окончательная подготовка поверхностей трения к эксплуатации двигателя. Для каждой марки двигателя установлены оптимальные режимы и сорта масел.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8.Заключение

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности. Все это вызывает необходимость повышения профессионального уровня автомеханика. Мы должны иметь представление о тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей автомобилей, уметь оценивать тех. состояние ( диагностику)  и проводить дефектовку, чтобы затем надежно проводить обслуживание и ремонт автомобилей. От того, как надежно мы отремонтируем агрегат , зависит жизнь и безопасность не только водителя, но и окружающих.

В своей работе я узнал историю марки автомобиля, перечень выполняемых работ  при ТО;провел дефектовку двигателя и выявил детали, которые  наиболее подвержанны износу; составил технологическую карту на демонтаж ДВС с автомобиля, составил план на полную разборку  ДВС,  провел испытания двигателя после ремонта на стенде, составил план участка по ремонту двигателей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9.Список литературы

1. http://www.autotruck-press.ru/archive/number9/article19
2. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-130
3. http://ru.autowp.ru/zil/130/specifications/
4. Ремонт автомобилей ЗИЛ-130, Автор:  Липкинд А.Г., Гринберг П.И., Ильин А.И; Издательство:  «Транспорт»-2001 г.,360 с.
5. http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625a2bc68a5d53a89521316d36_0.html
6. Руководство по ТО и ремонту автомобилей ЗИЛ 130,431410,131.

Издательский дом-Третий РИМ;М.-2004г.,275 с.

7. Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации. Инструкция по эксплуатации. Москва «Машиностроение»-2003 г.,220 с. 
8. http://interdalnoboy.com/pro-zil-130/remont-i-ekspluataciya/razborka-dvigatelya-na-uzli.html
9. http://www.zp-avto.ru/catalog/Avtozapchasti/Avtozapchasti-k-avtobusam-PAZ/10a-dvigatel-MMZ-245/00017712.html
10. http://maservice.ru/shop/zamena_benzinovogo_dvigatelja_na_dizeljnyiij/232.html
11. Руководство по ТО и ремонту ЗИЛ-130,131.Автор: Кузнецов А.С.

М.-2004г., 271 с.

12. http://batona.net/23008-ustroystvo-i-princip-raboty-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya-18-foto.html

 

 

 

 

 

 

2