Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Марта 2011 в 22:03, дипломная работа
Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.
1. Расчётно-пояснительная записка. 5
1.1 Введение. 5
1.1.1 Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве. 5
1.1.2 Перспективы автомобилестроения. 5
1.1.3 Значение авторемонтных предприятий. 6
1.2 Общая часть. 7
1.2.1 Характеристика предприятия. 7
1.2.2 Номенклатура видов работ. 7
1.2.3 Численность рабочих. 8
1.2.4 Климатические условия. 8
1.2.5 Энергетическая база. 8
1.2.6 Ремонтная база. 9
1.2.7 Оснащённость машинами и механизмами. 9
1.2.8 Анализ работы. 10
1.2.9 Цель и обоснование проекта. 11
1.3 Технологическая часть. 12
1.3.1 Организация проведения ТО и ТР автомобилей. 12
1.3.2 Организация контроля качества проведения ТО и ТР. 13
1.3.3 Объём производства и режим работы проектируемого участка. 13
1.3.4 Проектируемый технологический процесс. 13
1.3.5 Документация, принимаемая при проведении ТО и ТР автомобилей. 14
1.3.6 Порядок выполнения работ по ТО-1. 14
1.3.7 Порядок выполнения работ по ТО-2. 18
1.3.8 Подбор технологического оборудования. 23
1.4 Расчётная часть. 26
1.4.1 Исходные данные. 26
1.4.2 Корректирование нормативов. 27
1.4.3 Корректирование трудоёмкости работ. 28
1.4.4 Определение числа КР, ТО и ЕО на один автомобиль за цикл. 29
1.4.5 Определение трудозатрат на проведение технических обслуживаний. 31
1.4.6 Расчёт количества производственных рабочих. 32
1.4.7 Расчёт количества постов. 33
1.4.8 Определение производственных площадей. 33
1.5. Энергетическая часть. 34
1.5.1 Обеспечение предприятия электроэнергией. 34
1.5.2 Расчёт электроэнергии. 34
1.5.3 Расчёт теплоснабжения. 36
1.5.4 Расчёт водоснабжения. 36
1.5.5 Обеспечение топливом и смазочными материалами. 37
1.5.6 Расчёт вентиляции. 37
1.6 Охрана труда и противопожарные мероприятия. 38
1.7 Охрана окружающей среды. 42
1.7.1 Утилизация промышленных отходов. 44
1.8. Экономическая часть. 45
1.8.1 Определение фонда заработной платы ремонтных рабочих. 45
1.8.2 Расчёт фонда заработной платы ИТР, служащих и МОП. 47
1.8.3 Расчёт затрат на запчасти и материалы. 51
1.8.4 Расчёт цеховых затрат. 51
1.8.5 Калькуляция себестоимости на 100 км пробега. 54
1.9. Конструктивная часть. 55
1.9.1 Назначение и устройство стробоскопа 55 1.9.2 Подготовка автомобиля к проверке. 56
1.9.3 Подготовка прибора к работе 56
Список литературы 57
Продл. табл. 5
|
ИТОГО:
14,175 м2 16,8
кВт
Общая
стоимость оборудования: 1078500 руб.
1.4. Расчётная часть.
1.4.1. Исходные данные.
Исходные данные.
Таблица 6
|
Продл. табл. 6
|
1.4.2. Корректирование
нормативов.
Корректирование
нормативов выполняется по следующим
формулам:
Определим норму
пробега до КР по следующей формуле
[8, c.33]
Lкр = L``кр×К1×К2×К3
(1)
где L``кр - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР), км;
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
К3
- коэффициент корректирования, учитывающий
природно-климатические условия;
Lкр
= 300000×0,7×1×0,8 = 168000 км
Рассчитаем
периодичность ТО и ТР по следующим
выражениям:
Периодичность
ТО-1 [8, с.33]
L1
= L1``×K1×K2
(2)
где L1``
- исходная периодичность первого ТО, км;
L1
= 3000×0,7×1 = 2100 км
Периодичность
ТО-2 [8, с.33]
L2
= L2``× K1×K2
(3)
где L2``
- исходная периодичность второго ТО,
км;
L2
= 12000×0.7×1 = 8400 км
1.4.3 Корректирование
трудоёмкости работ.
4.3.1 Трудоёмкость
первого ТО [1, с.12, ф.(3.3)]
t1
= t1``×К2×К5
(4)
где t1`` - исходная
трудоёмкость первого ТО, чел.ч;
t1
= 2,5×1×1,15 = 2,875 чел.ч
4.3.2 Трудоёмкость
второго ТО [1, с.12, ф.(3.3)]
t2 = t2``×К2×К5 (5)
где t2`` - исходная трудоёмкость
второго ТО, чел.ч;
t2
= 10.6×1×1,15 = 12,19 чел.ч
4.3.3 Трудоёмкость
ТР [1, с.12, (3.4)]
tтр
= tтр``×К1×К2×К3×К4×К5
(6)
где tтр`` - исходная трудоёмкость текущего ремонта;
К4
- коэффициент корректирования, учитывающий
пробег подвижного состава с начала эксплуатации;
tтр
= 3,6×1,2×1,3×1×1,15 = 9,04 чел.ч
4.3.4 Расчётную
норму дней простоя в ТО
и ТР на 1000 км пробега [1, с.12,
ф.(3.5)]
αтоитр
= αтоитр``×К4
(7)
где αтоитр``
- исходная норма дней простоя в ТО и ТР
на 1000 км пробега, дн./1000км;
αтоитр
= 0,45×1,3 = 0,583 дн./1000 км
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.
Таблица 7
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расчёт
проектной величины коэффициента технической
готовности ведётся по цикловому пробегу,
т.е. пробегу до капитального ремонта.
Количество ТО и ТР рассчитывается по
цикловому методу. Число КР за цикл Nкрц
= 1. ТР выполняется по потребности, поэтому
количество ТР не планируется.
1.4.4. Определим
числа КР, ТО и ЕО на один автомобиль за
цикл.
Количество
ТО-2 в цикле определяется по формуле
[9,с.26]
N2ц = Lц/L2-Nкрц
(8)
где Lц - цикловой пробег, км;
L2 - межпрофилактический пробег, км;
Nкрц
- число КР за цикл;
N2ц
= 168000/8400-1 = 19
Количество
ТО-1 в цикле определим по выражению
[9,с.26]
N1ц = Lц /
L1-(Nкрц + N2ц) (9)
N1ц =168000/2100-(1+19)
= 60
Количество
ТО-2 за цикл на все автомобили определяем
по формуле [9,с.26]
N2ц.г. = N2ц×Мс
(10)
где Мс
- количество автомобилей;
N2ц.г. = 19×25 = 475
Количество
ТО-1 за цикл на все автомобили определяем
по выражению [9,с.26]
N1ц.г. = N1ц×Мс
(11)
N1ц.г. = 475×25 = 11875
Количество
СО на все автомобили за год определяется
по выражению [9,с.27]
Nсо.г = 2×Мс
(12)
Nсо.г = 2×25 = 50
Определим коэффициент перехода от цикла к году по формуле [9,с.27]
ηг.
= Др.г.×lсс×£т/Lц
(13)
где Др.г - количество рабочих дней в году; Др.г = 255;
lсс - среднесуточный пробег; lсс = 165км
Информация о работе Организация проведения ТО и ТР автомобилей Зил-130 в условиях ООО "Фасад-96"