Экономика железного транспорта

 
 

Аннотация: 

В представленной курсовой работе составлен план грузовых перевозок и работы подвижного состава на отделении дороги.

Страниц – 37

Таблиц –33

Рисунков – 5

Литература – 5 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Содержание:

Введение………………………………………………………………………….

Исходные  данные………………………………………………………………..

Раздел 1. Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении

                дороги…………………………………………………………………

Раздел 2. Определение объема работы подвижного состава……………….....

     2.1. Расчет объема работы вагонов………………………………………… ...

     2.2. Расчет работы в тонна-километрах  брутто………………………………

     2.3. Расчет пробега и количества  поездов по участкам и направлениям….

     2.4. Пробег поездных и маневровых  локомотивов………………………….

     2.5. Потребный парк поездных локомотивов………………………………..

     2.6. Рабочий парк грузовых вагонов………………………………………….

Раздел 3. Определение качественных показателей  использования 

                 подвижного состава……………………………………………………. 

Заключение…………………………………………………………………………    

Список использованной литературы…………………………………………….

   . 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

Планирование  грузовых перевозок, дающих свыше 80% общей  выручки железнодорожного транспорта, имеет большое практическое значение и является исходной базой всей системы производственно-хозяйственного планирования в отрасли. Переход к рыночным отношениям привел к существенным изменениям  порядка планирования перевозок, хотя и не снизил значимости этого процесса для железных дорог. Главные изменения связаны с переходом от централизованной системы разработки планов и распределения перевозок между видами транспорта к рыночным маркетинговым принципам и методам формирования платежеспособного спроса на перевозки грузов и другие транспортные услуги.

Основные  задачи планирования перевозок грузов в современных условиях заключаются в следующем:

- формирование  платежеспособного спроса на  перевозки и определение достоверной  информации об объемах, структуре  и направлениях перевозок грузов  для разработки технического  плана и финансово-экономических показателей работы железных дорог;

- максимально  возможный учет в планах перевозок  запросов и пожеланий клиентуры  по качеству их транспортного  обслуживания и условиям перевозок;

- обеспечение  конкурентоспособности железных  дорог и широкого взаимодействия с пользователями и другими видами транспорта;

- обеспечение  рациональности использования транспортом  ресурсов и эффективности работы  железных дорог;

- учет  возможностей своевременной корректировки  планов перехода на другие  варианты плана в зависимости от изменения конъюнктуры рынка и спроса на транспортные услуги.

Основными методами планирования перевозок грузов являются  балансовые и оптимизационные  с использованием принципов маркетинга и современных информационных технологий. При  разработке  планов перевозок широко используются экономико-математические методы прогнозирования показателей.

На железнодорожном  транспорте разрабатываются следующие  виды планов перевозок грузов:

1. Стратегические (перспективные, долгосрочные) на 5 – 10 и более лет;
2. Текущие (годовые);
3. Оперативные (квартальные, месячные).

Стратегические  и текущие планы перевозок  разрабатывают по сети в целом, по железным дорогам и их подразделениям, а оперативные - по железным дорогам  и их подразделениям.

Стратегические  планы служат основой для выработки стратегии развития отрасли и железной дороги, реконструкции и развития материально-технической базы железнодорожного транспорта. Поэтому в них особое внимание уделяется анализу транспортного и товарного рынков, изменениям в размещении производительных сил, определению прогноза грузовых потоков по направлениям, участкам и направлениям, участкам и узлам железных дорог, развитию смешанных перевозок и научно-технического прогресса на транспорте.

Текущие годовые планы – прогнозы перевозок  более детальны и предусматривают разработку плана по основным массовым грузам: каменному углю и коксу, нефтяным и лесным грузам, руде, цементы и т. д. всего планируют около 14 групповых наименований номенклатуры грузов, составляющих приметно 80% всего грузооборота железных дорог.

Наиболее  подробными и точными являются оперативные  планы перевозок. Они разрабатываются  более широкой номенклатуре грузов и служат исходной информацией для  составления технического плана  работы железных дорог и определение  размеров передачи вагонов по стыкам дорог. В месячных развернутых планах – прогнозах, в отличие от перспективных и годовых, указывают, кроме объемов перевозок, также корреспонденцию грузов, в том числе отправителей  и станции отправления дороги и станции назначения груза в местном сообщении. Оперативные планы перевозок разрабатывают дорожные центры фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) и их агентства, а в квартальных планах учитывают более 40 наименований грузов, а в месячных – около тысячи наименований тарифно-статистической номенклатуры грузов. В этих планах особо выделяют перевозку грузов в смешанном сообщении, перевозки импортных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах. 
 

Исходные  данные

   

   Рис. 1 .- Схема отделения железной дороги.                                                                  

   План  погрузки и выгрузки грузов

   Таблица 1.2 – План погрузки и выгрузки грузов, тыс. т. в год

 

   План  приёма грузов.

   Таблица. 1.3 – План  приёма и сдачи грузов, тыс. т. в год

 

   Время выполнения маневровых операций поездным локомотивом сборного поезда на каждой остановке 30 мин.

   Технико-производственные показатели

   Табл. 1.4 – Нормы простоя вагонов  и локомотивов.

   Таблица 1.5 – Технико-экономические показатели

     Удельный вес вагонов, проходящих  технические станции без переработки,  принимается 20%.

   Норма переработки вагонов маневровым локомотивом в час:

    - местных 15 ч.

    - транзитных с переработкой 30 ч.

   I. Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги.

   Показатели  годового плана перевозок грузов рассчитывают по одному из условных отделений дороги, приведенных в задании (рис 1).