Роль железнодорожного транспорта в мировой экономике

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Экономика и логистика на транспорте»

Реферат на тему:

«Роль железнодорожного транспорта в мировой экономике»

                                  Выполнила:

студентка 3 курса

                                              группы 3491

                                                Чугунова К.В.

Проверил: Кремнёв А.А.

Самара 2012 г.

Содержание

Введение

Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом ­каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), стали предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

По сравнению с другими видами транспорта железнодорожный транспорт имеет серьезные преимущества. Во-первых, он способен перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров. Во-вторых, железнодорожный транспорт имеет большую дальность и относительно высокую скорость перевозок. В-третьих, перевозки по железной дороге имеют сравнительно низкую себестоимость перевозок и высокую безопасность доставки грузов.

Соглашение о международных перевозках.

Одним из основных договоров по регламентации железнодорожных перевозок является Соглашение о международных перевозках (КОТИФ) 1980г., учредившее Организацию международного железнодорожного транспорта.

Российская Федерация является участницей Соглашения о международном железнодорожном сообщении (СМГС) 1951 г. (пересмотрено в 1992 г.). Оно устанавливает прямое международное сообщение для перевозок грузов между железными дорогами Албании, Болгарии, Китая, КНДР, Монголии, Польши, Румынии, России и ряда других стран.

В соответствии со ст. 7 Соглашения перевозка грузов оформляется накладной, состоящей из трех листов: оригинал накладной; лист выдачи груза; лист уведомления о прибытии груза. Отправитель должен объявить в накладной ценность ряда грузов при предъявлении их к перевозке, например золота, серебра и платины, а также изделий из них; драгоценных камней; ценных мехов; отснятых фильмов; картин; статуй. Железная дорога не обязана проверять правильность и достаточность документов, приложенных отправителем к накладной. При неправильном, неполном и неточном указании в накладной сведений и заявлений с отправителя взыскивается штраф в пятикратном размере провозной платы. В случае перегруза вагона сверх его максимальной грузоподъемности отправитель выплачивает штраф в пятикратном размере провозной платы.

По прибытии груза на станцию назначения железная дорога обязана выдать груз, оригинал накладной и лист уведомления о прибытии груза получателю.

Железная дорога должна составить коммерческий акт, если во время перевозки или выдачи груза она производит проверку состояния груза, его массы или количества мест и если при этом будет установлена полная или частичная утрата груза, недостача массы, отсутствие накладной и т. д.

Ответственность, возлагаемая на железную дорогу за перевозки.

Соглашение (разд. V) подробно определяет виды и формы от-ветственности железных дорог. Железная дорога, принявшая груз к перевозке по накладной СМГС, ответственна за выполнение договора перевозки на всем пути следования груза до выдачи его на станцию назначения. Каждая последующая железная дорога, принимая к перевозке груз вместе с накладной, вступает тем самым в этот договор перевозки и принимает на себя возникающие по нему обязательства.

Железная дорога ответственна за просрочку в доставке груза и за ущерб, возникший вследствие полной или частичной утраты, недостачи массы, повреждения, порчи или снижения качества груза по другим причинам за время с момента принятия груза к перевозке до выдачи его на станции назначения.

Железная дорога освобождается от ответственности за полную
или частичную утрату груза, уменьшение массы, повреждение,
порчу или снижение по другим причинам качества груза, если
они, например, произошли:

а) вследствие обстоятельств, которые
железная дорога не могла предотвратить и устранение которых от
нее не зависело;

б) вследствие ненадлежащего качества груза при
его приемке к перевозке на станции отправления или вследствие
особых естественных свойств груза, вызвавших его самовозгорание, поломку, ржавчину, внутреннюю порчу и т. д.;

в) по вине отправителя или получателя или вследствие их требований, в силу которых нельзя возложить вину на железную дорогу.

Претензии и иски по договору перевозки могут быть заявлены в течение 9 месяцев, за исключением претензий и исков о просрочке в доставке груза, для предъявления которых установлен двухмесячный срок.

В 1989 г. заключена Конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспорт том (КГПОГ). Цель этой конвенции -- установить единообразные правила, обеспечивающие соответствующее и скорейшее возмещение ущерба, причиненного при перевозке опасных грузов cooтветствующими видами транспорта.

Согласно ст. 5 субъектом ответственности является перевозчик, который с момента инцидента несет ответственность за ущерб, причиненный любыми опасными грузами в ходе их перевозки, например железнодорожным транспортом. Если перевозчик докажет, что ущерб был причинен всецело или частично в результате поведения потерпевшего лица, которое совершило действие или упущение с намерением причинить ущерб либо по небрежности этого лица, перевозчик может быть полностью или частично освобожден от ответственности перед таким лицом.

Ответственность перевозчика железнодорожным транспортом по искам, предъявляемым в связи с каким-либо одним инцидентом, ограничивается следующими размерами: в отношении исков связанных со смертью или телесными повреждениями - 18 млн расчетных единиц, а в отношении любых других исков - 12 млн расчетных единиц.

Перевозчик может создать фонд в суде или другом компетентном органе любого из государств-участников. Любой созданный таким образом фонд служит только для удовлетворения требований по искам, и отношении которых ответственность может быть ограничена на основании Конвенции 1989 г. Фонд может быть создан либо путем внесения суммы в депозит, либо путем представления банковской гарантии или любого другого обеспечения, допускаемого законодательством государства-участника, в котором создается фонд, и призываемого достаточным судом или другим компетентным органом.

Расчетной единицей согласно ст. 12 Конвенции является единица специальных прав заимствования, как она определена МВФ.

Российская Федерация заключила большое количество двусторонних договоров по вопросам регламентации железнодорожных перевозок. В них решаются вопросы координации железнодорожных перевозок и особенности правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта. В соглашениях со странами СНГ констатируется сохранение действующего порядка осуществления международных перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. Они сохраняют сложившиеся технологические связи между железными дорогами, устанавливают систему ответственности за нарушение технологических параметров перевозочной работы. Например, Соглашение между РФ и Казахстаном об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта 1996 г. определяет порядок применения железнодорожных тарифов при перевозках пассажиров и грузов по участкам железных дорог (применяются тарифы государств - собственников соответствующих участков железных дорог).

В Российской Федерации экономические, правовые и организационные основы деятельности железнодорожного транспорта определяет Федеральный закон «О федеральном железнодорожном транспорте» 1995г. В соответствии со ст. 18 этого Закона организация перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа в международном железнодорожном и прямом международном смешанном сообщениях, развитие международных транспортных Связей и внешнеэкономическая деятельность осуществляются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Перевозки грузов в прямом международном Смешанном сообщении производятся на основании соответствующих международных договоров РФ.

Ответственность предприятий железнодорожного транспорта за неисполнение, ненадлежащее или несвоевременное исполнение обязательств по перевозке пассажиров, хранению и перевозке грузов, грузобагажа и багажа в международном сообщении определятся в соответствии с международными договорами РФ (ст. 20).

Подразделения железной дороги.

Международные организации по железнодорожному транспорту имеют статус неправительственных организаций. Многие из них являются региональными и занимаются узким кругом проблем. Например, в 1969 г. учреждена Восточно-Африканская железнодорожная корпорация. Она занимается координацией перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. В 1975 г. создана Европейская конференция по пассажирским тарифам (ЕПК). Целью организации является определение практических мер по проведению единой тарифной политики, что должно способствовать дальнейшему развитию международных пассажирских перевозок. ЕПК выполняет функции тарифного союза в рамках отдельных железнодорожных сообщений. В 1950 г. создан Европейский союз по железнодорожным перевозкам западноевропейских стран. Основная цель Союза - представление и защита в международных организациях интересов европейских железнодорожных администраций во взаимоотношениях с другими международными транспортными союзами и с национальными транспортными и экономическими администрациями, связанными с перевозками в международном сообщении грузов и пассажиров, а также организация и осуществление международных железнодорожных перевозок в пределах транспортной сети стран -- членов Союза. 

Глобальный размах железнодорожного транспорта.

Джолен Молиторис, директор Управления федеральных железных дорог США:

«Согласно мнению Джолен Молиторис, директора Управления федеральных железных дорог США, современные технологии железных дорог обещают дальнейший рост их значения в будущие годы, так как пользователям транспорта по всему миру требуются более высокие скорости, надежность, грузоподъемность и эффективность. В этой статье она рассматривает новые железнодорожные системы, лучший опыт работы и сочетание с международными воздушными перевозками и международными грузоперевозок с использованием нескольких видов транспорта.»

Железные дороги уже сейчас вышли на межконтинентальный уровень, хотя они и останавливаются у кромки океанов. Они являются важными компонентами глобальной транспортной системы с использованием различных видов транспорта. Они эффективно перемещают гигантские количества товаров и огромное число пассажиров и служат дополнением, позволяющим связывать воедино перевозки по воде, земле и воздуху. Более того, современные технологии железных дорог обещают дальнейший рост их значения в будущие годы, так как пользователям транспорта по всему миру требуются более высокие скорости, надежность, грузоподъемность и эффективность.

В течение XIX в. железнодорожная отрасль развивалась почти исключительно за счет частных компаний, которые консолидировались и объединялись с течением времени. В большинстве стран железные дороги в конечном итоге перешли под контроль национальных или местных правительств и рассматриваются как предприятия общественного пользования. Важным исключением являются Соединенные Штаты, где все грузоперевозчики, кроме самых маленьких, остаются в частном секторе, а пассажирские перевозки осуществляются государственными компаниями, которые получают крупные субсидии от спонсирующих их правительств. В течение последних 20 лет большинство стран предприняли определенные шаги с целью либо приватизировать свои национальные системы железнодорожного транспорта, либо перевести их на коммерческую основу и допустить конкуренцию между частными компаниями, эксплуатирующими государственные железные дороги.

Быстрый рост мировой торговли делает перемещение грузов по железной дороге, в частности грузоперевозки с использованием нескольких видов транспорта, все более привлекательными из-за более дальних рейсов, связанных с международными перевозками, и меньшими затратами на выполнение таких дальних рейсов по железной дороге, чем при перевозках на грузовиках. Между тем, с точки зрения пассажирских перевозок, из-за впечатляющего роста международных авиапутешествий и одновременного увеличения дорожных пробок железные дороги, как местные, так и междугородние, приобретают все большую важность в качестве исполнителя функций сбора и распределения пассажиров при межконтинентальных авиапутешествиях. В то же время высокоскоростные железные дороги рассматриваются как замена авиаперевозок на короткие расстояния, что высвобождает пропускную способность аэропортов для обслуживания межконтинентальных и других дальних рейсов.

Железные дороги и международные грузоперевозки с использованием нескольких видов транспорта.

Железные дороги формируют все больше коммерческих альянсов с судоходными компаниями и компаниями по перевозке грузов на автотранспорте, чтобы обеспечить своих клиентов самым экономичным сочетанием видов транспорта. Независимые экспедиторы грузов выполняют ту же функцию, причем некоторые из них пользуются каналами электронной коммерции. В США, например, грузоперевозки с использованием нескольких видов транспорта занимают второе место по объему, уступая только транспортировке угля, а контейнерные перевозки представляют собой быстро растущий сегмент бизнеса железнодорожных грузоперевозок. Развитие оборудования для погрузки двойных штабелей в течение последних 20 лет значительно добавило привлекательности контейнерным железнодорожным грузоперевозкам. Экономическая выгода использования экипажей локомотивов из двух человек и всего нескольких мощных локомотивных сцепок для перевозки 200 контейнеров на расстояние 2000 миль из порта Лонг-Бич (шт. Калифорния) до Чикаго (шт. Иллинойс) несомненна, например, по сравнению с работой 100 водителей грузовиков за рулем 100 двойных трейлеров. Поэтому основные компании дальних перевозок на грузовиках доставляют трейлеры или контейнеры к железной дороге и используют грузовики для перегрузки и непосредственной доставки.

Правительства также признают общественные выгоды в том, что касается безопасности и сохранения окружающей среды, в связи с продвижением контейнерных перевозок в качестве альтернативы перевозкам на грузовиках. Европейский союз оказывает содействие в строительстве "Бетюв Лайн", новой железной дороги между Роттердамом и немецкой границей. Администрация Клинтона помогает созданию "Аламеда Корридор", участка железной дороги, соединяющего порт Лонг-Бич с железнодорожными станциями в глубине материка и далее.

Межконтинентальные путешествия относятся к самым быстро растущим сегментам воздушных пассажирских перевозок, причем этот рост параллелен увеличению части личного дохода, остающейся после удовлетворения основных потребностей, и объема мировой торговли. Добраться в большие аэропорты и из них по забитым транспортом шоссе становится проблемой, которая может сдерживать рост международной авиации и мировой торговли в будущем. В надежде найти решение проблемы спонсоры аэропортов обращаются к услугам железных дорог.

Недавно построенные крупные аэропорты в таких азиатских городах как Осака и Гонконг имеют новые железнодорожные ветки в составе своих комплексов. В Европе ряд существующих аэропортов уже связаны с крупными городами, которые они обслуживают, железными дорогами, причем количество пассажиров, пользующихся железнодорожным транспортом, чтобы добраться до аэропортов, превышает 30 % в Осло, Женеве, Мюнхене и Цюрихе и 25 % в Лондоне (Хитроу), Франкфурте и Амстердаме. В таких городах как Париж, Лион и Франкфурт железные дороги служат не только для местных железнодорожных линий, но и для междугородних сообщений, а иногда и для высокоскоростных линий, обслуживающих другие города.

В Соединенных Штатах, где аэропорты встречаются чаще чем в Европе и Азии, железнодорожный транспорт, да и общественный транспорт в целом используются, чтобы добраться до них, значительно реже, хотя в том или ином виде доступ при помощи железнодорожного транспорта обеспечивается в 13 аэропортах. Самый большой процент пассажиров, которые пользуются железнодорожным транспортом, приходится на Национальный аэропорт Рейгана в Вашингтоне и равен 13 %.

Высокоскоростные железные дороги.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали типа ТЖВ (TGV) во Франции, "ИнтерСити Экспресса" в Германии, и "Аселы" на северо-востоке Соединенных Штатов уже связаны с крупными аэропортами, но существует и другой способ, при помощи которого высокоскоростные поезда могут облегчить международные путешествия, – через замену полетов на самолетах поездками на поездах даже в тех случаях, когда железная дорога не обслуживает аэропорт. В Европе поездки на поездах уже стали делом личного выбора во многих международных путешествиях, а высокоскоростные магистрали позволяют железнодорожному транспорту сохранять или увеличивать свою долю рынка на маршрутах между некоторыми парами городов даже в случае роста авиационных путешествий в других местах. Возможно, лучшими примерами служат системы "Евростар", связывающие Париж, Брюссель и Лондон.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали могут способствовать развитию международных путешествий, даже если они соединяют пары городов в пределах одной страны, позволяя совершать поездки там, где в противном случае приходилось бы летать самолетами, а это позволяет аэропортам высвобождать пропускную способность для дополнительных международных рейсов. Это особенно применимо в случае с Северной Америкой, где возможности совершать международные поездки на железнодорожном транспорте довольно редки. Недавнее исследование Управления федеральных железных дорог США выявило, что главный источник выгод, получаемых человеком, не пользующимся железнодорожным транспортом, от строительства высокоскоростных железнодорожных систем в междугородних коридорах, относится к снижению пробок в аэропортах.

Новые достижения.

К счастью, новые достижения технологии эксплуатации железных дорог и телекоммуникаций предоставляют возможность расширить емкость железнодорожной системы, что позволит перевозить больше грузов по существующим путям. Продвинутые системы управления поездами, позволяющие использовать одну и ту же колею большему количеству поездов, эффективно увеличивают пропускную способность существующих путей без необходимости строить дополнительные железнодорожные линии. При администрации Клинтона министерство транспорта США и железнодорожная отрасль работают над созданием "Интеллектуальных железнодорожных систем", которые ввели бы новейшие цифровые телекоммуникационные технологии в позитивное управление поездами, тормозные системы, развязки на разных уровнях и выявление дефектов.

Позитивное управление поездами состоит из интегрированных командных, контрольных, телекоммуникационных и информационных систем для безопасного, точного и эффективного управления движением поездов. Системы позитивного управления поездами сводят вместе линии цифровой передачи данных, системы непрерывного и точного позиционирования (например, "Национальная дифференциальная система глобального позиционирования"), бортовые компьютеры на локомотивах и путевое оборудование, внутривагонные дисплеи, интерфейсы управления контроллером и тормозами на локомотивах, блоки придорожных интерфейсов на стрелках и придорожных детекторах, а также компьютеры и дисплеи центра управления.

Эти новые системы управления поездами, работающие на основе телекоммуникаций, играют важную роль в том, чтобы сделать систему железных дорог более безопасной. Системы позитивного управления поездами значительно снизят вероятность столкновений поездов, жертвы среди путевых рабочих, повреждение оборудования и происшествия с превышением скорости.

Электронные датчики и передающие системы помогут железным дорогам достичь долгожданной цели раннего обнаружения опасного состояния оборудования и пути. Электронные датчики на колее или вдоль нее и на локомотивах и грузовых вагонах позволят выявлять проблемы с путями и оборудованием и передавать информацию поездным и ремонтным бригадам и центрам управления, чтобы, при необходимости, остановить поезд или сбросить скорость и начать ремонтные работы.

Новые технологии предотвращения катастроф на пересечениях железнодорожного пути с шоссе или двух железнодорожных линий на одном уровне (например, четырехсекторные ворота, фотонаблюдение, медианы полос отчуждения) также улучшают работу железных дорог и их надежность. Интеллектуальные пересечения на одном уровне с датчиками будут посылать информацию о поездах центрам управления движения на шоссе и, через знаки с дорожной информацией на обочинах, водителям.

Технология также предлагает средства для улучшения потока информации между железными дорогами и между железными дорогами и грузоотправителями, что повысит эффективность и позволит использовать ресурсы более продуктивно. Электронная коммерция (общий термин, применяемый для возникающей технологии) может принимать различные формы. Например, многие крупные железные дороги сейчас имеют сайты в Интернете, где грузоотправители могут найти информацию о расценках и маршрутах и проследить движение индивидуальных грузоотправлений. Интернет также используется железными дорогами для продажи оборудования другим железным дорогам на аукционах. По крайней мере одна крупная железная дорога в США, а также несколько фирм, выступающих в роли "третьей стороны", изучают пути онлайнового оформления заказов грузоотправителей и гарантированной оплаты провайдерам грузовых перевозок. В будущем железные дороги будут в состоянии определять пути с излишками пропускной способности в определенные отрезки времени и продавать эти излишки с торгов через Интернет. Грузоотправители будут в состоянии воспользоваться низкими расценками в периоды недозагрузки, снижая тем самым производственные издержки и цену товаров с доставкой.

Правительство также должно внести свой вклад в поддержку внешней торговли. Процесс таможенной очистки должен быть ускорен, но без ущерба национальным интересам. Здесь опять технический прогресс играет ключевую роль в обеспечении более эффективной работы. Для сокращения времени очистки на границах США для всех видов транспорта администрация Клинтона ввела в действие Международную систему торговых данных, автоматизирующую отчетность о международной торговле и сделках по перевозкам. Эту систему разработала таможенная служба США под руководством межведомственного совета директоров (включая министерство транспорта). Эта инициатива предназначена для разработки и реализации эффективной и рентабельной автоматизированной системы, выдающей более полную и точную информацию о железнодорожных грузоперевозках и оборудовании и иммиграционную информацию о членах бригад правительствам как экспортирующей, так и импортирующей стран до прибытия грузов на границу или отправления оттуда.

Международная система торговых данных будет действовать на входе общего усилия, направленного на обновление электронных систем документации таможенной службы США. Новая система предоставит правительственным инспекторам более точную и своевременную информацию, чтобы улучшить качество их решений о допустимости и соответствии, а также обеспечит лучшую статистическую информацию для отслеживания долговременных тенденций. Первой проверкой новой системы будут пилотные испытания на границе США и Канады в начале 2001 г. Пилотное испытание для перевозок на автотранспорте начнется в Буффало (шт. Нью-Йорк), а за ним последует испытание системы на железной дороге на американо-канадской границе. Ларедо (шт. Техас) вероятнее всего станет местом первого испытания на американо-мексиканской границе.

Заключение.

Железнодорожный транспорт станет все более важным фактором в глобальной торговле хотя бы из-за пробок в дорожном и воздушном движении. Но как прогресс в самой железнодорожной отрасли ускорит или замедлит эту тенденцию?

В Соединенных Штатах на грузовых железных дорогах отмечен существенный рост производительности за счет усовершенствований в технологии, более производительного оборудования и консолидации заводов-производителей путем слияний, причем все эти факторы вели к сокращению числа работающих. Похоже, что дальнейшие усовершенствования будут связаны с физическими и институциональными улучшениями при перевалке грузов между железнодорожным, морским и дорожным транспортом. В остальной части мира все еще существуют значительные возможности для такого повышения производительности грузовых железнодорожных перевозок, которое имеют место в Соединенных Штатах, и предпринимаются усилия по проведению по крайней мере частичной приватизации, чтобы эти возможности реализовались.

В Германии эта технология готова для реализации, а в Японии альтернативная форма технологии магнитного подвеса вероятно будет готова примерно через пять лет. Соединенные Штаты и Германия по отдельности выбирают площадки для сооружения короткого демонстрационного проекта магнитного подвеса в каждой из стран. Любой из них может привести к реализации междугородних линий магнитного подвеса, что обеспечивает количественные улучшения железнодорожного транспорта и превратить его в еще более мощное средство поддержки международной торговли по сравнению с высокоскоростным железнодорожным транспортом.

Международные железнодорожные перевозки по сравнению с другими видами транспорта железнодорожный транспорт имеет серьезные преимущества. Во-первых, он способен перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров. Во-вторых, железнодорожный транспорт имеет большую дальность и относительно высокую скорость перевозок. В-третьих, перевозки по железной дороге имеют сравнительно низкую себестоимость перевозок и высокую безопасность доставки грузов.

Список использованной литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений.- 2-е изд.- М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. - 228 с.

2. T.В. Алесинская Основы логистики. Общие вопросы логистического управления Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.

3. «Эффективность логистического управления" Учебник для вузов Л.Б. Миротина. - М.: Издательство "Экзамен", 2004

4. Нормативная база ОАО «РЖД»

5. http://www.muzel.ru

- 19 -