Экономика организации на железной дороге

Содержание

Введение

1. Общая часть
1. Характеристика заданного околотка (линейного участка)
2. Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути
3. Определение монтеров дистанции пути и месячного фонда заработной платы на его содержание

Заключение

Библиографический список 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

     История развития путевого хозяйства начинается со строительства первых железных дорог  в России. Одновременно с этим формировалась  и система текущего содержания и  ремонта пути, а также структура  управления путевым хозяйством. Разрабатывалась  документация по видам ремонта пути; по защите путей от снежных заносов; по системе контроля состояния пути с помощью ручных шаблонов, затем  путеизмерительных тележек, а с 1906 г. — и вагонов-путеизмерителей; по правилам содержания и охране железнодорожного пути и т. д.

     Многое  для развития теории расчета и  совершенствования строительства  и эксплуатации железнодорожных  путей сделали российские ученые и инженеры путей сообщения Ф. И. Энрольд, А. А. Холодецкий, К. Ю. Цеглинский, Н. Н. Петров, С. Д. Карейша, Н. Т. Митюшин, А. Л. Васютинский и др.

     Исследования  русских ученых продолжили специалисты  Подвижной путевой испытательной  станции, образованной решением коллегии НКПС от 16 мая 1925 г., которая вскоре была преобразована в Путевое испытательное  бюро, а затем в Центральный  институт научных исследований и  реконструкций пути.

     За  последние 20 лет условия работы отечественного железнодорожного транспорта резко  менялись в связи с модернизацией  экономики страны. В 1988 году были достигнуты наивысшие в мировой практике уровень перевозок и интенсивность использования пути. Для пропуска возросших вагонопотоков в условиях ограниченных пропускных способностей потребовалось повышение до 26 т нагрузок на ось, которые действовали в течение пяти лет. В период с 1989 по 1998 год объемы перевозок ежегодно снижались и основной проблемой являлось сокращение их себестоимости для поддержания конкурентоспособности железных дорог. С 1999 года грузооборот растет и ключевой задачей становится создание условий для его освоения. Решение этих проблем было невозможно без разработки научно-обоснованных направлений совершенствования путевой инфраструктуры и повышения эффективности системы ведения путевого хозяйства.

     Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий  перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах  с помощью локомотивной или моторвагонной  тяги.

     Среди всех видов транспорта во многих странах  ведущее место занимает железнодорожный  транспорт, что объясняется его  универсальностью: возможностью обслуживать  все отрасли экономики и удовлетворять  потребности населения в перевозках практически во всех климатических  зонах и в любое время года.

        Основные преимущества железнодорожного транспорта:

        Высокая провозная  способность;

        Эффективность перевозок  массовых грузов на большие расстояния;

        Сравнительно большие  скорости;

        Надежность и безопасность;

        Низкая себестоимость  перевозок;

        Меньшее воздействие  на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

        Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок  каждой страны складывается с учетом экономико-географических, демографических  и других факторов:

        Размещения природных  ресурсов и производительных сил;

        Численности населения;

        Размера территории;

        Наличия незамерзающих  водных путей.

     В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт  составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов  транспорта (без трубопроводного) и  свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем  и пригородном сообщениях.

     Среди других видов транспорта – железнодорожный  во многих странах занимает ведущее  место. Это объясняется его универсальностью – возможностью обслужить производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды, практически во всех условиях и в любое время года.

     Железнодорожный транспорт является важнейшей составной  частью экономической системы России.

     Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров, сохранность  перевозимых на железнодорожном  транспорте грузов гарантируются единым производственно техническим комплексом с вертикальной системой управления.

     По  протяжности электрифицированных  линий Российские железные дороги занимают первое место в мире.

     В зависимости от значения железнодорожных  линий, от характера и размеров перевозок  они в отношении норм проектирования и технических параметров подразделяются на линии внекатегорийные и линии 1- 4 категорий.

     В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевое хозяйство.

     Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает собственно железнодорожный  путь, а также хозяйственные предприятия  и производственные подразделения, предназначенные для обеспечения  нормальной работы железнодорожного пути.

     Основой введения путевого хозяйства являются техническое обслуживание и ремонты  железнодорожного пути. Железнодорожный  путь работает в сложных условиях. Под воздействием подвижного состава, климатических

     и погодных условий в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные  деформации, которые приводят к таким  расстройствам пути, как просадки, перекосы, нарушения положения пути в плане, продольном профиле. Наличие  неровностей на колёсах и на пути, отступлений от норм содержания пути и подвижного состава и другие факторы ускоряют процесс накопления остаточных деформаций.

     Непрерывному  воздействию на путь проходящих поездов  и природных факторов противопоставляется  постоянное содержание его в исправном  состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным его ремонтов в необходимом объёме и с высоким качеством.

     Необходимость в ремонте пути является вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балластного  слоя. Объём путевых работ, их характер, а также затраты и расход материалов при текущем содержании пути в  большой степени зависят от своевременности  и качества проводимых ремонтов.

     Система ведения путевого хозяйства, основана на классификации путей в зависимости  от грузонапряжённости и скоростей  движения поездов – главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути.

     Развитие  и совершенствование сложного комплекса  путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта  лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.

     Мощный  и долговечный железнодорожный  путь, высокоэффективная система  его технического обслуживания, включающая надёжный мониторинг состояния пути и систему информационного путевого хозяйства, не могут качественно  функционировать без профессионально  подготовленных, знающих и думающих специалистов – бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий.

     Дальнейшее  развитие и укрепление отрасли непосредственно  связано и зависит от уровня подготовки путейских кадров.

     Концепция этой системы предусматривает необходимость  соответствия типов, мощности и конструкции  пути эксплуатационным условиям линии.

     Предполагается  использование высокопроизводительной путевой техники и технологий, современной организации путевых  работ, прогрессивных информационных технологий.

     Важнейшими  составляющими рациональной системы  ведения путевого хозяйства являются:

     -продление  сроков элементов пути с разработкой  технологий восстановления их  служебных свойств;

     -повторное  использование старогодных элементов  пути;

     -внедрение  современных конструкций пути  в зависимости от основных  эксплуатационных факторов –  грузонапряжённости линии и скоростей  движения;

     -существенное  увеличение протяжения бесстыкового  пути;

     -внедрение  современных технологий глубокой  очистки балластного слоя с  использованием щебнеочистительных  машин, оснащённых плоскими грохотами;

     -совершенствование  методов машинизированного текущего  содержания пути и форм его  организации;

     -внедрение  мониторинга состояния железнодорожного  пути и его элементов, создание  программных комплексов АСУ-путь.

     Работы  по техническому обслуживанию пути и  стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды: усиленный  капитальный ремонт пути и стрелочных переводов сплошная замена рельсов  и металлических частей стрелочных переводов, сопровождаемая работами в  объёме среднего ремонта пути; капитальный  ремонт пути и стрелочных переводов; усиленно средний ремонт пути; планого-предупредительная  выправка пути; шлифовка рельсов; другие ремонтные работы по текущему содержанию пути.

     Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2-го классов  с повышением несущей способности  балластной призмы и земляного полотна, включая его основную площадку.

     В состав усиленного капитального ремонта  входят следующие основные работы: замена путевой решётки на новую, собранную на производственной базе: комплексная замена стрелочных переводов; очистка щебёночной призмы на установленную  глубину ниже подошвы шпал или  замена асбестового балласта или  щебня слабых пород на щебёночный; уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, доведение  размеров балластной призмы до требуемых, ликвидация пучинных мест в земляном полотне; повышение несущей способности основной площадки земляного полотна в не-устойчивых местах; уположение или укрепление откосов насыпей за счёт использования отсева; срезка обочин; выправка и подбивка пути на ось в плане и приведение длин кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии с максимальными скоростями движения поездов; ремонт водоотводов; срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей; ремонт переездов; очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений; шлифование поверхности катания рельсов.

     Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для замены путевой решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5-го классов, смонтированную из старогодных шпал и скреплений. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.Общая часть

1.1Характеристика заданного околотка (линейного участка)

       Нормы  расхода  рабочей  силы  на  текущее  содержание  пути  составлены в зависимости от грузонапряженности  и  скоростей  движения поездов  на основную,  широко применяемую конструкцию железнодорожного пути:  тип рельса -  Р-65,  балласт  щебеночный  и  асбестовый,  длина рельсов  25 м и плетей бесстыкового пути до 900 м,  шпалы деревянные и железобетонные.  Нормы представлены в таблице  1  для  главных  путей, таблице  2 для станционных путей и таблице 3 для стрелочных переводов.

       Для всех других конструкций пути и  условий  эксплуатации  разработаны коэффициенты,  приведенные в таблице 5 Приложения 1, которые учитывают особенности каждой конструкции, эксплуатационные факторы.