О железных дорогах

О железных дорогах

By admin | 17 Ноябрь 2008  

Железнодорожные пути, предназначенные для обслуживания промышленных предприятий, делят на внутренние и подъездные. Внутренние пути расположены на территории строительной площадки, карьера, производственной базы, предприятия. Подъездные пути соединяют площадки с другими строительными площадками, предприятиями, складами, железными дорогами общего пользования.   

Железнодорожные пути устраивают ширококолейными и  узкоколейными. По срокам службы железные дороги могут быть постоянными и  временными.  

Для строительства  железнодорожных путей необходимо иметь план трассы, продольный профиль и ряд характерных поперечных профилей.

В плане рельсовый  путь состоит из прямых и кривых участков. Его проектируют по кратчайшему  направлению. Радиусы кривых принимают  в зависимости от габаритов и  скорости движения подвижных составов.   

Продольный профиль—это  разрез по оси железной дороги о  нанесенными на нем расстояниями между точками переломов рельефа  местности, отметками рельефа, проектной  линией дороги, уклонами.  

Поперечный профиль—это  разрез, перпендикулярный продольной оси дороги. Он может быть в виде насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки.  

При отсыпке  насыпи грунт получают из неглубоких выемок-резервов, закладываемых вдоль  насыпи по одну или по обе стороны. Для придания большей устойчивости насыпи у ее подошвы устраивают бермы. При разработке выемки вынутый грунт укладывают в кавальеры (насыпи). Для защиты путей от поверхностных вод служат банкеты (невысокие отсыпки), банкетные и нагорные канавы, имеющие необходимые продольные и поперечные уклоны. Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение представляет собой земляное полотно, и искусственные сооружения в виде мостов, труб, тоннелей; верхнее строение—балластный слой, шпалы и рельсы.  

Балластный слой верхнего строения устраивают из гравия, щебня, песка. Он обеспечивает равномерную передачу давления на земляное полотно.   

Шпалы бывают железобетонные и деревянные, пропитанные антисептиком. К ним крепят рельсы с помощью  анкерных болтов или костылей и металлических подкладок. Между собой рельсы скрепляют болтами с металлическими накладками.   

Для перевода составов с одного пути на другой устраивают стрелочные переводы.  

Основными эксплуатационными  показателями использования железнодорожных  путей являются их пропускная и провозная способности.  

Пропускная способность  путей определяется максимальным количеством  железнодорожных составов, проходящих по данному участку пути в единицу  времени; провозная—максимальным количеством  грузов, перевозимых по данному участку пути в единицу времени.