Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Сентября 2011 в 09:19, курсовая работа
Планирование грузовых перевозок, дающих свыше 80% общей выручки железнодорожного транспорта, имеет большое практическое значение и является исходной базой всей системы производственно-хозяйственного планирования в отрасли. Переход к рыночным отношениям привел к существенным изменениям порядка планирования перевозок, хотя и не снизил значимости этого процесса для железных дорог. Главные изменения связаны с переходом от централизованной системы разработки планов и распределения перевозок между видами транспорта к рыночным маркетинговым принципам и методам формирования платежеспособного спроса на перевозки грузов и другие транспортные услуги.
Введение………………………………………………………………………….
Исходные данные………………………………………………………………..
Раздел 1. Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении
дороги…………………………………………………………………
Раздел 2. Определение объема работы подвижного состава……………….....
2.1. Расчет объема работы вагонов………………………………………… ...
2.2. Расчет работы в тонна-километрах брутто………………………………
2.3. Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям….
2.4. Пробег поездных и маневровых локомотивов………………………….
2.5. Потребный парк поездных локомотивов………………………………..
2.6. Рабочий парк грузовых вагонов………………………………………….
Раздел 3. Определение качественных показателей использования
подвижного состава…………………………………………………….
Заключение…………………………………………………………………………
Список использованной литературы……………………………………
Общие
размеры отправления или
Прием грузов с других отделений, а также сдачу их на другие отделения определяют по каждому стыковому пункту и в целом по отделению.
Перевозки
по отделению дороги складывают из
суммы отправления и приема или из суммы
прибытия и сдачи груза:
P = Pgr + Ppr или P = Pr + Psd (1.1)
где Р — перевозки по отделению;
Рgr – отправления грузов;
Рpr – приём;
Рr – прибытие грузов;
Рsd – сдача.
Общий объем перевозок распределяют по видам сообщений. Сначала определяют перевозки в местном сообщении, затем — во всех остальных.
Вывоз
= отправление — местное
Ввоз = прибытие — местное сообщение.
Транзит = прием — ввоз.
Распределение перевозок по видам сообщения делают по таблице межучастковой и межстанционной корреспонденции.
Грузооборот
на каждом участке определяют как
произведение густоты движения потока
на протяженность участка. Для определения
густоты движения потока на участках
по данным межучастковой и межстанционной
корреспонденций строят схему грузопотоков
каждого рода груза (рис. 2).
Рис.2 - Схема движения грузов и средняя густота движения потока по отделению дороги
Густоту движения потока по участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции участка и прибытия на конечную станцию.
Густота потока для леса:
РА-Б = 9300 + 10350 = 9825 тыс. т
2
РБ-С = 8430+ 7620 = 8025 тыс. т
2
Густота потока для каменного угля:
РА-Б = 19510+ 18550 = 19030тыс. т
2
РБ-С = 16850+ 17990= 17420 тыс. т
2
Результаты расчётов представлены в таблице 2.2
Таблица 2.2- Густота движения потока и пробег груза.
| Наименова- ние участка |
Расстоя- ние, км |
Густота
движения
потока, тыс. т |
Грузооборот, млн. т. км | |||
| Направления | ||||||
| Четное
(лес) |
Нечет.
(кам уг.) |
Четное | Нечетное | Всего | ||
| А-Б | 300 | 9825 | 19030 | 2947,5 | 5709,0 | 8656,5 |
| Б-С | 256 | 8025 | 17420 | 2054,4 | 4459,5 | 6513,9 |
| Всего | 556 | 17850 | 36450 | 5001,9 | 10168,5 | 15170,4 |
Среднюю густоту потока (среднюю грузонапряженность) по отделению определяют путем деления общего пробега грузов на эксплуатационную длину отделения:
F = ∑ (pl) n млн.т км/км., (1.2)
где ∑ (pl)n – грузооборот отделения дороги;
L
- эксплуатационная длина отделения.
F= 15170,4 * 106 = 28,36 млн.т км/км.
535
Среднюю
дальность перевозки получают делением
величины грузооборота на объём перевозок
грузов по отделению:
l = ∑ (pl)n км. ; (1.3)
l= 15170,4 * 106 = 411,79 км.
II. Расчет показателей объема работы подвижного состава
2.1.
Расчет объема работы
вагонов
Объём работы гружёных вагонов определяют числом вагонов и их пробегом в границах отделения.
Число гружёных вагонов на отделении получают путём деления погрузки, выгрузки, приёма и сдачи на всех станциях и участках на статистическую нагрузку вагона (46 т/ ваг. для каменного угля, 40 т/ ваг. для леса).
Результаты расчётов сводят в таблицы 2.3 и 2.4.
Правильность
расчётов следует проверить: сумма
погрузки и приёма вагонов должна
быть равна сумме выгрузки и
сдачи.
Таблица 2.3 - План приема и выгрузки, тыс. ваг. в год
| Наименова
ние станций |
Погрузка | Выгрузка | ||||
| Кам.
угля |
Леса |
Всего |
Кам.
угля |
Леса |
Всего | |
| А | 46,5 | - | 46,5 | - | 92,5 | 92,5 |
| А – Б | 20,9 | 26,3 | 47,2 | - | - | - |
| Б | 37 | - | 37 | - | 48 | 48 |
| Б – С | - | - | - | 24,8 | 20,3 | 45,1 |
| С | 32,4 | - | 32,4 | - | 68,3 | 68,3 |
| Всего | 136,8 | 26,3 | 163,1 | 24,8 | 229,1 | 253,9 |
Таблица 2.4.. - План приема и сдачи грузов, тыс. ваг. в год.
| Наименование
станций |
Приём | Сдача | |||||
| Кам.
уголь |
Лес | Всего | Кам.
уголь |
Лес | Всего | ||
| А | - | 325 | 325 | 470,69 | - | 470, 69 | |
| С | 358, 69 | - | 358, 69 | - | 122,2 | 122,2 | |
| Всего | 358, 69 | 325 | 683, 69 | 470, 65 | 122,2 | 592,89 | |
Для
определения пробега гружёных вагонов
необходимо построить схему их движения
(рис. 2.2).
Рис. 2.2 – Схема движения груженых вагонов
Пробег вагонов рассчитывается в вагоно-километрах. Расчет приводится в таблицу 2.5.
Густота движения потока по лесу:
А-Б (424,19+403,29)/2=413,74 тыс. ваг.
Б-С
(366,29+391,09)/2=378,69 тыс. ваг.
Густота движения потока по каменному углю:
А-Б (232,5+258,8)/2=245,65тыс. ваг.
Б-С (210,8+190,5)/2=200,65 тыс. ваг.
Таблица 2.5 - Густота движения и пробег гружёных вагонов.
| Наимено- вание участков |
Расстояние, км |
Густота
движения вагонов, тыс. ваг |
Пробег
вагонов,
млн. ваг-км | ||||
| Направления | |||||||
| Чётное | Нечёт. | Чётное | Нечёт. | Всего | |||
| А-Б | 300 | 245,65 | 413,74 | 73,69 | 124,1 | 197,7 | |
| Б-С | 256 | 200,65 | 378,69 | 51,36 | 96,9 | 148,26 | |
| Всего | 556 | 446,3 | 792,43 | 125,05 | 221 | 346,05 | |
Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов и пробега вагонов, следующих по регулировочному заданию. В данной работе рассчитывают пробег только местных порожних вагонов.
Расчет пробега порожних вагонов начинают с распределения плана погрузки и выгрузки по типам вагонов. Уголь и лес перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах).
Путём
сравнения величин погрузки и выгрузки
определяют избыток или недостаток порожних
вагонов по каждой станции и участку (таблица
2.6).
Таблица 2.6 - Избыток и недостаток порожних вагонов в местной работе, тыс.ваг.
| Наименование
станций и участков |
Погрузка | Выгрузка | Избыток | Недостаток |
| А | 46,5 | 92,5 | 46 | - |
| А-Б | 47,2 | - | - | 47,2 |
| Б | 37 | 48 | 11 | - |
| Б-С | - | 45,1 | 45,1 | - |
| С | 32,4 | 68,3 | 35,9 | - |
| Всего | 163,1 | 253,9 | 138 | 47,2 |
Станции и участки, имеющие избыток порожних вагонов, прикрепляют к станциям и участкам, где их недостаточно. При избытке или недостатке порожних вагонов на отделении, пункты сдачи и приёма порожних вагонов выбирают с таким расчётом, чтобы не допустить встречных потоков порожних вагонов.
На основании данных об избытке и недостатке порожних вагонов на станциях и участках и о размерах приёма или сдачи по стыковым пунктам составляют схему движения порожняка по отделению (рис. 2.3) и определяют пробег порожних вагонов.