Введение

 

      Внутренний  водный транспорт - вид водного транспорта, производящий перевозки грузов и пассажиров по рекам, озерам и каналам речных систем (речное судоходство). По грузо- и пассажирообороту речной транспорт уступает автомобильному и железнодорожному транспорту.

      Крупные реки мира, пригодные для судоходства, имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железные дороги, но использование возможностей речного транспорта зависит от общего уровня экономического развития - наибольший грузооборот речного транспорта имеют США, Россия, Канада, Германия, Нидерланды, Бельгия, Китай. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Характеристика  внутреннего водного  транспортакак отрасли  хозяйствования. 
 

      Внутренний  водный транспорт относится к  одному  из  древнейших  видов  транспорта. Судоходные   водные   пути   РФ   в   настоящее   время    имеют протяженность    93,8    тыс. км  и   являются     важнейшей    частью транспортной     инфраструктуры    государства.   По    внутренним    водным путям  осуществляются   перевозки на   всей   территории     РФ.   Особенно существенно их   значение   при   доставке   грузов   в    районы   Севера, Сибири   и   Дальнего  Востока.   Речной   транспорт   располагает   большой и хорошо  разветвленной   сетью   путей   и   озер.    Россия   располагает уникальными внутренними водными    путями,   протяженность которых составляет  около  100 тыс. км. Но в последнее время доля речного  траспорта в грузообороте сокращается, так как он не выдерживает конкуренции с  другими видами  магистрального  транспорта,  и  прежде   всего   с   железнодорожным транспортом, сфера применения которого  в  сравнении  с  речным  транспортом практически идентична.

      Строительство    Беломоро-Балтийского     канала,    Волго-Балтийского водного пути, канала имени Москвы, каскада   гидроэлектростанций   на Волге и  Каме, ввод   в   эксплуатацию   Волго-Донского   канала   позволили создать  единую  глубоководную  магистраль, соединившую   Белое,  Балтийское, Чёрное, Азовское   и   Каспийское   моря,  получить   выход  в   Средиземное море. На  трассе  Санкт-Петербург - Москва - Пермь - Астрахань -  Ростов   в полноводной  период  обеспечивается  глубина  до   4   метров,  в   меженный летний   период  -  330  -350  см.    Этот    водный    путь   соответствует международным   стандартам,   заложенным   в    Резолюции   №30     основной рабочей  группы   ЕЭК  ООН  по  внутреннему   водному   транспорту   от   12 ноября  1992  года, касающейся  классификации   внутренних   водных   путей, и  отнесен  по  этой  классификации  по  шестому классу.1

      Для    повышения   надежности    функционирования     водных     путей Правительством    страны    принята    целевая     Федеральная     программа  «Внутренние  водные  пути»   на  период 1996-2000  годы. Программой   наряду с   техническим   перевооружением   гидротехнических   сооружений,  флота, навигационного   оборудования   предусматривается   значительный     прирост перевозок грузов  речным  транспортом   с   восстановлением   объёмов    до уровня  1992  года.

      Особое  место  в  системе   перевозок   по  водным   путям    занимают суда  смешанного   плавания   («река - море»). Более   30  лет  суда   флота Российской  Федерации  осуществляют  перевозки  внешнеторговых   грузов   в заграничном      сообщении.      Эти     перевозки     приобрели     широкую популярность   как   в   России,   так   и   за   рубежом    и   развивалась высокими  темпами.   В   настоящее   время   судами   смешанного    плавания перевозится   около  27  млн. т.  внешнеторговых   грузов.   Из   них   2,5 млн.   т.   внешнеторговых   грузов   ежегодно     перевозятся    в    порты Финляндии   и   обратно,  в   том   числе    500  тыс.  т   по   Сайменскому каналу.   В  Каспийском   регионе    перевозки    достигли   4   млн.  т   и имеют   тенденцию     к   ежегодному   увеличению    за   счет   налаживания торговых    отношений     России    с    Ираном,    перевозок    нефти     и нефтепродуктов  из   Казахстана   и   Туркмении.   Традиционными   регионами работы  судов  смешанного   плавания  с выходом   из   внутренних    водных путей и    заходом   на  внутренние   пути   являются    Балтийское   море, Черноморско-Средиземноморский   бассейн,   страны   Дальнего   Востока.   На заграничных перевозках   работают  около 700  судов   этого   типа   общей грузоподъемностью   1,7   млн.   т.    35    пароходств    и    судоходных российских   компаний.  Точно  закрепились   на   внешнеторговом    рыночном полигоне    Северо  -  Западное    пароходство    (г.Санкт   -   Петербург), Беломоро -  Онежское    пароходство  (г.  Петрозаводск),  «Волготанкер»  (г.Самара), «Волго - флот»  (г. Нижний  Новгород), Волго -Донское   пароходство (г.  Ростов-на-Дону),  Амурское   речное    пароходство    (г.   Хабаровск).

      Уверенно  постигают  законы  рынка  Московское  (г. Москва),  Северное   (г.Архангельск),  Иртышское  (г.  Омск)   пароходства,    Ленское   объединение.

      Преимущества  и недостатки водного  транспорта

      Наличие естественных путей, не требующих больших  затрат,  использование силы течения  воды определяет широкое использование водного транспорта.

      Основные  преимущества:

      1) меньшее сопротивление движению  на малых скоростях  требует   меньшего тягового усилия, чем  на сухопутном транспорте. Мощность  применяемогo двигателя в 6-7 раз ниже.

      2) нет габаритных ограничений

      3)  неограниченная   пропускная   способность   по   пути   (пропускная способность снижается  из-за плохих причалов портов)

      4)  незначительный  расход  топлива,  т.к.   движение   между   портами происходит по кратчайшему  расстоянию

      5)  более  низкая  себестоимость  перевозок  в  2  раза  ниже,  чем  на  железнодорожном

      6) производительность труда на  морском транспорте выше в  5 раз, чем  на железнодорожном.

      Недостатки  водного транспорта:

      1) сравнительно невысокая скорость  доставки

      2) дорогие сооружения механизации порта,  т.к.  в  результате  сезонной работы механизмы простаивают

      3) нерегулярность сообщения

      4) извилистость речных  путей,  что   удлиняет  в  3-3,5  раза  путь  по сравнению с другими линиями 

Внутренний  водный транспорт. Речной транспорт исторически занимает одно из ведущих мест  в  обслуживании  промышленных  центров  приречных  районов.

      Особенно  велико  значение  речного  транспорта  для  северных  и  восточных  районов страны,  где  сеть  железных  дорог  недостаточна,  а  густота  сети внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный  показатель в  среднем по  Российской  Федерации.  Поэтому доля   речного   транспорта   в   общем грузообороте этих районов составляет от 65 до 90%,  тогда как в целом по России этот показатель в 1998г. составил всего 2,1%.

      Роль  речного транспорта в  экономике  России  определяется  не  столько  масштабностью транспортной работы, сколько  особой  значимостью  выполняемых им функций.

      Помимо  транспортного обслуживания районов  Сибири  и  Дальнего  Востока, включая  Арктику, речной  транспорт  также  выполняет  сложные  дорогостоящие  перевозки   по   малым   рекам   в   труднодоступных   районах,   а    также высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного  (река-море) плавания. В настоящее время примерно 5 тыс.  судовладельцев  различных форм собственности эксплуатируют внутренние водные  пути,  в  том  числе  21 акционерная  судоходная   компания   (речное   пароходство).   Речной   флот Российской  Федерации  обслуживает   68   республик,   краёв,   областей   и национальных  округов.  Протяжённость  внутренних  водных  судоходных  путей составляет  101  тыс.  км,  при  этом  на  70%  их   длины   гарантируется определённая глубина в течение навигации. Так, в Европейской части России  в результате  строительства  соединительных  каналов  (Беломорско-Балтийского, Волго-Вятского,   Волго-Донского)   была    ликвидирована    территориальная разобщённость  внутренних  водных  путей  и  создана  единая   глубоководная транспортная система, связавшая Белое, Балтийское,  Каспийское,  Азовское  и Чёрное моря. Протяжённость единой  глубоководной  системы  (ЕГС)  составляет 6,5 тыс. км, гарантированная глубина практически на  всей  её  протяжённости составляет  4  м.  На  долю  ЕГС  приходится  более  половины   грузооборота внутреннего водного транспорта.

      Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными,  то при организации  судоходства  требуются  значительно  меньшие  (в  6-7  раз) первоначальные капитальные вложения на 1 км пути, чем на постройку  железной или автомобильной дороги равной пропускной способности. 
 

 

      

Вариант №6

      Определить:

      1   эксплуатационные расходы на  содержание теплохода (по калькуляционным статьям),

      2   структуру расходов (нарисовать  диаграмму),

      3   количество рейсов,

      4   совершаемых за навигационный период,

      5   объем перевозок,

      6   грузооборот,

      7   валовую произво дигепьность флота,

      8   удельную себестоимость перевозок  на 1000 ткм на рубль доходов,

      9   доходы от перевозок,

      10 прибыль,

      11 рентабельность,

      12 фондоемкость,

      13 фондоотдачу,

      14 производительность труда в ткм  и рублях.

              

      Прочие  прямые расходы 10%, определяемые расходы 30%, коэффициент использованная эксплуатационного  времени 0,980. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

      Решение:

      1. Эксплуатационные расходы:

      Фонд  заработной платы …………………………  = 1176000 руб.

      Страховая плата ……1468800*26%/100 = 381888 руб.

Рацион бесплатного питания…………...45*12*150 = 81000 руб.

Амортизационные отчисления……..6700000*2,8 = 170800 руб.

      Расходы на топливо………………= 5289000 руб.

      Расходы на ремонт……………………………………= 308000 руб.

      Расходы на материалы……………………… =98000 руб.

      Прочие прямые……………… 7847788*10%/100 =784778 руб.

      Итого прямые расходы……………………….… = 8632566 руб.

Распределяемые расходы…8632566*30%/100 = 2589770 руб.

Всего расходов……………………..2589770+8632566 = 11222336руб.

      2. Структура расходов: 

      

3. Количество рейсов............................................143*0,980/20 = 7 сут.

4. Всего перевозок..............................................7*2050 =14350 т.

5. Переводим в  т.км.......................14350*2288 = 32832800 т. км. 

6. Доход..................................32832800*460 = 15103088000 руб.

7. Прибыль......................15003088000-11222336 = 3880752 руб.

8. Рентабельность........................................3880752/11222336 = 34,5%.

9. Валовая производительность.32832800/(150*2100) = 104,2 т.км/(т.т/сут).

10. Фондоотдача.....................15103088/670000 = 2.25 руб/руб.

11. Фондоемкость.................6700000/15103088 = 0,44 руб/руб.

12. Производительность  труда:

на рублях...................................32832800/12 = 2736066 руб/чел

на тонна км.............................. 15103088/12 = 1258590 руб/xtk

13. Себестоимость:

S = 11222336/32832800 = 0,34 руб/т.км

S = 11222336/15103088 = 0,74 руб/руб. 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В этой статье рассмотрено  современное состояние водного  транспорта в Российской Федерации, его плюсы и минусы, а также  перспективы и проблемы, связанные  с его развитием и требованиями международной конвенции по безопасности SOLAS-74. 
Выделен такой факт, что водный транспорт, хоть и не занимает лидирующего положения в российских водных коммуникациях, но играет очень большую роль в экономике нашей страны, которая имеет множество выходов к морям и обладает разветвленной сетью речных путей и озер.