Расчет автобуса

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Апреля 2012 в 12:40, курсовая работа

Описание работы

Сцепление – механизм трансмиссии автомобиля, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь плавно их соединить.
Классификация и требования к конструкции сцепления подробно рассмотрены в [3, 4, 5].
На большинстве современных АТС устанавливаются постоянно замкнутые сухие одно- или двухдисковые сцепления с периферийным расположением цилиндрических нажимных пружин или центрально расположенной диафрагменной пружиной с принудительным управлением.

Содержание работы

Расчет сцепления………………………………………………………..
Расчет привода сцепления……………………………………………..
Расчет коробки передач………………………………………………..
Определение основных параметров коробки передач……………
Расчет зубчатых колес коробки передач на прочность…………...
Расчет синхронизаторов…………………………………………….
Расчет карданной передачи…………………………………………….
Расчет карданного вала………………………………………………
Расчет крестовины карданного шарнира……………………………
Расчет вилки карданного шарнира…………………………………..
Расчет подшипников карданного шарнира…………………………
Расчет главной передачи……………………………………………….
Расчет дифференциала…………………………………………………
Расчет полуосей…………………………………………………………
Список рекомендуемой литературы…………………………………...

Файлы: 1 файл

Курсовой проект автомобили.docx

— 298.41 Кб (Скачать файл)

Допустимая удельная работа буксования [4]:

  • для легковых автомобилей [qб]= 50 70 Дж/см2;
  • для грузовых автомобилей [qб]= 15 120 Дж/см2;
  • для автопоездов [qб]= 10 40 Дж/см2.

 

При определении теплового  режима сцепления рассчитывается нагрев ведущего диска. Маховик имеет значительно  большую массу, чем нажимной диск, и поэтому температура его  нагрева сравнительно невелика.

При расчете нагрева ведущего диска принимается допущение, что  теплопередача в окружающую среду  отсутствует, и вся работа буксования используется на нагрев диска.  

 Нагрев ведущего диска  при одном трогании с места  рассчитывают по формуле

,                                                                    (2.20)

°С

 

где  DТ – нагрев ведущего диска, °С;

        g- доля теплоты, поглощаемая диском;

Mд- масса нажимного диска, кг;

        Сд- удельная теплоемкость стали, Дж/кг×град.

Доля теплоты, поглощаемая  диском [4]:

    • для ведущего диска однодискового сцепления и среднего диска двухдискового g= 0,5;
    • для нажимного диска двухдискового сцепления g= 0,25.

Принимаем g= 0,5.

Радиальные размеры дисков выбираются, исходя из размеров фрикционных  накладок. Толщина дисков предварительно принимается в зависимости от наружного диаметра накладок и затем  уточняется по результатам теплового  расчета сцепления:

   

 

,                                                                          (2.21)

 

Sд = 0,05*0,38 = 0,019 м

Мд = π**Sд*ρ

Мд = 3,14**0,019*7800 = 10,6 кг.

где Sд – толщина дисков, м.

Удельная теплоемкость стали  – Сд= 481,5 Дж/кг×град [5].

Допустимый нагрев нажимного  диска  – [DТ] = 10 – 15° С [4].

Полученная расчетная  температура является условной (определение  ее проведено при одном трогании автомобиля с места) и используется при сравнительной оценке конструкций  сцеплений различных типов. В  действительности же процесс нагрева  дисков значительно сложнее из-за большого числа включений сцепления  на единицу пройденного пути, особенно в условиях городского движения. Поэтому  температура деталей сцепления  в процессе работы автомобиля значительно  выше.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. РАСЧЕТ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

 

Классификация и требования к приводам фрикционных сцеплений  подробно рассмотрены в [3, 4, 5].

Удобство управления сцеплением обеспечивается правильным выбором  передаточного числа привода, чтобы  иметь:

1.Оптимальную величину  перемещения педали, не более  [5]:

  • для легковых автомобилей Sпед= 160 мм;
  • для грузовых автомобилей Sпед= 190 мм.

Принимаем Sпед= 160 мм.

2.Максимальную величину  усилия на педали, не более  [3]:

  • сцепления с усилителем Рпед= 150 Н;
  • сцепления без усилителя Рпед= 250 Н.

Информация о работе Расчет автобуса