Оглавление

 
 

Введение………………………………………………………………………….. 2

Исходные данные………………………………………………………………... 3

 1.  Проектировочный расчет муфты сцепления………………..5

    1.1.  Момент, передаваемый сцеплением……………………………………  5

    1.2.  Определение нажимного усилия для сжатия дисков…………………...5

      1.2.1.  Определение расчетного размера диаметра накладок………………5

  2.  Проверочный расчет муфты сцепления……………………….6

     2.1.  Определение удельного давления на фрикционные накладки………6

       2.2. Определение хода нажимного диска…………………………………...6

       2.3.  Определение работы буксования сцепления………………………….6

       2.4. Определение удельной работы буксования……………………………7

      2.5. Тепловой расчет муфты сцепления…………………………………….8

3. Расчет ведущего  диска……………………………………………….8

4. Расчет рычагов выключения………………………………………10

5. Расчет нажимных пружин………………………………………….11

    5.2. Расчет ведомого диска…………………………………………………...11

    5.2. Расчет ведомого диска…………………………………………………...13

    5.3. Расчет шлицевого соединения…………………………………………..14

    5.4.Расчет рабочих поверхностей смятия…………………………………...14

6.  Выбор подшипников  выключения……………………………..15 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1

Введение

 

    Перед автомобильной промышленностью  в настоящее время стоят задачи, связанные с увеличением выпуска экономичных автомобилей с дизельными двигателями, позволяющих значительно сократить расход топлива, а следовательно и затраты на него. Одновременно с ростом производства автомобилей особо большой грузоподъемности (110 и 180 тонн) необходимо создавать мощности для выпуска грузовых автомобилей малой грузоподъемности - полтонны. В настоящее время проводятся значительные работы по увеличению выпуска и повышению надежности автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газах. Возрастает производство специализированных автомобилей и прицепов для перевозки различных грузов. Предусматривается уменьшить на 15-20% удельную металлоемкость, увеличить ресурс, снизить трудоемкость технического обслуживания автомобилей, повысить все виды безопасности.

    Курсовой  проект по дисциплине "Конструирование  и расчет автомобилей" является творческой работой, целью которой служит приобретение навыков использования знаний, полученных как в самом курсе, так и в ряде профилирующих дисциплин, на которых базируется этот курс. Получение навыков аналитического определения показателей эксплуатационных свойств и конструктивных параметров автомобиля, закрепление навыков четкого изложения и защиты результатов самостоятельной работы как в рукописных формах, так и при публичном выступлении. 
 
 
 
 
 
 
 
 

2

Исходные  данные к расчету

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4

1.  Проектировочный расчет муфты сцепления 

     1.1.  Момент, передаваемый сцеплением:

         

Нм 

         

 

     1.2.  Определение нажимного усилия для сжатия дисков: 

     1.2.1.  Определение расчетного размера диаметра накладок:

    

   мм 

мм 

    Полученное  значение выбираем из стандартного ряда и принимаем =340мм. По ГОСТ 1786-80 принимаем следующие габаритные размеры накладок и в зависимости от =2000, а =402

      =185  - внутренний диаметр накладок, мм;

      = 5,0  - толщина накладок, мм.    

     2.2.2.  Определение среднего радиуса  трения:

    

мм  

    

мм=0,135

     2.2.3.  Расчет нажимного усилия:

    

 Н

     

    

Н 
 
 
 
 
 
 
 
 

5

2.  Проверочный расчет муфты сцепления 

2.1.  Определение удельного давления на фрикционные

накладки

Мпа 

где:  - площадь поверхности одной стороны фрикционной накладки, мм²: 

    

    

Па=0,16МПа 

 МПа - потребный ресурс накладок обеспечен 
 

2.2. Определение хода нажимного диска 

     Ход нажимного диска  должен обеспечивать полное выключение сцепления. Зазор между поверхностями трения принимают для однодискового сцепления - 0,75...1,0 мм,     Таким образом, у однодисковых  мм 

2.3.  Определение работы буксования сцепления 

    

Дж   [

где:  - угловая скорость коленчатого вала двигателя, рад/с:

          для карбюраторных ДВС:

    

=                    

где:  - частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному моменту ДВС, об/мин (см. по ВСХ) 

- момент инерции  автомобиля, приведенный к валу сцепления:

6 

                         кгм  

где:   - масса автомобиля, кг

      - коэффициент, учитывающий вращающие  массы автомобиля:

    

, =                            

где:  - передаточное число КПП на I-ой передаче

      - коэффициенты:  

                ;

- кинематический радиус колеса, м

      - передаточное число трансмиссии:

    

=

где:  - передаточное число главной передачи,

 

      - приведенный момент сопротивления движению, Нм:

                            Нм  

где:  = Н;

      ;

- динамический радиус колеса, м:

           для грузовых АТС:

    

= м.

      - кпд трансмиссии на I передаче.

     

 
 
 

2.4. Определение удельной работы буксования 

                                   Дж/м    

    7

где:  - площадь поверхности трения фрикционной накладки:

    

= м²