Расчет автобуса

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Апреля 2012 в 12:40, курсовая работа

Описание работы

Сцепление – механизм трансмиссии автомобиля, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь плавно их соединить.
Классификация и требования к конструкции сцепления подробно рассмотрены в [3, 4, 5].
На большинстве современных АТС устанавливаются постоянно замкнутые сухие одно- или двухдисковые сцепления с периферийным расположением цилиндрических нажимных пружин или центрально расположенной диафрагменной пружиной с принудительным управлением.

Содержание работы

Расчет сцепления………………………………………………………..
Расчет привода сцепления……………………………………………..
Расчет коробки передач………………………………………………..
Определение основных параметров коробки передач……………
Расчет зубчатых колес коробки передач на прочность…………...
Расчет синхронизаторов…………………………………………….
Расчет карданной передачи…………………………………………….
Расчет карданного вала………………………………………………
Расчет крестовины карданного шарнира……………………………
Расчет вилки карданного шарнира…………………………………..
Расчет подшипников карданного шарнира…………………………
Расчет главной передачи……………………………………………….
Расчет дифференциала…………………………………………………
Расчет полуосей…………………………………………………………
Список рекомендуемой литературы…………………………………...

Файлы: 1 файл

Курсовой проект автомобили.docx

— 298.41 Кб (Скачать файл)

    • момент сопротивления движению  величина постоянная.

 

Такая идеализация процесса включения сцепления позволяет  проводить лишь ориентировочные  расчеты. Для повышения точности результатов следует учитывать  упругие свойства трансмиссии как  колебательной системы и изменение  переменных, входящих в формулу (2.15) в реальных условиях эксплуатации.

Момент инерции условного  маховика, заменяющего собой поступательно  движущуюся массу автомобиля, рассчитывают по формуле

,                                                                          (2.14)

 

кг×м2

 

 

где  Jа – момент инерции  условного маховика, кг×м2;

       Jм- момент инерции маховика двигателя, кг×м2;

       Jв- момент инерции условного маховика, приведенного к ведущему валу коробки передач, кг×м2.

 

Величины момента инерции  маховиков приведены в табл. 2.4 [6].

 

 

 

Таблица 2.4

Момент инерции маховика двигателя

Автомобиль

ЗАЗ–968

ВАЗ–2101

ВАЗ–2121

М–2140

ГАЗ–24

Jм, кг·м2

0,118

0,130

0,130

0,170

0,310

Продолжение табл. 2.4

Момент инерции маховика двигателя

Автомобиль

УАЗ–469

РАФ–2203

ПАЗ–3201

ЛиАЗ–677

ЛАЗ–695Е

Jм, кг·м2

0,360

0,314

0,510

1,070

0,991

Продолжение табл. 2.4

Момент инерции маховика двигателя

Автомобиль

ЛАЗ–699Н

ГАЗ–52

ГАЗ–3307

ЗИЛ–431410

ЗИЛ–133

Jм, кг·м2

1,740

0,491

0,510

0,991

0,991

Продолжение табл. 2.4

Момент инерции маховика двигателя

Автомобиль

КамАЗ–5320

Урал–377

КрАЗ–257

МАЗ–5551

МАЗ–5432

Jм, кг·м2

2,070

1,740

4,61

2,60

4,61

 

 

 

 

Момент инерции условного  маховика, приведенного к ведущему валу коробки передач, рассчитывают по формуле 

,                                                                          (2.15)

 

    кг*м2 

где Ма – полная масса  автомобиля, кг;

       rк – радиус качения колеса, м;

       i0 – передаточное число главной передачи;

       i1- передаточное число первой ступени коробки передач.

Угловая скорость коленчатого вала двигателя для автомобилей с  бензиновым двигателем определяют по формуле

,                                                                             (2.16)

 

где wе – угловая скорость коленчатого вала двигателя, рад/с;

      wм – угловая скорость при максимальном крутящем моменте, рад/с.

Для автомобилей с дизелями угловая  скорость коленчатого вала двигателя  определяют по формуле

,                                                                               (2.17)

 

 

где wN – угловая скорость при максимальной мощности, рад/с.

Угловая скорость коленчатого вала двигателя определяют по формуле

,                                                                                          (2.18)

 

рад/c

 

где n – частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин.

Момент сопротивления  движению автомобиля, приведенный к  коленчатому валу двигателя, рассчитывают при допущении о равенстве  радиусов качения всех колес автомобиля по формуле

   ,                                                             (2.19)         

 

 

 

  = 27,85 Н*м

 

 

где g – ускорение свободного падения, кг/м×с2;

                 hтр – КПД трансмиссии.

y=0,02 [4].

Информация о работе Расчет автобуса