Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Апреля 2012 в 12:40, курсовая работа
Сцепление – механизм трансмиссии автомобиля, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь плавно их соединить.
Классификация и требования к конструкции сцепления подробно рассмотрены в [3, 4, 5].
На большинстве современных АТС устанавливаются постоянно замкнутые сухие одно- или двухдисковые сцепления с периферийным расположением цилиндрических нажимных пружин или центрально расположенной диафрагменной пружиной с принудительным управлением.
Расчет сцепления………………………………………………………..
Расчет привода сцепления……………………………………………..
Расчет коробки передач………………………………………………..
Определение основных параметров коробки передач……………
Расчет зубчатых колес коробки передач на прочность…………...
Расчет синхронизаторов…………………………………………….
Расчет карданной передачи…………………………………………….
Расчет карданного вала………………………………………………
Расчет крестовины карданного шарнира……………………………
Расчет вилки карданного шарнира…………………………………..
Расчет подшипников карданного шарнира…………………………
Расчет главной передачи……………………………………………….
Расчет дифференциала…………………………………………………
Расчет полуосей…………………………………………………………
Список рекомендуемой литературы…………………………………...
Такая идеализация процесса
включения сцепления позволяет
проводить лишь ориентировочные
расчеты. Для повышения точности
результатов следует учитывать
упругие свойства трансмиссии как
колебательной системы и
Момент инерции условного
маховика, заменяющего собой
,
кг×м2
где Jа – момент инерции условного маховика, кг×м2;
Jм- момент инерции маховика двигателя, кг×м2;
Jв- момент инерции условного маховика, приведенного к ведущему валу коробки передач, кг×м2.
Величины момента инерции маховиков приведены в табл. 2.4 [6].
Таблица 2.4
Момент инерции маховика двигателя
Автомобиль |
ЗАЗ–968 |
ВАЗ–2101 |
ВАЗ–2121 |
М–2140 |
ГАЗ–24 |
Jм, кг·м2 |
0,118 |
0,130 |
0,130 |
0,170 |
0,310 |
Продолжение табл. 2.4
Момент инерции маховика двигателя
Автомобиль |
УАЗ–469 |
РАФ–2203 |
ПАЗ–3201 |
ЛиАЗ–677 |
ЛАЗ–695Е | |||||
Jм, кг·м2 |
0,360 |
0,314 |
0,510 |
1,070 |
0,991 | |||||
Продолжение табл. 2.4
Момент инерции маховика двигателя
Автомобиль |
ЛАЗ–699Н |
ГАЗ–52 |
ГАЗ–3307 |
ЗИЛ–431410 |
ЗИЛ–133 |
Jм, кг·м2 |
1,740 |
0,491 |
0,510 |
0,991 |
0,991 |
Продолжение табл. 2.4
Момент инерции маховика двигателя
Автомобиль |
КамАЗ–5320 |
Урал–377 |
КрАЗ–257 |
МАЗ–5551 |
МАЗ–5432 |
Jм, кг·м2 |
2,070 |
1,740 |
4,61 |
2,60 |
4,61 |
Момент инерции условного маховика, приведенного к ведущему валу коробки передач, рассчитывают по формуле
,
кг*м2
где Ма – полная масса автомобиля, кг;
rк – радиус качения колеса, м;
i0 – передаточное число главной передачи;
i1- передаточное число первой ступени коробки передач.
Угловая скорость коленчатого вала двигателя для автомобилей с бензиновым двигателем определяют по формуле
,
где wе – угловая скорость коленчатого вала двигателя, рад/с;
wм – угловая скорость при максимальном крутящем моменте, рад/с.
Для автомобилей с дизелями угловая скорость коленчатого вала двигателя определяют по формуле
,
где wN – угловая скорость при максимальной мощности, рад/с.
Угловая скорость коленчатого вала двигателя определяют по формуле
,
рад/c
где n – частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин.
Момент сопротивления движению автомобиля, приведенный к коленчатому валу двигателя, рассчитывают при допущении о равенстве радиусов качения всех колес автомобиля по формуле
,
= 27,85 Н*м
где g – ускорение свободного падения, кг/м×с2;
hтр – КПД трансмиссии.
y=0,02 [4].