Расчет автобуса

Принимаем А=4,7

 

 

 

 

 

При этом внутренний радиус фрикционных накладок:

,                                                                 (2.4)

          = 0,6*18,8 = 11,3 см.

где R_в – внутренний радиус дисков, м.

Рассчитанные величины необходимо привести в соответствие с требованиями ГОСТ 12238 – 76 (табл. 2.2) [5]

Таблица 2.2

Диаметры фрикционных  накладок

 Продолжение табл. 2.2

Диаметры фрикционных  накладок

 Принимаем D=380 мм ;  d=230мм.

Нажимное усилие пружин рассчитывают по формуле

                                                                                      (2.5)

 

 = 12113 Н

 

где Р_S – нажимное усилие пружин, Н;

       i - число  пар трения.

Число пар трения [5]:

• для однодисковых сцеплений – i = 2;
• для двухдисковых  сцеплений – i = 4.

Принимаем i = 2.

Расчетный коэффициент трения зависит от ряда факторов: параметров фрикционных материалов, состояния  и относительной скорости скольжения поверхностей трения, давления, температуры.

Расчетный коэффициент трения – m = 0,25 – 0,3 [3].

           Принимаем  m = 0,27

 

Усилие при выключении отличается от нажимного усилия передаточным числом диафрагменной пружины:

,                                                       (2.10)

 

De = D =0,38 м.

= = 0,325 м.

Da = De / 1,4 = 0,27 м.

Da – внутренний диаметр сплошного кольца диафрагменной пружины, м.

Dc – средний диаметр сплошного кольца диафрагменной пружины, м.

De – наружный диаметр сплошного кольца диафрагменной пружины, м.

Внутренний диаметр лепестков  диафрагменной пружины можно  определить из рекомендованного соотношения [4]:

.           Принимаем    

Di = = 0,25 / 2,5 = 0,1 м.

D_i- внутренний диаметр лепестков диафрагменной пружины, м.

 

Давление на фрикционные  накладки рассчитывают по формуле

                                     (2.11)

 

           

 

где Р₀ – давление на фрикционные накладки, Па;

                 F- площадь поверхности одной стороны  фрикционной накладки, м².

Допустимые давления на фрикционные  накладки – [P₀]= 0,15 – 0,25 МПа [4].

Меньшие значения имеют сцепления  грузовых автомобилей и автобусов  или автомобилей, работающих в тяжелых  дорожных условиях; большие значения – сцепления легковых автомобилей.

К показателям нагруженности  деталей сцепления относятся  удельная работа буксования (отражающая также износостойкость сцепления) и нагрев деталей сцепления при  одном трогании с места.

 

 

 

Удельную работу буксования сцепления  рассчитывают по формуле

   ,                                                               (2.12)

 

где q_б – удельная работа буксования сцепления, Дж / м²;

     L_б - работа буксования, Дж;

    F – площадь поверхности одной стороны фрикционной накладки, м².

Работу буксования определяют по формуле

,                                                                (2.13)

 

 

где J_a- момент инерции приведенного к коленчатому валу двигателя маховика, заменяющего поступательно движущуюся массу автомобиля, кг×м²;

     w_е - угловая скорость коленчатого вала, рад/с;

     М_Y- момент сопротивления движению автомобиля, приведенный к коленчатому валу двигателя, Н×м.

При определении работы буксования следует иметь в виду, что формула (2.15) выведена при следующих допущениях:

• для исключения влияния водителя предполагается, что сцепление включается мгновенно;
• угловая скорость коленчатого вала двигателя в процессе включения постоянна;
• крутящий момент двигателя, равный передаваемому сцеплением моменту, растет пропорционально времени;