Расчет автобуса

Время синхронизации приведено  в табл. 1.6 [5].

Таблица 1.6

Время синхронизации, с

Одним из важнейших конструктивных параметров синхронизатора является угол конусности поверхностей трения. Низший предел половины угла конусности для  пары "сталь – бронза" – d = 6 – 12° [4]. Из-за возможного заклинивания поверхностей трения половина угла конусности должна быть больше угла трения, который связан с коэффициентом трения зависимостью:

,                                                                                                        (4.3.11)

где r – угол трения, град. 

Коэффициент трения для пары "сталь – бронза" – m= 0,06 – 0,1 [4].

Принимаем d = 6° и m= 0,09

Осевую силу определяют по формуле

,                                                                                            (4.3.12)

S = 60*5 = 300 H

где Р_рыч – усилие, прикладываемое водителем к рычагу коробки передач, Н; i_рыч – передаточное число рычага переключения передач (отношение хода рукоятки к ходу муфты).

Усилие, прикладываемое водителем  к рычагу коробки передач [5]:

• для легковых автомобилей и автобусов – Р_рыч £ 60 Н;
• для грузовых автомобилей – Р_рыч £ 100 Н.

Передаточное число рычага переключения передач [5]:

• для легковых автомобилей – i_рыч= 2 – 5;
• для грузовых автомобилей – i_рыч= 7 – 13.

Принимаем Р_рыч = 60 и i_рыч= 5

Ширину кольца трения по образующей конуса определяют по формуле:

,                                                                                  (4.3.13)

= = 0,0008 м

где Р_N – допустимое давление на поверхность конуса, Па.

Допустимое давление  – Р_N= 1,0 – 1,5 МПа [5].

Принимаем – Р_N= 1,1 МПа

Допустимая удельная работа буксования [4]:

• для легковых автомобилей – [l_с]= 0,03 – 0,1 МДж/м²;
• для грузовых автомобилей – [l_с]= 0,05 – 0,4 МДж/м².

Нижние пределы соответствуют  высшим ступеням коробки передач, верхние  – низшим.

5. Расчет карданной  передачи.

5.1 . Расчет карданной  передачи с шарнирами равных  угловых скоростей.

Карданные шарниры равных угловых скоростей (синхронные) устанавливаются  в приводе ведущих управляемых  колес.

Расчетная схема синхронного  карданного шарнира приведена на рис.2.3.

Рис. 2.3. Расчетная схема  синхронного карданного шарнира:

1 – шарик; 2 – наружная  обойма; 3 – сепаратор; 4 - внутренняя  обойма.

Максимальный момент по сцеплению, передаваемый шарниром, определяют по формуле

,                                                                                  (5.1)

= 1000*0,409*1 = 409 Н*м

где М_j – максимальный момент по сцеплению, передаваемый шарниром, Н×м; G_к – вес, приходящийся на колесо, Н; r_к - радиус качения колеса, м; j – максимальный коэффициент сцепления.

Максимальный коэффициент  сцепления при расчете синхронных карданных шарниров принимается  – j= 1,0 [3].