Расчет автобуса

i₁= 4,0 – 4,5.

 Преимуществами трехвальных  коробок передач (рис. 1.1, б) являются:

1. наличие прямой передачи (при этом КПД максимален; зубчатые колеса, подшипники промежуточного вала нагрузку не воспринимают, что ведет к снижению их износа и уменьшению уровня шума);
2. две пары зубчатых колес в зацеплении позволяют получить большое передаточное число при малом межосевом расстоянии.

Недостатком является некоторое  снижение КПД на промежуточных ступенях.

Двухвальные коробки передач  применяют на переднеприводных автомобилях  малого класса и заднеприводных –  с поперечным расположением двигателя. Трехвальные коробки передач  используют для легковых автомобилей, выполненных по классической схеме, грузовых автомобилей и автобусов

 

 

 

 

 

 

 

 

4.1. Определение  основных параметров коробки  передач

После выбора схемы коробки  передач определяют ее основные размеры. В первую очередь оценивается  межосевое расстояние. Межосевое  расстояние приближенно можно определить по формуле:

,                                                                                       (4.1.1)

А = 14,5*  = 82,4 ≈ 85 мм. = 0,085 м.

 

где М_{е мах} - максимальный крутящий момент двигателя, Н×м; А – межосевое расстояние, мм; а – коэффициент.

Величина коэффициента зависит  от типа транспортного средства [3]:

• для легковых автомобилей – a= 14,5 – 16,0;
• для грузовых автомобилей – a= 17,0 – 19,5;
• для транспортных средств с дизелями – a= 20,5 – 21,5.

Принимаем a= 14,5

Для коробок передач грузовых автомобилей рекомендуется следующий  рациональный ряд межосевых расстояний (табл. 1.1) [5].

 

 

 

 

 

                                                                                        

 

 

                                                                                   Таблица 4.1

Рекомендуемые значения параметров коробок передач

 

Для коробок передач легковых автомобилей:

 А= 65 – 80 мм [5].

Затем устанавливается нормальный модуль зубчатых колес. Нормальный модуль определяется из условий изгибной прочности  на усталость или статической  прочности при действии максимального  момента.

При выборе модуля необходимо учитывать, что его уменьшение при  увеличении ширины зубчатого венца  зубчатых колес приводит к уменьшению уровня шума. Для уменьшения массы  коробки передач следует увеличивать  модуль путем уменьшения ширины венцов (при том же межосевом расстоянии).

Для грузовых автомобилей  уменьшение уровня шума имеет меньшее  значение, чем для легковых, и  следует большее внимание уделять  уменьшению массы зубчатых передач.

 Нормальный модуль  определяют по формуле:

,                                                     (4.1.2)

где m_н – нормальный модуль, м; d₀ – диаметр начальной окружности, м;       z – число зубьев зубчатого колеса.

Торцевой модуль рассчитывают по формуле:

,                                               (4.1.3)

где m_s – торцевой модуль, м; b - угол наклона спирали зубьев, град.

Как правило, модуль принимается  одинаковый для всех зубчатых колес  коробки передач, что дает некоторые  технологические преимущества. Величина модуля зависит от передаваемого  момента и типа транспортного  средства (табл. 1.2) [4].

Таблица 1.2

Значения нормального  модуля зубчатых колес коробок передач

Стандартные значения нормального  модуля, мм [5]:

m_н=1,0; 1.25; 1,5; 2,0; 2,5; 3,0;4,0; 5,0; 6,0; 8,0; и т. д.

Принимаем  m_н= 2,0

 

 

 

 

Большинство зубчатых колес  в коробках передач выполняют  косозубыми для уменьшения шума при  работе и повышения прочности. При  выборе угла наклона учитывают ряд  факторов: необходимость обеспечения  достаточного осевого перекрытия зубьев; ограничение осевой силы, действующей  на подшипники валов; необходимость  выдержать заданное межосевое расстояние; условие уравновешивания осевых сил на промежуточном валу (для трехвальных коробок передач).

Угол наклона спирали  зубьев [5]:

• для зубчатых колес двухвальных коробок передач легковых автомобилей – b= 20 – 25°;
• для зубчатых колес трехвальных коробок передач легковых автомобилей – b= 22 – 34°;
• для зубчатых колес коробок передач грузовых автомобилей – b= 18 – 26°.