Расчет автобуса

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования

КУЗБАССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФИЛИАЛ КузГТУ в г. НОВОКУЗНЕЦКЕ

Кафедра эксплуатации автомобилей

 

 

 

Курсовая работа по курсу: “Автомобили’’ Часть 2.

 

 

                                                          

 

 

 

Выполнил: студент  гр. МА-06

     Стрельцов С.А.                                                                                               

                                   Руководитель: Дадонов М. В.

 

 

 

 

 

 

 

 

Новокузнецк 2010 г.

Содержание.

1. Расчет сцепления………………………………………………………..
2. Расчет привода сцепления……………………………………………..
3. Расчет коробки передач………………………………………………..
1. Определение основных параметров коробки передач……………
2. Расчет зубчатых колес коробки передач на прочность…………...
3. Расчет синхронизаторов…………………………………………….
4. Расчет карданной передачи…………………………………………….
1. Расчет карданного вала………………………………………………
2. Расчет крестовины карданного шарнира……………………………
3. Расчет вилки карданного шарнира…………………………………..
4. Расчет подшипников карданного шарнира…………………………
5. Расчет главной передачи……………………………………………….
6. Расчет дифференциала…………………………………………………
7. Расчет полуосей…………………………………………………………
8. Список рекомендуемой литературы…………………………………...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. РАСЧЕТ СЦЕПЛЕНИЯ

 

Сцепление – механизм трансмиссии  автомобиля, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии  и вновь плавно их соединить.

Классификация и требования к конструкции  сцепления подробно рассмотрены  в [3, 4, 5].

На большинстве современных  АТС устанавливаются постоянно  замкнутые сухие одно- или двухдисковые сцепления с периферийным расположением  цилиндрических нажимных пружин или  центрально расположенной диафрагменной  пружиной с принудительным управлением.

Выбор размеров сцепления  производится из условия передачи максимального  крутящего момента двигателя  посредством трения с некоторым  запасом.

Статический момент трения сцепления определяют по формуле

,                                                                             (2.1)

М_с = 498,7*2=997,5 Н×м

 

 

где М_с – статический момент трения сцепления, Н×м;

      b - коэффициент запаса сцепления.

Значение коэффициента запаса сцепления  выбирается с учетом неизбежного  уменьшения коэффициента трения накладок в процессе эксплуатации, усадки нажимных пружин, наличия регулировки нажимного  усилия, числа ведомых дисков.

С другой стороны, пиковые нагрузки в трансмиссии, независимо от их происхождения, должны ограничиваться пробуксовыванием сцепления. По этой причине коэффициент  запаса сцепления не должен превышать  определенного значения.

Сцепления с регулируемым давлением  пружин и с диафрагменными пружинами  имеют наиболее низкое значение коэффициента запаса сцепления.

Большие значения имеют сцепления  грузовых автомобилей и автобусов.

В зависимости от максимального  крутящего момента двигателя  коэффициент запаса сцепления можно  определить следующим образом [2] (табл. 2.1).

Таблица 2.1

Коэффициент запаса сцепления 

 

Средние значения коэффициента запаса сцепления [5]:

• для легковых автомобилей – b= 1,2 – 1,75;
• для грузовых автомобилей – b= 1,5 – 2,2;
• для АТС повышенной проходимости – b= 1,8 – 3,0.

Принимаем b=2

Средний радиус дисков определяют по формуле

                                                                            (2.2)

 

        

              = = 152,5мм = 0,1525 м.

 

 

 

где R_с – средний радиус дисков, м;

      R_н, R_в – соответственно, наружный и внутренний радиус фрикционных накладок, м.

Ориентировочно средний  радиус дисков можно определить следующим  образом. Наружный радиус дисков определяют по формуле

                                                                                   (2.3)

   

     Rн  = 0,5   = 18,8 см.

 

где Rн – наружный радиус дисков, см;

       М_{е max} – максимальный крутящий момент двигателя, кг×см;

       А –  коэффициент.

Коэффициент выбирается в  зависимости от вида транспортного  средства [2]:

• для легковых автомобилей – А= 4,7;
• для грузовых автомобилей – А= 3,6;
• для АТС повышенной проходимости – А= 1,9.