Организация грузовых перевозок (перевозка муки бестарным способом)

     В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности  в соответствии с условиями трудового  договора (контракта), трудовым распорядком  или графиком работы.

     Нормальная  продолжительность рабочего времени  водителей не может превышать 40 часов  в неделю.

     Для водителей, работающих на 5-дневной  рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на 6-дневной рабочей неделе с одним выходным днем – 7 часов.

     В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило за месяц). Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работником представительным органом, а при их отсутствии – по согласованию с работником, закрепленному в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов. В случае когда при осуществлении междугородней перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха,  продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

     Если  пребывание водителя в автомобиле предусматривается  продолжительностью более 12 часов, в  рейс отправляются два водителя. При  привлечении к сверх урочным  работам общая продолжительность  ежедневной работы (смены) не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются  в порядке, установленном законодательством (ст.99 ТК РФ).

     Ежедневная  продолжительность управления автомобилем  в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов, а в условиях горной местности  при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может  превышать 8 часов.

     При суммированном учете рабочего времени  решением работодателя, согласованным  с соответствующим выборным профсоюзным  органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем  может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность  управления автомобилем за 2 недели подряд не должна превышать 90 часов. После  первых трех часов непрерывного управления автомобилем (например, на международных  перевозках) предусматривается остановка  для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут;  в дальнейшем остановка такой  продолжительности предусматривает  не более чем через каждые два  часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность  указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

     Время отдыха водителя устанавливается и  в соответствии с трудовым законодательством  РФ.

     Водитель  пользуется правом на:

     1. Перерыв в течение рабочей  смены для отдыха и питания.

     2. Ежедневный отдых.

     3. Еженедельный отдых.

     4. Ежегодный оплачиваемый отпуск  и дополнительные отпуска в  порядке установленном законодательством  РФ, коллективным договором (соглашением).

     5. Отдых в других случаях предусмотренных  законодательством РФ. Водителям  предоставляется перерыв для  отдыха и питания продолжительностью  не более двух часов, как  правило, в середине рабочей  смены, не позднее чем через  4 часа после начала работы. При  установленном графиком продолжительности  ежедневного рабочего времени  более 8 часов водителю предоставляется  два перерыва для отдыха и  питания общей продолжительностью  не более двух часов.

     Продолжительность ежедневного (между сменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

     Еженедельный  непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания соответственно предшествующий день должна составлять не менее 42-часов.

     При суммированном учете рабочего времени  еженедельные дни отдыха устанавливаются  в различные дни недели согласовано  графиком сменности, при этом число  дней еженедельного отдыха в текущем  месяце должно быть не менее числа  полных недель этого месяца.

     В случае установления водителям при  суммированном учете рабочего времени  рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность ежедневного  отдыха может быть сокращена , но не менее чем до 29 часов. В среднем  за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов. В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиком сменности как рабочие, в случаях когда приостановка работы невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно-действующая организация), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения и при выполнении неотложных ремонтных и погрузо-разгрузочных работ.

     При суммированном учете рабочего времени  работа в праздничные дни по графику  включается в норму рабочего времени  учетного периода.

     Графики работы составляются для всех водителей  ежемесячно на каждый день или смены  с ежедневным и суммированном  учетом рабочего времени и доводятся  до сведения водителей за две недели до введения их в действие. В них  устанавливается время начала, окончания  и продолжительность ежедневной работы, время перерывов для отдыха и питания, а также время представляемое для междусменного и еженедельного отдыха. График работы (сменности) водителей утверждается администрацией АТП.

Об изменении графика  работы водителя он должен быть поставлен в известность не менее чем за сутки до начала работы. 

Рассчитаем  плановый фонд рабочего времени водителя на ОКТЯБРЬ 2010 года. 

 
 
 
 

         Фпл = (Дк – Дсуб,воскр –  Дп) * Tсм – Дпп*1 

         Фпл = (31 – 10 – 0) * 8 – 0 =168 ч. 

 

       Где 

         Дк -календарные дни месяца, - 31

         Дсуб, воскр -субботние и воскресные  дни, - 10

         Дп - праздничные дни, 0

         Тсм – продолжительность смены  8 часов,

         Дпп - предпразничные дни сокращённые  на 1 час,0  
 

         Планируемое число смен водителя за месяц: 

              Фпл

Псм = ----------------

                     Тн.см + tп-з 
 

                168

Псм = ----------------   = 19,97=20

                          8,03 + 0,38 

         Режим работы и отдыха основного водителя: 
 

       (20раб. смен+10выходных=1доп.выходн.)=31Дк

            

       Фактический месячный  фонд рабочего  времени основного водителя. 

       

 Ффакт = Псм  * (Тнсм + tп-з) 

       Где 

          Псм – число смен водителя  за месяц - 20

          tп-з - подготовительно-заключительное  время, ч. - 0,38

          Тн.см -время в наряде автомобиля  за смену, ч - 8,03 час. 
 

Факт = 20* (8,03 + 0,38) = 168,2 
 

                     Переработка  водителя составляет:  
 

  Факт-Фпл = 168.2 - 168 = 0.2 ч .

Что допустимо по Трудовому  Кодексу РФ. 
 
 
 

                               График работы  водителей 
 

 
 

                Примечание:  

            Р - рабочие дни по данным  маршрутам

            В - дополнительный выходной день.

            Д - рабочие дни на других маршрутах данного АТП

       В - выходной день. 
 
 
 

                                 5. Заключение. 

     На  основании расчетов курсового проекта  получили следующие показатели:

     В проекте были рассчитаны маршруты по перевозке грузов. Для этого был выбран соответствующий подвижной состав.

     При расчете была улучшена производительность работы за смену.

     Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте являются меры по улучшению использования  транспортных средств, снижения себестоимости  перевозок, сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой- разгрузкой, которое достигается путем повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ, применением высокопроизводительных  машин и механизмов, применением автомобилей-цистерн, равномерным поступлением подвижного состава на пункты  погрузки-разгрузки, а также снижением простоев автомобилей под другими техническими  операциями. К этим мерам также относится более полное использование грузоподъемности автомобилей и их вместимости и сокращение  порожних пробегов. 
 
 

                  К курсовому проекту приложены чертежи. 
 
 

                                                   6. Литература: 
 
 

1. Ходош М.С. «Грузовые  автомобильные перевозки». М., «Транспорт», 1986г.
2. Под ред. Клюшина Ю.Ф. Автомобильные грузовые перевозки. Тверь, 1999г.
3. Батищев И.И. «Организация и механизация погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М., «Транспорт», 1988г.
4. Троицкая Н.А. «Единая транспортная система», М., Издательский центр «Академия», 2003г.
5. Савин В.И. «Перевозки грузов автомобильным транспортом». М., Дело и Сервис, 2004г.
6. Прейскурант №13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. М., 1989г.
7. Шудус А. Становление системы поддержки малого предпринимательства в России             (спецкурс). Российский экономический журнал. 1997 . - №5;6;7
8. Транспортная логистика. Учебное пособие под редакцией Миртина Л. Б. М.: Брандес, 1996г.;
9. Постановление «Об утверждении Положения  о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей от 25 июня 1999г. №16.