Организация грузовых перевозок (перевозка муки бестарным способом)

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Февраля 2011 в 16:36, курсовая работа

Описание работы

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счет скорости перевозки, надежности и возможности прямой доставки отправок «от двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.

Содержание работы

1. Введение

2. Исследовательский раздел

2.1. Характеристика перевозимого груза

2.2.Требования по организации работы грузо пунктов

3. Расчетно-технологический раздел

3.1. Выбор подвижного состава

3.2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов

3.2.1. Выбор погрузочно-разгрузочных машин

3.2.2. Расчет потребного числа погрузочно-разгрузочных постов

3.3. Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах

3.4. Определение основных технико-эксплуатационных показателей

по маршрутам перевозки грузов

3.5. Производственная программа по эксплуатации

4. Организационный раздел

4.1. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов

4.2. Документация, применяемая при организации перевозки грузов

4.3. Организация труда водителей

5. Заключение

6. Литература

Скачать архив (72.13 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

моя КУРСОВАЯ.docx

— 288.51 Кб (Скачать файл)

3.2.2.3. Число постов разгрузки (погрузки)

N	=	Qсут	*	ηн	=	170	*	1,2	=	1,12
		μ т* Tн				22,7 * 8

N=2

Рассмотрим грузопункт Б2 (Хлебозавод №2)

3.2.2.1. Время разгрузки 1т. груза (разгрузка механизированная своим насосом)

t т	=	t р	=	35,2	=	2,2 мин/т
		qн * γc		16*1

3.2.2.2. Пропускная способность поста

μ т	=	60	=	60	=	27,2 т/ч
		t т		2,2

3.2.2.3. Число постов разгрузки (погрузки)

N	=	Qсут	*	ηн	=	100	*	1,2	=	0,66
		μ т* Tн				22,7 * 8

N=1

Рассмотрим грузопункт Б3(Хлебозавод №3)

3.2.2.1. Время разгрузки 1т. груза (разгрузка механизированная своим насосом)

t т	=	t р	=	35,2	=	2,2 мин/т
		qн * γc		16*1

3.2.2.2. Пропускная способность поста

μ т	=	60	=	60	=	27,2 т/ч
		t т		2,2

3.2.2.3. Число постов разгрузки (погрузки)

N	=	Qсут	*	ηн	=	70	*	1,2	=	0,46
		μ т* Tн				22,7 * 8

N=1

Рассмотрим грузопункт Б4(АО “Пекарь”)

3.2.2.1. Время разгрузки 1т. груза (разгрузка механизированная своим насосом)

t т	=	t р	=	35,2	=	2,2 мин/т
		qн * γc		16*1

3.2.2.2. Пропускная способность поста

μ т	=	60	=	60	=	27,2 т/ч
		t т		2,2

3.2.2.3. Число постов разгрузки (погрузки)

N	=	Qсут	*	ηн	=	80	*	1,2	=	0,52
		μ т* Tн				22,7 * 8

N=1

3.3. Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах.

Одним из направлений повышения эффективности работы подвижного состава является повышение коэффициента использования пробега. На его величину может оказать влияние оптимальный выбор первоначального пункта погрузки на кольцевом маршруте. Анализ выбора можно провести по следующей методике

ℓ′_{о +} ℓ′′_о- ℓ_х min, где:

lo` – расстояние от гаража до первого пункта погрузки, км.;

lo`` – расстояние от последнего пункта разгрузки до гаража, км.;

lx - последняя холостая ездка на маршруте, расстояние между первым пунктом погрузки и последним пунктом разгрузки, которое автомобиль на последнем обороте не проходит, а возвращается в гараж, км.

Маршрут №1 А1 Б1 -Б1 А2- А2 Б2 -Б2 А1

А_{1
10 км} Б₁ Для пункта А₁= 5 + 14 – 10 = 9 км.

_{5 км

7км} Для пункта А₂ = 6 + 7 – 5 = 8 км.

_{10км
АТП
5 км}Первоначальным пунктом погрузки принимаем А₂ и маршрут будет следующим: А2Б2-Б2А1-А1Б1-Б1А2

_{14км

6км}

Б_{2
10 км} А₂

Маршрут №2 А1 Б1 -Б1 А3- А3 Б3 –Б3А1

А_{1
10 км} Б₁ Для пункта А₁= 5 + 13 – 7 = 11 км.

_{5 км

7км} Для пункта А₂ = 14 + 7 – 9 = 12 км.

_{7км
АТП
9км}Первоначальным пунктом погрузки принимаем А₁

_{13км

14км}

Б_{3
15 км} А₃

3.4. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки грузов.

3.4.1. Маршрут№1 А2 Б2- Б2 А1- А1Б1 –Б1 А2

А_{1
10 км} Б₁

_7км

_{10км
АТП
5 км}

_6км

Б_{2
10 км} А₂

А₂Б₂() = 10 км; Б₂А₁ () = 10км; А₁Б₁() = 10 км; Б₁А₂() = 5км; = 6 км; = 7 км; А₂Б₂(); А₁Б₁ (); ;

+ ++= 10+10+10+5= 35 км. Оборотный рейc

Решение

3.4.1.1. Находим время, затраченное автомобилем на оборотный рейс

t_об = 3.85час.

3.4.1.2. Находим количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту

Z_об- принимаем за 2

3.4.1.3. Суточная производительность автомобиля

W_Qсут. = 64 т.

3.4.1.4. Определяем производительность автомобиля в т.км

W_p _сут. =

W_p _сут. = т.км W_p _сут. = 640 т.км

3.4.1.5. Суточный пробег автомобиля по маршруту

L_сут.=

L_сут = 35 ∙ 2 + 6 + 7- 5 = 78 км. L_сут.= 78 км

3.4.1.6. Гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки

L_гр. =

L_гр = 2 ∙ ( 10 + 10 ) = 40 км. L_гр =40 км

3.4.1.7. Коэффициент использования пробега

3.4.1.8. Уточняем фактическое время в наряде:

час. Т_нф = 8час

3.4.1.9. Эксплуатационная скорость автомобиля

V=9.7 км/ч

3.4.1.10. Эксплуатационное количество автомобилей работающих на маршруте

3.12 А_э = 3.12

3.4.1.11. Количество автомобиле- часов в наряде на маршруте за сутки

АЧ_н = 25

3.4.1.12 Автомобиле- дни в эксплуатации по маршруту

АД_э= 776.88

где Дэ- рабочие дни (302 дня) - режим работы АТП таб. №3 курсового проекта

3.4.1.13. Автомобиле- часы в эксплуатации по маршруту за рассматриваемый период

АЧэ=6215,04

3.4.1.14. Общий пробег автомобилей по маршруту за расчётный период

L_общ = L_сут · АД_э = 78 · 776.88 = 60596.64 L_общ = 60596,64 км

3.4.1.15. Груженый пробег автомобилей по маршруту за расчётный период

L^/_гр = L_гр · АД_э = 40 · 776.88 = 31075,2 L^/ _гр = 31075,2 км

Информация о работе Организация грузовых перевозок (перевозка муки бестарным способом)