Организация перевозок

Содержание: 

Введение…………………………………………………………………………3

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ......………………………………………….4

1.1.  Выбор способа перевозки груза  и его обоснование……………………..4

1.2. Выбор  метода организации движения  на маршруте……………………..5

1.3. Выбор  подвижного состава, его обоснование и характеристика……….5

1.4.   Выбор маршрута…………………………………………………….…….6

1.5.   Выбор тары (упаковки) и  способа  организации погрузочно-разгрузочных  работ  и механизмов для  их выполнения…………………..…..7

1.6.  Выбор технико-эксплуатационных  показателей использования подвижного состава на маршруте……………………………………………....8

1.7.  Расчет себестоимости перевозок,  производительности  и других показателей использования подвижного состава на маршруте………….…..11

1.8.  Расчет потребности в подвижном составе……………………………….13

2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ  ЧАСТЬ

2.1.  Организация оперативного планирования  перевозок грузов на маршруте…………………………………………………………………………22

2.2. Организация  труда водителей и анализ ее  соответствия

требованиям «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей»…………………………………………………………………….24

2.3. Организация  диспетчерского руководства перевозками на маршруте….25

2.4 Основные  мероприятия по охране труда,  безопасности движения и охране окружающей среды……………………………………………………………...27

Заключение……………………………………………………………………….28

Литература……………………………………………………………………….29 

Введение. 

           Характер выполнения производственных процессов, особенности их осуществления являются базовыми в организации производства. Их технологическое исполнение необходимо реализовать наиболее рациональным образом, а если это возможно, то и оптимально.

     В условиях автотранспортного предприятия  параллельно существуют две разновидности  производственных процессов:

     1) основной – выполнение перевозок,  в более широком смысле, это  оказание транспортных услуг, предполагающих выполнение комплексных транспортных услуг, включающих не только перевозку, но и выполнение транспортно-экспедиционных операций, а также погрузо-разгрузочных работ при использовании специального подвижного состава, оборудованного механизмами погрузки-разгрузки.

     2) техническое обслуживание и ремонт  подвижного состава, как подъемная часть основного производства.

     Чтобы обеспечить функционирование, реализацию производства необходимо исполнение функций производственного менеджмента, включающих: организацию, планирование, реализацию, контроль, регулирование, анализ, распорядительство. Эти функции представляют собой специфическую сферу производственной деятельности – управление производством, и являются третьей разновидностью производственных процессов, охватывающих и всесторонне воздействующих на обе предшествующих.

     Для управления производством, в условиях предприятия, создается организационная структура управления, ориентированная на реализацию производственных функций. Организационная структура управления формируется в составе руководителей, специалистов и служащих, каждый из которых выполняет определенные функции, в соответствии с их положением в иерархической структуре аппарата управления и должностными инструкциями.

 В  целом организационная структура управления предоставляет собой специфическое подразделение, задачей которого является осуществление эффективного управления производством. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

      В этой части курсовой работы необходимо сделать выбор:

· способа перевозки груза и его обоснование;

· метода организации движения подвижного состава на маршруте с его обоснованием;

· типа подвижного состава с его характеристикой;

· маршрута движения или маршрутизации перевозок;

· способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения с его обоснованием и характеристикой механизмов.

      В технологической части производятся следующие расчеты:

· технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте;

· производительности и других показателей использования подвижного состава на маршруте;

· потребности   в   подвижном составе;

· числа постов погрузки и разгрузки;

· потребности в контейнерах и поддонах.

  

1.1.  Выбор способа перевозки груза  и его обоснование

      Выбор способа перевозок должен базироваться на характере  проектируемых перевозок и условиях их осуществления. Основными факторами, определяющими выбор способа  перевозок, являются: род (вид) перевозимого груза, характер грузопотока (мощность, партионность и сезонность), расстояние перевозки, условия погрузки и разгрузки, дорожные условия, особенности вида и организации перевозок, срочность доставки груза.

      При выборе того или иного способа  перевозок грузов окончательный  выбор должен быть сделан в пользу того метода, который позволяет обеспечить наибольшую эффективность использования подвижного состава, сокращение потерь груза и снижение себестоимости перевозок. 
 

 

   

      КамАЗ-54115, q=20 т.

      МАЗ-5336А3-321,   q=10 т.

МАЗ-5336А3-321:

 

Колесная формула 4х2

Допустимая полная масса автопоезда 36000

Допустимая полная масса автомобиля, кг 16500

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 6500

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг 10000

Масса снаряженного автомобиля, кг 8800

Допустимая грузоподъемность, кг 7700

Площадь платформы  м2 14.76

Двигатель ЯМЗ-6562.10 (Е-3)

Мощность двигателя. кВт (л.с.) 184(250)

Коробка передач ЯМЗ-2381-06

Число передач  КП 8

Передаточное  число ведущих мостов 5.49

Подвеска рессорная

Максимальная  скорость, км/ч 95

Топливный бак, л 350

Размер шин 11,00R20

Тип кабины большая с двумя спальными местами

Производитель двигателя ЯМЗ (рос.)

Производитель коробки передач ЯМЗ (рос.)

Экологическая безопасность Евро-3

Грузоподъемность, тонн 7 - 10 т 

КамАЗ-54115: 

Тип грузовика     Седельный тягач

Имя ссылки   tracktor

Колесная формула  автомобиля   6x4

Снаряженная масса  автомобиля, кг   7330

Грузоподъемность  автомобиля, кг   20000

Полная масса  грузовика, кг   19480

Полная масса  буксируемого прицепа, кг   26850

Полная масса  автопоезда, кг   34330

Размер шин   10.00R20

Ошиновка задних колес   Двухскатная

Максимальная  скорость, км/час   90

Максимальный  преодолеваемый подъем, °   18

Радиус поворота автомобиля, м   9

Колесная база, мм    2840+1320

Высота грузовика, мм   3110

Высота с тентом,    -

Длина автомобиля, мм    6155

Ширина автомашины, мм    2500

Передний свес, мм    1320

Внутренние размеры (объем) платформы, мм (м3)    -

Клиренс, мм    290

Колея передних колес, мм    2050

Колея задних колес,    1890

Двигатель (модель, мошность)    КАМАЗ 740.31 240 л.с

Расход топлива  а/м КАМАЗ, л/100 км.    35.5

Коробка передач (модель)    152

Передаточное  число главной передачи    5.43 / 5.94

Вместимость топливного бака, л.    350/400 
 
 

      1.2. Выбор метода организации движения на маршруте

      Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами.   При проектировании организации   перевозок   на   маршруте должен быть принят оптимальный для данных  условии  перевозок метод движения  подвижного состава, обеспечивающий его наибольшую производительность, безопасность, выполнение планов и графиков перевозок, минимальные порожние пробеги  и себестоимость перевозок, а также ускорение доставки грузов и их сохранность.

      В процессе проектирования перевозок по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом автомобилей должны быть изучены и использованы возможности полной или частичной загрузки обратных ездок. При этом должны быть исследованы также и возможности маршрутизации перевозок с организацией кольцевого движения и обеспечением максимально возможного значения коэффициента использовании пробега. 

       1.3. Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика

      Правильный  выбор подвижного состава, соответствующий характеру перевозимого груза и условиям перевозок, имеет важное значение для обеспечения проектируемых (новых) перевозок при возможно более высоком их качестве и с наименьшими транспортными издержками.

      Выбор конкретного типа подвижного состава  осуществляется, прежде всего, по соответствию кузова автомобиля для перевозки грузов данного груза. При выборе необходимо рассматривать несколько вариантов автомобилей.

      Принятый  тип подвижного состава должен в  наибольшей степени соответствовать характеру и структуре грузопотока, срочности доставки, стабильности грузообразующих и грузопоглащающих пунктов, расстоянию перевозок, дорожно-климатическим условиям, способу и уровню организации погрузочно-разгрузочных работ, а также обеспечивать перевозки данною вида груза с наименьшими трудовыми и материальными  затратами, т.е. при наименьшей себестоимости перевозок и наибольшей их рентабельности.