Технология и организация перевозок

 
 

Белорусский национальный технический  университет 
 

Автотракторный  факультет 
 

Кафедра «Экономика и управление на транспорте» 
 
 
 
 
 

Курсовой  проект 
 
 
 
 

по дисциплине: «Технология производства на автомобильном транспорте». 
 

Тема: «Технология и организация перевозок». 
 
 
 
 

Исполнитель: _____________________________________Бобрикова А.М.

Студентка 4 курса 301917 группы 
 
 

Руководитель  работы ______________________________Антюшеня Д.М.

Кандидат экон.наук 
 
 
 
 

Минск 2010 
 

Содержание. 

Введение 

1.Решение транспортной задачи с помощью математического метода линейного программирования.

1.1. Экономико-математическая модель транспортной задачи.

1.2. Разработка транспортного процесса перевозки грузов с помощью математического метода.

1.3. Решение транспортной  задачи. 

2.Разработка  маршрутов методом совмещенных планов и расчет маршрутов.

2.1.Маршрутизация  перевозок с помощью метода  совмещенных планов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение. 

     Транспорт обслуживает практически все  виды международных экономических  отношений.

     В процессе транспортировки производители, посредники, транспортные организации, потребители продукции вступают в специфические экономические  и коммерческо-правовые взаимоотношения, определяемые различного рода нормативными актами, регулируемые национальным законодательством, международными правовыми нормами, обычаями.  

     Доля  транспортных расходов в цене товара в среднем составляет – 10-12 %, а  в отдельных случаях при перевозке  тяжеловесной и крупногабаритной техники  они достигают более 100 % от цены товара.  
Поэтому поиск рациональных путей транспортного обслуживания, выбор направлений перевозок и способов транспортировки товаров, форм и методов организации перевозочного процесса, исследование альтернативных решений становится важным фактором развития внешнеэкономических связей.

     В этих условиях грузовладельцу все сложнее  становится ориентироваться в транспортной обстановке, зависящей от состояния  международных рынков и их конъюнктуры, транспортной политики отдельных стран  и международных союзов, требующей знания законодательства отдельных стран и международных соглашений, состояния посредничества в регионах и др.

     Сложность и многообразие факторов, действующих  в сфере международных перевозок, требуют подготовки специалистов с  глубокими знаниями не только транспортных процессов, но и в области таможенного дела, правовых проблем и состояния мировых транспортных рынков. Транспортный фактор активно влияет на характер внешнеторговой сделки, включая выбор базиса поставки, определения контрактной цены товара, содержания транспортных условий в контрактах. Поэтому специалист-транспортник должен свободно ориентироваться не только в вопросах заключения контрактов и их формирования, но и в вопросах транспортного обеспечения международных перевозок грузов.  

     Целью разработки курсового проекта является нахождение оптимального варианта организации транспортного процесса с помощью математического метода линейного программирования для получения максимальной производительности автомобиля и минимальной себестоимости перевозок. 
 
 

1.Решение транспортной задачи с помощью математического метода линейного программирования. 

1.1.Экономико-математическая  модель транспортной  задачи. 

1.2. Разработка транспортного  процесса перевозки  грузов с помощью  математического  метода. 

1.3. Решение транспортной задачи. 

     Из  исходных данных выберем грузы, перевозимые одним типом подвижного состава (ПС). 

     Таблица 1.

     Грузы перевозимые одним типом подвижного состава: 

 

     Пользуясь схемой дорожной сети запишем километраж отрезков грузопотоков: 

А1Б1=16   А2Б1=19  А3Б1=24  А4Б1=10 

А1Б2=5+5=10  А2Б2=5  А3Б2=4  А4Б2=11 

А1Б3=24   А2Б3=18  А3Б3=18  А4Б3=6+18=24 

А1Б4=10   А2Б4=10  А3Б4=13  А4Б4=10+6=16 

А1Б5=10   А2Б5=14  А3Б5=22  А4Б5=10+8=18  

     Заполним  матрицу транспортной задачи с помощью  метода минимального элемента определим первоначальный план перевозок груза. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Таблица 2.

     План  перевозок груза.

 

Получено допустимое начальное решение (опорный план), удовлетворенны нужды всех потребителей и использованы все запасы производителей.

     Проверим  полученный план перевозок на оптимальность.

Найдем  потенциалы u_i, v_i. по занятым клеткам таблицы, в которых u_i + v_i = c_ij, полагая, что u2 =0

                                                                  Таблица 3. 

     V1=10 v2=5  v3=4  v4=18

 

Суммарный холостой пробег составит:

10*1000+5*750+4*750+10*1000+24*750+16*750+18*250= 61 250 км 

Подсчитаем  число занятых клеток таблицы, их 8, а должно быть m + n - 1 = 8. Следовательно, опорный план является невырожденным. 

Опорный план не является оптимальным, так как  существуют оценки свободных клеток, для которых u_i + v_i > c_ij 

(1;1): -8 + 10 < 16  (2;4): 0 + 18 > 11  (3;1): 6 + 10 < 24 

(1;2): -8 + 5 < 19      (3;2): 6 + 5 < 18

(1;3): -8 + 4 < 24      (3;3): 6 + 4 < 18 

(4;2): -2 + 10 < 10  (5;2): 0 + 10 < 14

(4;3): -2 + 5 < 13  (5;3): 0 + 5 < 22

(4;4): -2 + 4 < 16 

     Для улучшения плана перевозок построим замкнутый контур для клетки (2,4). Тогда он будет состоять из клеток (2,4) (2,2) (5,4) (5,2).  Клетки  (2,4) (5,2) помечаем со знаком «+» и клетки (2,2) (5,4) – знаком «-». Так как для клеток (2,4) (5,2) минимальный объём перевозок равен 250тонн, то отнимать и прибавлять необходимо 250 единиц. В результате клетка (2,4) становится загруженной, а клетка (5,4) пустой. Получаем матрицу с новым планом перевозок.  

     Таблица 4.

     Уточненный  план перевозок груза.