Организация грузовых автомобильных перевозок

Федеральное агентство  по образованию

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(СФУ)

Красноярский Политехнический  Институт

 

 

 

 

 

Кафедра  «Организация перевозок безопасность и управление на транспорте»

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

Организация грузовых автомобильных  перевозок

 

Пояснительная записка

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

ст-т гр. АТ 34-1

Н.Н.Степанцова

Проверил:

                                                                                                  И.В. Черенова

 

 

 

 

 

Красноярск 2007

 

 

Задание

на курсовой проект

 

1. Тема проекта: Организация грузовых автомобильных перевозок
2. Дата выдачи: 22.02.2007
3. Срок сдачи: 10.05.2007
4. Исходные данные к проекту: груз: кирпич, электроды; грузоотправители: Г₇, Г₁₀, Г₈; грузополучатели: Г₁, Г₂, Г₃, Г₉, категория дороги: 2; характеристика ГО, ГП: перевозка на поддонах; режим работы ГО, ГП: 08.00 - 23.00; Q_год , тыс.т: 20, 10, 25, 15; АТП: Г₁₁.
5. Содержание расчетно-пояснительной записки: введение; груз, его транспортная характеристика и влияние на тип подвижного состава автомобильного транспорта; транспортное состояние груза; понятие груза; классификация грузов автомобильного транспорта; задачи организации перевозок; расчет кратчайших расстояний; моделирование транспортной сети; алгоритм расчета кратчайших расстояний; выбор подвижного состава; определение потребного количества и выбор погрузо-разгрузочных механизмов; составление рациональных маршрутов перевозок грузов; определение оптимального плана возврата порожняка; формирование маршрутных цепочек; определение оптимального варианта закрепления АТП за маршрутами движения; определение потребного количества подвижного состава, формирование задания водителя; применение теории массового обслуживания для расчета технического оснащения грузовых пунктов; заключение; список используемых источников.
6. Перечень графического материала: классификация грузов автомобильного транспорта; автомобиль КамАЗ-5410+полуприцеп модели 9370-01; автомобиль ЗИЛ 431410 + прицеп ГКБ 8328, схема,  транспортной сети; таблица кратчайших расстояний; заданный план перевозок грузов; пример эпюры грузопотоков; исходный план движения порожняка; оптимальный план перевозок; совмещенная матрица; схема кольцевых маршрутов; характеристика маршрутов движения; оценочный показатель маршрутов; сменное задание водителя; график работы водителя; график выпуска и возврата подвижного состава; технико-эксплуатационные показатели; поток требований по обслуживанию; результаты расчета параметра грузового пункта. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

АННОТАЦИЯ

 

Данный курсовой проект содержит разработку модели транспортной сети, с расчетом кротчайших расстояний между грузопунктами с применением  этой модели, так же выбираем подвижной  состав, тару, способ размещения груза  в кузове подвижного состава, выбираем тип погрузо-разгрузочных механизмов (ПРМ), определяем рациональные маршруты движения транспортных средств, рассчитываем потребное количество ПРМ, рассчитываем количество подвижного состава и составляем сменное задание водителям, определяем технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, составляем график работы водителей, формируем график выпуска и возврата подвижного состава, определяем затраты на перевозку грузов автомобильным транспортом.

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение…………………………………………………………......

1.  Груз, его транспортная характеристика и влияние на тип         подвижного    состава автомобильного транспорта………......

1.1.   Транспортное  состояние груза…………………………….....

1.1.1. Понятие груза………………………………………………

1.1.2. Классификация грузов автомобильного транспорта…….

2. Составление моделей транспортной сети………………………

3.   Расчёт кратчайших расстояний…………………………………

3.1.   Алгоритм расчета кротчайших расстояний………………….

4.    Выбор подвижного состава…………………………………….

5.   Определение потребного количества и выбор погрузо- разгрузочных механизмов………………………………………………………

6.   Составление рациональных маршрутов перевозок грузов……

6.1 Определение оптимального варианта закрепления АТП за маршрутами движения………………………………………..

7.   Формирование задания водителям……………………………...

8.    Расчет технико-эксплуатационных показателей………………

Заключение……………………………………………………………

Список использованных источников……………………………….

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Повышение эффективности  и качества перевозок грузов является одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках.

Наиболее важными показателями качества перевозки грузов автомобильным  транспортом являются своевременность выполнения перевозок, сохранность количества и потребительских свойств грузов и экономичность системы доставки. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя и сроков доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат грузоотправителей зависит не только от форм их материально-технического снабжения (складские либо кооперативные поставки, монтаж «с колес» и т.п.), но и от подверженности грузов естественной убыли и порчи. Так, например, при складской форме доставки грузов своевременность выполнения перевозок оказывает определяющее влияние на размеры запасов годовой продукции у грузоотправителей, средств в обороте и производственных запасов продукции у грузополучателей. Размеры запасов зачастую превышают объективную потребность, поскольку предполагается с их помощью исключить возможность сбоев в основном производстве грузоотправителей и грузополучателей при непредвиденных обстоятельствах.

Сохранность грузов, его  потребительских свойств и экономичность доставки зависят от того, на каких типах подвижного состава осуществляются перевозки грузов. Следовательно, транспортные средства должны соответствовать видам грузов (фургоны, самосвалы, цистерны и т.п.), обеспечивать наибольшую сохранность и механизированное выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя, срока и своевременности доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат клиентуры зависит не только от форм их материально-технического снабжения и подверженности грузов естественной убыли и порчи, но и от способов погрузки и разгрузки.

Условия погрузки, разгрузки  и перевозки грузов отражают транспортно-технологические схемы перевозок, позволяющие выявить на любой стадии транспортного процесса недостатки, затраты материальных и трудовых ресурсов и дать рекомендации по повышению эффективности использования транспортных средств и подъемно-транспортных механизмов.

1  Груз, его транспортная  характеристика и влияние на  тип     подвижного    состава автомобильного транспорта

 

 

 

Транспорт - это отрасль  материального производства. На грузовом автомобильном транспорте объектом труда является груз, который должен быть доставлен в сохранности, в установленные сроки с надлежащей скоростью.

Основными факторами, влияющими  на выбор типа подвижного состава  и его параметры, является вид  груза и его транспортная характеристика. Все сведении о грузе сведены  в таблице 1.

 

Таблица 1- Классификация  грузов автомобильного транспорта

 

Номер группы	Классификация грузов	Типы транспортных средств  и их параметры
1	По видам: тарноштучные, пакетированные(кирпич, электроды)	Бортовой автомобиль
2	По типу тары и упаковки: бестарные	Специализированный
3	По форме: прямоугольная	Прямоугольная форма кузова, обеспечивающая максимальную сохранность груза
4	По габаритным размерам: габаритные	Обычная компоновка: рама лонжеронного типа. Состав транспортного средства: бортовой тягач с полуприцепом
5	По массе: нормальной массой	Ограничение на грузоподъёмность отсутствует
6	По физическому состоянию: твердые	Кузов с защитным пологом
7	По приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ: штучные	Приспособленность кузова к погрузке, разгрузке сбоку, сзади
8	По физико-механическим свойствам: твёрдые	Кузов, обшитый  металлическими листами

 

 

 

Продолжение таблицы 1

 

 

 

Номер группы	Классификация грузов	Типы транспортных средств  и их параметры
9	По физико-химическим свойствам: обычные	Кузов должен обеспечить защиту от влаги
10	По требуемой степени  сохранности: не требующие повышенной сохранности	Кузов, обеспечивающий защиту от атмосферных осадков и действия ветра, плотность прилегания бортов
11	По расположению центра тяжести: груз с низким центром тяжести	Кузов общего назначения
12	По срочности доставки: несрочные	Механизированная погрузка, разгрузка
13	По стоимости: без объявления стоимости	Кузов открытого типа, накрываемый пологом
14	По размерам твердых  частиц: средние
15	По партионности перевозок: массовые	Ряд грузоподъемностей  до 16 т
16	По массе груза в  пакете: малой массы

 

 

Груз перевозится на поддонах и требует укладки на поддон. Кирпич и электроды лучше  перевозить в бортовых автомобилях, оборудованных защитным пологом, либо на автомобилях-фургонах. В нашем случае предлагаю взять два автомобиля для сравнения седельный тягач КамАЗ-5410 (рисунок 1) и полуприцеп модели 9370-01 (рисунок 2) грузоподъёмностью 15000 тонн, ЗИЛ–431410 (рисунок 4) и прицеп ГКБ- 8328 (рисунок 5). Это увеличивает объем перевозок, а использование поддонов  сократит время простоя под погрузкой и разгрузкой.

 

 

 

Рисунок 2 - Общий вид  автомобиля КамАЗ-5410.

 

 

 

 

 

Рисунок 3 - Общий вид полуприцепа модели 9370-01.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4 – Общий вид автомобиля ЗИЛ–431410 с технологическими размерами

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок – 5 Общий вид  прицепа ГКБ – 8328

 

 

 

 

1.1 Транспортное состояние  груза

 

 

На разных этапах экономического цикла "производство - транспортировка - потребление" результат труда в каждый раз представляет в новом качестве. На первом этапе (производство) материальным результатом общественного труда является продукт, обладающий стоимостью и потребительской стоимостью. Продукт полностью или частично может быть использован для продажи или потребления в другом месте. В этом случае он становится товаром. На втором этапе с момента передачи транспорту для пространственного перемещения продукт обретает новое качество: он становится грузом, т.е. объектом транспортировки. На третьем этапе, т.е. при реализации потребительской стоимости, груз опять выступает в роли только продукта.

Стоимость продукта слагается  из стоимости его изготовителя и  стоимости транспортировки. Потребительская  стоимость максимальная, так как  она может быть реализована в полной мере.

Все полезные свойства продукта, которые характеризуют его потребительскую  стоимость, являются существенными  на начальном и заключительном этапах экономического цикла. На промежуточном  этапе цикла (транспортировка) продукт  становится грузом и многие потребительские свойства, характеризующие его как товар, оказываются несуществующими, так как не влияют на процесс транспортировки. На первый план выступают те свойства товара, которые связаны с процессом транспортировки и составляют транспортную характеристику груза.

Транспортной характеристикой  груза называется свойство товара, которые проявляются в процессе транспортировки и определяют этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режим хранения, перегрузки, перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.