Организация грузовых автомобильных перевозок

При выполнении курсового проекта  принимаем, что

 

Т_нi=Т_н±1                                                       (25)

 

где T_Hi – расчетное время в наряде i-го водителя, ч.

 

Тогда

Т_нi= 15±1

 

Результаты расчетов сводим в таблицу (таблица 15). Таким образом, видно, что, как упоминалось выше, процесс составления сменных заданий водителям при использовании метода, основанного на транспортной задаче, обуславливает ручной труд. Качество получаемого оперативного плана во многом зависит от опыта диспетчера.

 

 Таблица 15 – Сменное задание водителям

 

Количество автомобилечасов	Средневзвешенные затраты  времени на нулевые пробеги	Среднее время работы ПС на маршруте	Необходимое количество автомобилей
55	0,7	14	4

 

Одной из важнейших задач  на автомобильном транспорте является правильная организация работы водителей, рабочее время которых складывается из подготовительно-заключительного (0,3 ч) и затрачиваемого непосредственно на перевозку грузов. Общая продолжительность работы за неделю не должна превышать 40 ч. При суммарном учете рабочего времени продолжительность рабочей смены водителям устанавливают не более 10 ч, а с разрешения министерства по согласованию с соответствующим органом профсоюза – не более 12 ч с соблюдением нормального числа рабочих часов за учетный период. Переработка допускается не более 10 ч в месяц.

При организации работы водителей следует предусматривать  перерыв в течение рабочей  смены для питания и отдыха (обеденный перерыв), ежедневный (междусменный) и еженедельный (выходные дни) перерывы. Продолжительность перерыва для питания и отдыха составляет не более двух часов. Как правило, его предоставляют в середине рабочей смены, но не позднее чем через 4 ч после начала работы. Если рабочая смена длится более 8 ч, то водителям дают два перерыва для питания и отдыха, в общей сложности не более двух часов.

 

Ежедневный (междусменный) отдых не должен быть менее двойного времени  работы в предыдущий рабочий день (смену). Водителям предоставляют еженедельный непрерывный отдых в размере не менее 42 ч. В случае установления для них (при суммарном учете рабочего времени) смены продолжительностью свыше 10 ч период еженедельного отдыха должен быть от 29 до 42 ч.

Графики работы водителей  с учетом времени работы и отдыха составляют так, чтобы подвижной состав независимо от длительности его пребывания на линии и режима эксплуатации был закреплен за одной (постоянной) бригадой водителей.

Для выбора графика воспользуемся  формулой определения необходимого числа рабочих смен.

Зная, число рабочих  смен и учитывая режим работы обслуживаемой  клиентуры, можно составить график работы водителей.

Составим график работы водителей общая продолжительность  рабочей смены с учетом подготовительно-заключительного времени – 8,3 ч, нормальное количество рабочих часов за месяц май – 168 ч.

Планируемое число смен за месяц:

 

n_см=Ф_пл/(Т_см+t_пз)                                                       (31)

 

 

где Ф_пл – плановый фонд рабочего времени (Ф_пл=168 ч);

       Т_см – продолжительность рабочей смены, ч;

       t_пз – подготовительно-заключительное время, ч.

 

n_см

смен

В рассматриваемом месяце 31 рабочих дней. Тогда на каждую единицу подвижного состава вырабатывается:

Ф_общ=31(Т_см+t_пз)                                                (32)

                           Ф_общ 

Основной водитель обязан отработать на подвижном составе не более 159 ч, остальные часы приходятся на подменного водителя:

 

Ф_п=Ф_общ-Ф_пл                                                  (33)

 

 Ф_п 

 

Подменный водитель также  обязан отработать 159 ч, поэтому найдем число единиц подвижного состава, которое необходимо закрепить за ним:

А_п=Ф_пл/Ф_п                                                        (34)

 

А_п 

 

Очевидно, что А_п – целая величина, т.е за подменным водителем закрепляем две транспортные единицы.

Составляем график работы водителей (таблицы 16 и 17).

 

Таблица 16 – график работы водителя

 

Показатель	Значение	Показатель	Значение
Продолжительность смены	14 ч	Продолжительность еженедельного  отдыха	72 ч
Время работы на линии	14 ч	Число рабочих смен (Р)	20
Выезд на линию	8 ч 00 мин	Количество дополнительных дней для междусменного отдыха (О)	3
Продолжительность перерыва для питания и отдыха	Два по 45 мин	Число выходных дней (В)	8
Время междусменного отдыха	28	Количество водителей	2
		Число автомобилей	4

 

Основными показателями, на основе которых строится график рабочего времени водителя, являются: продолжительность рабочей смены водителя, количество водителей в рейсе, а также количество автомобилей. На одном автомобиле обычно работает несколько водителей.

На первом этапе построения графика чертится таблица, в которой указывают дни месяца (первая строка) и сведения о рабочих днях водителей в конкретный день месяц (последующие строки, в зависимости от количества водителей). В строках для соответствующего водителя проставляются обозначения: «Р» - рабочий день, «О» - день отдыха, «В» - выходной день.

По условию автомобиль работает на дальних перевозках по 10 часов в сутки, в результате у водителя жесткий режим рабочего дня, это неблагоприятно влияет на здоровье, что может привести к аварийной ситуации на дороге. Следовательно, в данном случае следует говорить о применении суммированного учета рабочего времени.

 

На первом этапе проставляются  рабочие дни первого водителя. Рабочих дней по условию – 18 в месяц. Для второго водителя в это время проставляются дни отдыха (с учетом, что когда день отдыха попадает на выходной день). На втором этапе проставляются рабочие дни для второго водителя и дни отдыха для первого.

В процессе заполнения графика  рабочего времени мы подсчитываем продолжительность рабочих смен и времени отдыха с учетом выполнения требований исходных данных по продолжительности междусменного отдыха, количества рабочих смен, числа выходных дней.

 

Таблица 17 – График работы водителей

 

Водитель

Дата

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Первый

О

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

О

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Второй

О

Р,

Р,

О

Р,

В

Р,

Р,

Р,

Р,

Р,

Р,

В

Р,

Р,

Р,

Водитель

Дата

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

Первый

Р

Р

О

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Второй

Р,

Р,

Р,

В

Р,

Р,

Р,

Р,

О

Р,

В

Р,

Р,

Р,

Р,

Примечание: Р’ – дни работы подменного водителя на другом подвижном составе.

 

 

Одним из условий, определяющих эффективность работы автомобилей, является правильный выпуск подвижного состава из АТП. При разработке, графика выпуска (рисунок 10) исходим из условия, что интервал времени между автомобилями, которые отправляются в один грузовой пункт, должен быть:

 

j=R_п(р)+t_д,                                                   (35)

 

где t_д – дополнительное время, необходимое для смены транспортных средств на постах (принимают 0,033=0,05ч).

 

Тогда

 

J= 18+0,04=18,04

 

Плановый момент возврата автомобиля в гараж получаем, прибавляя  к моменту выпуска автомобиля плановое время в наряде, определяемое на основе задания водителю на рабочую смену.

 

 

 

Номер автомобиля	Время, ч
	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
1
2
3
4

 

 

Рисунок 10 – График выпуска и возврата подвижного состава.

 

8 Расчет технико-эксплуатационных показателей

 

 

Находим технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава. Для их расчета используем следующие формулы:

Фактическое время в  наряде:

Т_нф=Т_м+Σt_н                                                     (36)

 

где - затраты времени на нулевые пробеги.

 

Общий пробег подвижного состава в сутки:

L_общ=Σl_е+Σl_н                                                  (37)

Пробег с грузом в  сутки:

L_гр=Σl_ег                                                        (38)

 

Средний коэффициент  использования пробега за ездку:

β_е=L_гр/L_общ-Σl_н                                                  (39)

 

 

Коэффициент использования  пробега за рабочий день:

β=L_гр/L_общ                                                      (40)

 

 

Коэффициент статического использования грузоподъемности подвижного состава:

 

(41)

 

 

где Z_е – количество ездок;

 

объем перевозок:

Q=(Т_м q_н γ_с β_е V_т)/(l_ег+t_пр V_т β_е)                                  (42)

 

 

Грузооборот:

Q=(Т_м q_н γ_с βе Vт l_ег)/(l_ег+t_пр V_т β_е)                                  (8.8)

 

Среднее расстояние перевозки  одной тонны груза:

 

l_пр=Р/Q                                                          (43)

 

Эксплуатационная скорость:

V_э=L_общ/Т_н                                                   (44)

 

 

Результаты расчета  представлены в таблице 18.

 

Таблица 18 – Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава

 

Номер выхода	Технико-эксплуатационные показатели
	Тн, ч	Lобщ, км			lег, км		Vэ, км/ч	Р, ткм	Q, т	lпр, км
1	15	504	0,5	0,3	155	0,8	34	1671,3	10,8	155

 

Заключение

 

 

После работы над курсовым проектом можно прийти к выводу, что основными мероприятиями, проводимыми на транспорте и обеспечивающими повышение эффективности работы, являются меры по улучшению использования транспортных средств, снижению их простоев под грузовыми, техническими и прочими операциями, более полному использованию их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов. Разработка оптимальных схем перевозок позволит увеличить грузооборот на маршруте и снизить затраты на перевозку. Необходимо повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта, совершенствовать конструкцию, структуру и параметры, обеспечивающие большую сохранность грузов и безопасность перевозок.