Организация грузовых автомобильных перевозок

 

Построим первоначальный допустимый план Х₁ с базисом S₁. Для этого таблицу 10, преобразуем в таблицу 11, учитывая, что Г₇, Г₈, Г₁₀, являются поставщиками, а Г₁, Г₁, Г₃ и Г₉ - потребителями порожних автомобилей.

    

Таблица 11 - Исходный план движения порожняка, ездки

 

Пункт разгрузки	Пункт погрузки			Потребность в грузе
	П7	П8	П10
Г1	35	30	36	20
Г2	47	52	56	10
Г3	32	41	47	25
Г9	38	19	13	15
Наличие груза	25	25	20	70

 

Затем проверяем на оптимальность, для этого используем потенциал, для загруженных клеток.

П_i+П_j=l_ij

Загруженной считается  клетка, в которой записана поставка от поставщика к получателю. Расчетов потенциалов заключается в том, что мы анализируем строчки или столбцы с известным потенциалом и через загруженные клетки рассчитываем потенциал строки или столбца. Для потенциальной клетки строим контур, один угол контура

 

Таблица 12 – Расчет потенциалов

 

Пункт разгрузки		Пункт погрузки			Потребность в грузе
		П7	П8	П10
		35	40	26
Г1	0	20      35	30	36	20
Г2	12	5       47	5      52	56	10
Г3	21	32	20     41	5     47	25
Г9	-13	38	19	15    13	15
Наличие груза		25	25	20	70

 

 

Продолжение таблицы 12

 

Пункт разгрузки		Пункт погрузки			Потребность в грузе
		П7	П8	П10
		35	40	26
Г1	0	20      35	30	36	20
Г2	8	47	10    52	56	10
Г3	-3	5      32	15     41	5     47	25
Г9	-37	38	19	15    13	15
Наличие груза		25	25	20	70

 

 

Продолжение таблицы 12

 

Пункт разгрузки		Пункт погрузки			Потребность в грузе
		П7	П8	П10
		35	40	26
Г1	0	5        35	15            30	36	20
Г2	22	47	10    52	56	10
Г3	-3	20      32	41	5     47	25
Г9	-37	38	19	15    13	15
Наличие груза		25	25	20	70

 

 

 

 

 

 

 

Таблицы 13 – Оптимальный план перевозок

 

 

Пункт разгрузки		Пункт погрузки			Потребность в грузе
		П7	П8	П10
		35	40	26
Г1	0	35	20     30	36	20
Г2	22	47	5    52	5     56	10
Г3	11	25      32	41	47	25
Г9	-21	38	19	15    13	15
Наличие груза		25	25	20	70

 

6.2 Формирование маршрутных  цепочек

 

 

После нахождения оптимального плана возврата порожняка определяем маршрутные цепочки. Для этого воспользуемся совмещенной матрицей, полученной совмещением оптимального плана возврата порожняка с заданным планом перевозок (таблица 13).

В таблице 13 поставки порожних ездок расположены в нижних левых углах клеток и выделены прямоугольным контуром. Чтобы найти кольцевой маршрут движения подвижного состава, строим контур таким образом, чтобы все его вершины лежали попеременно в клетках с гружеными и порожними ездками.

Количество оборотов на каждом маршруте соответствует минимальной величине поставок в вершинах контура. При этом для каждого из построенных контуров выполняется пересчет, заключающийся в последовательном вычитании наименьшей цифры из всех поставок контура. Выполняют кольцевые маршруты до тех пор, пока не останутся клетки с двумя не нулевыми поставками груженых и порожних ездок. Эти поставки показывают количество ездок по соответствующим маятниковым маршрутам. Задачу составления рациональных маршрутов движения подвижного состава считаем выполненной, когда на поле совмещенной таблицы не останется не одной "загруженной" клетки.

В соответствии с выше изложенным получим кольцевые маршруты (таблица 13).

 

 

 

 

 

Таблица 13 - Совмещенная матрица

 

	П7	П8	П10
П1	20	20
П2	5	5 5	5
П3	25	20	5
П9			15 15

№1. П₂-О₈-П₂- 5 оборотов                                                       Г₈                               Г₉

№2. П₉-О₁₀-П₉- 15 оборотов

 

Продолжение таблицы 13                                    Г₂                           Г₁₀ 

 

	П7	П8	П10
П1	20	20
П2	5		5
П3	25	20	5
П9

 

№1. П₇-П₂- П₁₀-П₃-П₇- 5 оборотов

 

Продолжение таблицы 13

 

	П7	П8	П10
П1	20	20
П2
П3	20	20
П9

 

№1. П₇-П₁-П₈-П₃-П₇- 20 оборотов

 

Таблица 14– Характеристика маршрутов движения

 

N маршрута	Lоб,км	Zоб,	tп,ч	Vт,км/ч	tоб,ч
1	182	5	0,5	80	2,3
2	137	20	0,5	80	1,7

   Г₂                              Г₁                 Г₃   

  Г₃                  

                                                                   Г₇                                                                                   Г₇

 

 

                                                 Г₁₀                                               Г₈

                                      Рисунок 6.2 - Схема кольцевых маршрутов:

                       - груженые ездки,                   - порожние ездки

- грузоотправитель;   - грузополучатель

7 Формирование задания водителям

 

 

Необходимое количество подвижного состава вычисляем отдельно для каждого из АТП. При этом можно воспользоваться алгоритмом.

Определяем требуемое  количество автомобилечасов работы на сформированных маршрутах (без учета нулевых пробегов):

 

Т=Σt_обi n_обi                                                                                   (20)

 

 

Рассчитываем средневзвешенные затраты времени на нулевые пробеги:

t_н=Σt_нi (t_обi n_обi/Т)                                           (21)

 

 

t_Hi приближенно можно принять:

 

t_нi=(l_Hli+ l_H2i- l_mni)/V_т                                      (22)

 

 

где l_mni – длина последнего звена i-го маршрута (звено, которое не выполняется на последнем обороте). Следует учесть, что на практике нулевые пробеги отличаются от приведенных выше, т.к. к нулевым также относятся пробеги на АЭС, в АТП на ТО и т.д.

 

Вычисляем среднее время  работы подвижного состава на маршруте:

 

Т_м=Т_н-t_н                                                     (23)

 

Определяем необходимое  количество автомобилей:

 

А=Т/Т_м                                                      (24)

 

 

Найденная величина округляется  до целого числа. Далее нужно из каждого рассчитанного количества подвижного состава сформировать сменное задание, к которому предъявляются следующие требования:

• водитель преимущественно в течение всей смены должен работать на одном маршруте. Планировать переключение автомобиля с одного маршрута на другой следует в том случае, когда не удается на основе одного маршрута получить удовлетворительное сменное задание;
• время в наряде находится в заданных пределах (например, от 8 до 12 ч). При выполнении курсового проекта принимаем, что где – расчетное время в наряде i-го водителя.