Организация грузовых автомобильных перевозок

Сохранность груза и  безопасность его транспортировки обеспечивается, если груз предъявляется к перевозке транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным, если он находится в кондиционном состоянии; соответствует стандартам и условиям перевозки на автомобильном транспорте; имеет исправную тару, упаковку, пломбы, замки и положенную маркировку; надежно защищен от воздействия внешней среды; не имеет признаков, свидетельствующих его порче.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Составление модели транспортной сети

 

Одной из важнейших на автомобильном транспорте является задача нахождения кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Существует три метода определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети: замер на местности по спидометру автомобиля, нахождение с помощью карты (или схемы) города или района и расчет кратчайших расстояний на ЭВМ. Первые два метода требуют значительных затрат времени, что затрудняет процесс диспетчерского управления перевозками.

При расчете кратчайших расстояний на ЭВМ на первом этапе следует создать в памяти машины модель транспортной сети. Ее разработка - процесс трудоемкий. Это является основным недостатком данного метода. Однако, разработав модель один раз, можно по мере необходимости в любой момент очень быстро определить кратчайшие расстояния между интересующими пунктами транспортной сети.

 Модель транспортной сети представляет собой геометрическую фигуру (граф), состоящий из вершин (точек) и отрезков (ребер), соединяющих эти вершины (точки графа). Для ее построения берем схему дорожной сети (рисунок 6). На первом этапе из дорожной сети исключаем улицы, переулки и т.п., не имеющие существенного значения для транзитного движения, и получаем схему транспортной сети. Далее, обозначив перекрестки вершинами и соединив их ребрами соответствующей длины, приходим к модели транспортной сети в Приложении А1.

Каждой вершине транспортной сети присваивают порядковый номер. Отрезки (ребра), соединяющие соседние вершины, называют звеньями транспортной сети. Совокупность всех вершин и звеньев - модель (граф) транспортной сети. Проезды с односторонним движением отражают (моделируют) посредством ориентированного звена графа (ребро со стрелкой).

Для ввода модели транспортной сети в память ЭВМ данные следует представить  в соответствии с таблицей которая представлена в Приложении А.  На практике в подавляющем большинстве случаев вершины имеют не более четырех связей (т. е. есть проезды только в четыре соседние вершины). На это количество связей и ориентированы типовые программы для расчета кратчайших расстояний на ЭВМ. Если встретится большое число связей, вершина делится на две с фиктивным звеном, длина которого равна нулю.

Это позволяет уменьшить  число связей вершины до допустимого  типовыми программами.

 

 

 

Рисунок 6 -  Дорожная сеть

 

 

Таблица 2 - Расчет кратчайших расстояний

 

	ГП1	ГП2	ГП3	ГП7	ГП8	ГП9	ГП10
ГП1	0	22	25	35	30	36	36
ГП2	22	0	16	47	52	58	56
ГП3	25	16	0	32	41	47	47
ГП7	35	47	32	0	38	44	25
ГП8	30	52	41	38	0	23	32
ГП9	36	58	47	38	19	0	13
ГП10	36	56	47	44	6	13	0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Выбор подвижного состава

 

Эффективность перевозок  непосредственно зависит от правильного  выбора подвижного состава. При решении  этой задачи исходят из величины и  структуры грузопотоков, возможных  способов выполнения перевозок. Для изучения грузопотоков их изображают графически, т.е. строят Эпюру (схему, картограмму) грузопотоков В Приложении Б1.

В процессе выбора типа кузова автомобиля определяющим фактором является физико-механические свойства груза. Так  тарно-штучные грузы перевозят на бортовых автомобилях.

Далее определяем тип  подвижного состава. При этом одним  из основных факторов являются дорожные условия, которые обуславливают  максимально допустимые общий вес  подвижного состава и нагрузку на ось. Известно, что чем больше грузоподъемность, тем меньше транспортные издержки и выше производительность подвижного состава. Однако максимальная грузоподъемность автомобиля ограничена в зависимости от группы подвижного состава, эксплуатация которой возможна в заданных дорожных условиях (таблица 3).

 

Таблица 3 - Задание на перевозку грузов

 

Пункты		Категория дороги	Наименование груза	Объем перевозки, тыс.т/год	Расстояние, км
Погрузка	Разгрузка	2
Г7	Г3		Кирпич	20,0	32
Г10	Г9		Электроды	10,0	13
Г8	Г2		Кирпич	25,0	52
Г8	Г1		Кирпич	15,0	30

 

На дорогах II технической категории могут использоваться автомобили группы А, имеющие нагрузку на ось не более 10т (18т на тележку).

Для перевозки пакетированных грузов применяют бортовые автомобили. Для выполнения заданных перевозок  в нашем курсовом проекте мы берем за базовый автомобиль ЗИЛ–431410+ прицеп ГКБ- 8328  (рисунок 4, 5), а для альтернативного варианта КамАЗ-5410 + полуприцеп модели 9370-0 (рисунок 2, 3).

 

4.1. Сравнительная оценка  подвижного состава

 

 

Сравнительную оценку эффективности подвижного состава производят с помощью натуральных и стоимостных показателей: к натуральным относится производительность в тоннах или тонно-километрах, к стоимостным - себестоимость стоимость перевозки одной тонны груза или одного тонно-километра.

Сравнительный анализ эффективности  выбранных моделей подвижного состава  осуществляют, варьируя расстояние перевозки  в пределах от минимального до максимального  значений для конкретного случая.

Для того чтобы нам  определить зависимость производительности данных автомобилей от  расстояния перевозки, нам нужно иметь некоторые исходные данные (таблица 4). А все расчеты сведем в таблицу 5.

 

Таблица 4 - Исходные данные для расчета объема перевозок  и грузооборота

 

Марка автомобиля	Наименование
	qн, т	с	βе	tпр,ч	Vт,км/ч
ЗИЛ–431410+ прицеп ГКБ- 8328	12.400	0,8	0,5	0,3	25
КамАЗ-5410 + полуприцеп модели 9370-01	15	0,8	0,5	0,5	25

 

Производительность ПС в тоннах определяется по формуле 1

 

Q=(q_н γ_с β_е V_т)/(l_ег+ β_е V_т t_пр)    (1)

 

Результаты расчёта  производительности заносим в таблицу 5 и по этим данным строим график зависимости производительности от длинны ездки с грузом (рисунок 7).

 

Таблица 5 - Результаты расчета производительности подвижного состава в зависимости от расстояния, т/ч

 

Марка автомобиля	Расстояние перевозки, км
	10	20	30	40	50	60
ЗИЛ–431410+ прицеп ГКБ- 8328	33	9	5	3	2	1
КамАЗ-5410 + полуприцеп модели 9370-01	24	9	6	3	3	2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 7 – Зависимость производительности ПС от длины ездки с грузом: 1- ЗИЛ–431410+ прицеп ГКБ- 8328, 2- КамАЗ-5410 + полуприцеп модели 9370-01.

 

Таблица 6 - Исходные данные для расчета себестоимости

 

Наименование	Марка
	ЗИЛ–431410+ прицеп ГКБ- 8328	КамАЗ-5410 + полуприцеп модели 9370-01
Грузоподъемность qн, т	12,4	15
Коэффициент использования  грузоподъемности γс	0,8	0,8
Время простоя под  п\р tпр, ч	0,3	0,16
Коэффициент использования  пробега βе	0,5	0,5
Расстояние ездки с грузом lег, км	10, 20, 30,40,50,60
Техническая скорость Vт, км/ч	25	25
Тарифная ставка Ст, руб./ч	15	15
Поправочный коэффициент  к Ст, αзп	1,4
Коэффициент учитывающий  подготовительно-заключительные операции	1,04
Отпускная цена топлива Цт, руб./л	15-17,5
Коэффициент учитывающий дополнительный расход топлива bт	1,05
Дополнительная норма  расхода топлива на транспортную работу Вт км, л/(т*км)	2,5
Норма расхода топлива  Вкм, л/100км	43	40
Вес прицепного состава G, т	4,2	4,6
Норма затрат на ТО и ТР Сто, руб./100км	20
Отпускная цена одной  шины Цш, руб.	1500	2300
Норма на восстановление шины Нш, %/100км	2
Число шин nш	6
Норма отчисления на полное восстановление Нв, руб./1000км	0,37
Балансовая стоимость  одного автомобиля Сб, руб.	150000	200000
Норма отчислений на один среднесписочный автомобиль в год  Ннр, руб./год	800
Дни работы Др, сут	365
Коэффициент использования  парка αи	0,765
Время в наряде Тн, ч	9

 

Основная и  дополнительная заработная плата водителя с отчислениями. Для водителей грузовых автомобилей принимают сдельные расценки за 1т км транспортной работы. Долю заработной платы за перевезенные тонны (С_нк^зп, руб./т) относят к затратам на начально-конечные

 

операции:

 

                                            С_нк^зп=С_т

t_пр α_зп/q_н γ_с ,                                            (2)

 

а за выполненные тонно-километры (С_дв^зп, руб./т км) - к затратам на операции движения:

 

                                       С_дв^зп=С_т

α_зп 1,04/V_т β_е q_н γ_с ,                                   (3)

 

где С_т - часовая тарифная ставка, руб./ч;

       q_н - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т;

                 α_зп - поправочный коэффициент к денежной ставки водителя;

                1,04 - коэффициент, учитывающий подготовительно-

                          заключительные операции.

 

Затраты на топливо (С_дв^т, руб./т км) для автопоездов с дизельным двигателям норму увеличивают соответственно на 1,5 л на каждую тонну собственного веса прицепного состава и вычисляют по формуле:

 

                        С_дв^т=Ц_т

b_т (В_км+1,5G)/100q_н γ_с β_е + b_т Ц_т В_{т км},                 (4)

 

где Ц_т - отпускная цена топлива, руб./л;

                b_т - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в

                зимнее время и на внутри  гаражные нужды;

                В_км - норма расхода топлива, л/100 км;

                В_{т км} - дополнительная норма расхода топлива на транспортную

                работу, л/(т км);

                G - вес прицепного состава, т.          

 

Расходы на эксплутационные  материалы составляют 22% от затрат на топливо для подвижного состава, т.е.:

 

                                                 С_дв^с=0,22

С_дв^т ,                                                   (5)