Организация перевозок грузов в судах

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Пермский филиал

Волжская государственная академия водного транспорта

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

На тему « Организация перевозок грузов в судах»

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил студент группы:

«Технология транспортных процессов»-12

 

Черепанова Е.А.

 

Проверил преподаватель:

 

Мельниченко В.И.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пермь 2015

Содержание:

1. Введение
2. Цель работы
3. Обоснование технических норм загрузки судовых грузов
4. Расчет размеров судопотоков (составопотоков)
5. Расчет технической скорости движения судов и составов
6. Определение частоты и интервалов отправления грузовых судов и составов из пунктов погрузки
7. Расчет продолжительности круговых рейсов судов и составов
8. Определение среднесуточной потребности во флоте
9. Расчет показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота
10. Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы флота
11. Производственно-финансовый план работы судна
12. Пояснительная записка
13. Заключение
14. Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Целью курсовой работы по дисциплине «Технология и организация перевозок» является закрепление знаний о научных основах рациональной организации транспортного процесса и привитие навыков разработки планов освоения перевозок и их экономической оценки.

Одним из путей повышения эффективности работы судоходных компаний является сокращение затрат за счет использования оптимальных типов судов на перевозках, а также рациональной организации их работы. Решение таких задач осуществляется с использованием метода вариантов при их упорядоченном переборе или на базе экономико-математических методов.

В курсовой работе разрабатывается рациональная организация работы флота при освоении двух корреспондирующих грузопотоков с использованием двух видов флота самоходных грузовых судов и толкаемых составов.

Для каждого из расчетных вариантов освоения грузовых потоков производится обоснование:

- технических норм загрузки  и технической скорости судов (составов);

- размеров судовых потоков с  грузом и порожнем;

- частоты и интервалов отправления  судов;

- продолжительности круговых рейсов судов;

- среднесуточной потребности во  флоте;

- показателей сравнительной эффективности  расчетных вариантов освоения перевозок.

Для выбранного оптимального варианта освоения перевозок определяются проектные показатели экономической эффективности и эксплутационные показатели работы транспортного флота: продолжительность эксплуатационного и рабочего периода. Объем перевозок и грузооборот, эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок, доходы от перевозок и финансовый результат, а также разрабатываются производственно-финансовый план работы экипажа оптимального типа судна на навигацию. При выполнении курсовой работы все расчеты целесообразно выполнять параллельно для обоих видов флота.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Цель работы:

1. Исследовать целесообразность применения самоходных грузовых судов или толкаемых составов при освоении заданных грузопотоков.
2. Для выбранного варианта рассчитать эксплуатационные и экономические показатели работы флота и экономический эффект от его применения.

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Схема водного пути:

 

Д  Г   В              Б                А

                

                   650           400           200

 

Направление течения

 

 

3. Характеристика условий плавания:

 

а) гарантированная глубина 3,3 м;

б) в пункте Б расположен гидроузел, подпор от которого распространяется до пункта В.

 

4. Потери и приращения скорости движения, км/сутки:

 

Потери:

На водохранилище 20

На свободной реке 20

 

Приращения:

На водохранилище 10

На свободной реке 25

 

5. Корреспонденция грузовых потоков

 

Пункты		Род груза	количество перевозок за эксплуатационный период, тыс.т
отправления	назначения
Г	А	Лес	260
В	Г	Шлак	300

 

Грузы предъявляются к перевозке в течении всей навигации равномерно.

 

6. Продолжительность эксплуатационного периода 200 суток
7. Расчетный период отправления 193 суток.
8. Расчетные типы судов.

 

№№п/п	Тип судна	Номер проекта	Регистрационные
			мощность л.с.	грузоподъемность , т
1	Грузовой теплоход (танкер)	507		5300
2	Баржа (секция)	Р-79		3750
3	Толкач	428	2000

 

Число барж (секций) в оптимальном составе 2

 

Характеристика транспортных судов

 

 

№ п/п	Наименование характеристики	типы судов
		507	Р-79	428
1	Грузоподъемность	5300	3800	-
2	Мощность, л.с.	2000	-	2000
3	Балансовая стоимость. млн.р		7,2	70
4	Численность экипажа, чел.	20	-	15
5	Класс Регистра	о	о	о
6	Осадка с грузом, см.	350	370
7	Осадка порожнем, см		64
8	Объем трюмов. м3	6650	4100
9	Площадь надпалубного пространства		729
10	Скорость относительно воды, км/ч с грузом	21	-
11	Скорость относительно воды, км/ч порожнем	23	-
12	Приведенное сопротивление, кг с2/м2 с грузом	-	353
13	Приведенное сопротивление, кг с2/м2 порожнем	-	265

 

 

9. Нормы времени на технические операции в пунктах обработки, сут:

             а) для грузового теплохода 0,2 сут;

             б) для барж и толкачей:

Тип судна	Технические операции в пунктах обработки для состава из
	1 баржи	2 барж
Толкач	0,2	0,25
Баржа	0,25	0,25

 

 

Обоснование технических норм нагрузки грузовых судов

 

Технической нормой нагрузки грузового судна является максимальное количество груза в тоннах. Которое может быть загружено в судно при конкретных условиях его работы. Она зависит от грузоподъемности и грузовместимости судна, условий плавания и объемных характеристик перевозимых грузов и устанавливается, следовательно, для каждого типа грузовых судов и по каждому роду груза.

Сначала определяется возможная загрузка по условиям плавания. Влияние условий плавания проявляется через допустимую эксплуатационную осадку Тэ, которая зависит от глубины судового хода и определяется по выражению, см:

Тэ=hг-δhд,

где,

hг- гарантийная глубина судового хода, см;

δhд- нормативный запас под днищем, см, при этом, если окажется Тэ≥Тр, то возможная загрузка судна будет равна его регистрационной грузоподъемности

Qз=Qр (регистрационная грузоподъемность является верхним пределом нормы)

Если Тэ <Тр, то возможная загрузка судна будет меньше регистрационной грузоподъемности и может быть определена по формуле, т:

 

Qэ = Qр* (Тэ-То)/(Тр-То)

 

Где, Qр – регистрационная грузоподъемность судна, т;

Тр- регистрационная осадка судна, см;

То- осадка судна в порожнем состоянии, см.

Затем определяется возможная загрузка с учетом объемных характеристик судна и перевозимых грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.1 – Расчет допустимой эксплутационной осадки

 

Показатели	условное обозначение  и порядок расчета	Размерность	(проект 507)	(проект Р-790)	(проект  428)
Гарантированная глубина судового хода	hг	см	330	330	330
Нормативный запас под днищем	δhд	см	20	20	20
Допустимая эксплутационная осадка	Тэ=hг-δhд	см	310	310	310
Регистровая осадка	с грузом	см	353	370
	порожнем	см	101	64
Сравнение регистровой и допустимой эксплутационной осадки			Тэ≥ Тр	Тэ ≥Тр

 

Из сравнения, очевидно, что Тэ = 310 < Тр=370 поэтому возможная загрузка будет определяться по формуле

 

Qэ = Qр* (Тэ-То)/(Тр-То) = 5300*(310-64)/(370-64) = 4240 т.

 

1.2. объемные характеристики  судна.

 

Объемными характеристиками судна являются грузовместимость (Vс) и удельная грузовместимость (wс).

 

1.2.1. Грузовместимость судна при  перевозке насыпных и навалочных  грузов определяется следующим  образом. м3:

 

Волго-дон (проект 507):

 

Vс= Vт*Kт

Vс шлак = 6270 * 0,9 = 5643 (м3)

 

Баржа (проект Р-79)

 

Vс= Vт*Kт

Vс шлак = 4100 * 0,9 = 3690 (м3)

 

При перевозке штабелируемых (лесных и тарно-штучных) грузов грузовместимость судна определяется с учетом возможности использования надпалубного пространства по выражению, м3:

 

Волго-дон (проект 507):

 

Vс= Vт* Kт+ Sн*hcк*Kн

 

Vс лес = 6270*0,9 +1155*3,5*0,85= 9079,1 м3

 

Баржа (проект Р-79)

 

Vс= Vт* Kт+ Sн*hcк*Kн

 

Vс лес=4100 * 0,9+729*3,5*0,85= 5858,8 м3

 

Где, Vт – объем трюмных помещений по геометрическим размерам, м3;

 

Sн – площадь грузовой палубы или надпалубного пространства, которое может быть использовано под укладку (штабелирование) груза м2;

 

hcк-  средняя высота складирования груза на палубе, определяемая из условия обеспечения нормальной видимости судового хода и допустимой нагрузки на 1 м2 палубы (для трюмных судов можно принять: hcк =2,0 м, если Qр < 200 т, hcк =3,0 м, если 2000≤ Qр≤3000 т, hcк =3,5 м, если Qр›3000 т., для судов площадок -3,4 и 4,5 м соответственно), м;

 

Kт- коэффициент использования объема трюмов (при загрузке лесом и штучными грузами Kт= 0,85, навалочными и насыпными грузами Kт= 0,9…0,95);

 

Kн – коэффициент использования объема надпалубного пространства (при загрузке лесом и штучном грузом 0,85)

 

1.2.2 Удельная грузовместимость судна определяется отношением полной грузовместимости к его регистрационной грузоподъемности, м3/т-тнж:

 

Волго-дон (проект 507)

 

Wс= Vс/ Qр

Wс шлак= 5643/5300=1,06 (м3/т-тнж)

Wс лес= 9079,1/5300=1,71 (м3/т-тнж)

Баржа (проект Р-79)

 

Wс= Vс/ Qр

Wс шлак= 3690/3750=0,98 (м3/т-тнж)

Wс лес= 5858,8/3750=1,56 (м3/т-тнж)

 

1.2.3 Объемной характеристикой груза (Wг) является удельный погрузочный объем, то есть объем, занимаемый одной тонной груза в складируемым состоянии (приложение 2)

Если удельный погрузочный объем груза окажется меньше удельной грузовместимости судна Wг< Wс, то этот груз условно называется «тяжелым». При этом возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъемности Qэ = Qр.

Если удельный погрузочный объем груза окажется равным удельной грузовместимости суда Wг= Wс, то этот груз условно называется «нормальным», а возможная загрузка принимается также равной регистрационной грузоподъемности судна.