Организация перевозок грузов в судах

В том случае, когда удельный погрузочный объем груза окажется больше удельной грузовместимости Qэ = Qр,  груз условно называется «легким», а возможная загрузка, т, определяется по формуле

 

Qэ= Vс/ Wг

Удельный погрузочный объем, м3/т:

 

Шлак=0,63-1,17 = 1,06 условно груз считается «нормальным» Волго-дон (проект 507)

 

Шлак=0,63-1,17 = 0,98 условно груз считается «нормальным» Баржа (проект Р-79)

Лес = 0,8< 1,71 условно груз считается «тяжелым» Волго-дон (проект 507)

Лес = 0,8< 1,56 груз считается «тяжелым» Баржа (проект Р-79)

 

Тот груз, который условно считается «тяжелым», возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъемности Qэ = Qр

 

Тот груз, который условно считается «нормальным», возможная загрузка судна принимается также равной его регистрационной грузоподъемности Qэ = Qр

 

Правила перевозки шлака

 

Шлак перевозится согласно ГОСТ 3476-74 «шлаки доменные и электротермофосфорные гранулированные для производства цеменов»

Шлаки транспортируют навалом.

Партия поставляемого шлака сопровождается паспортом, в котором указывают:

 

наименование и адрес предприятия-изготовителя;

 

номер и дату выдачи;

 

номер вагонов и накладных;

 

номер партии и ее массу;

 

сорт доменного шлака;

 

химический состав и влажность;

 

обозначение настоящего стандарта.

 

Шлаки должны транспортироваться и храниться раздельно по сортам.

 

Правила перевозки леса

 

ЛЕС КРУГЛЫЙ - (балансы и пиловочник), предъявляется к перевозке навалом и в связках, как правило - свежеспиленный с естественной влажностью.

Гигроскопический груз, может изменять влагосодержание в зависимости от условий и параметров наружного воздуха во время предрейсового хранения.

Может быть поврежден насекомыми (короед и пр.) и микроорганизмами (гниль, плесень и пр.), активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности окружающего воздуха. Требует карантинного контроля.

Пылеемкий - при загрязнении, особенно пылью угля, цемента и пр. партия может быть полностью забракована.

Одним из важнейших физических свойств, с точки зрения их транспортировки на судах, является влажность. Под влажностью древесины понимается содержание воды в процентах, но не к общему весу (как это принято по отношению к другим грузам), а к весу сухой древесины. Содержание влаги в древесине весьма высокое и зависит не только от породы, но и от места произрастания деревьев.

Так, например, свежеспиленная сосна может содержать 80-97% влаги, ель - 78-105%; если круглый лес продолжительное время находился в воде, влажность его может еще более возрасти. При хранении леса на воздухе вода, находящаяся в древесине, постепенно испаряется, древесина частично высыхает, уменьшается в весе и несколько сокращается в объеме, появляются торцевые трещины. Это свойство древесины называют усушкой. После продолжительного хранения круглого леса на открытом воздухе содержание влаги в нем снижается до 15-25%, а при хранении в сухих закрытых помещениях - до 8-12%.

Учитывая постоянно меняющееся (в больших диапазонах) влагосодержание, что влечет за собой значительное изменение массы груза, круглый лес измеряется, как правило, в объемных единицах: куб. метрах.

Различают: складской (складочный) объем (V скл), плотный объем в коре (V в/к) и плотный объем под корой (без коры), последний обычно и используется для расчетов покупателя с продавцом. В мировой практике существует 2 принципиально разных метода определения объема (плотного)

Масса погруженной на судно партии круглого леса обычно определяется перевозчиком по осадке (изменению осадки судна за время погрузки).

Это довольно приближенный метод, учитывая небольшие размеры судов-лесовозов; вполне понятно, что чем больше размеры судна, чем больше груза взято на борт, тем точнее получается результат при всех прочих равных условиях.

Проверить точность замеров по осадке можно, лишь зная, сколько круглого леса погружено на борт в объемных единицах: грузоотправитель (выполняя необходимые замеры леса, поступающего к нему на причал, в наземных транспортных средствах) обычно эту цифру знает довольно точно. Как правило, продавца/покупателя больше интересует плотный объем под корой - V п/к (как основание для финансовых расчетов), перевозчик же заинтересован в получении плотного объема в коре - V в/к, причем обязательно с учетом конусности бревен. Умножив эту величину на удельный вес (см. ниже) можно получить массу погруженного леса.

Примечание: Влажность свежесрубленной древесины колеблется (в зависимости от породы и места произростания) в основном от 65 до 85%, влажность бревен, пролежавших несколько месяцев при хорошей (солнечной) погоде, может составлять 15-25%.

Следует отметить, что и этот метод определения количества погруженного на судно круглого леса не всегда дает точный результат, так как влагосодержание древесины (как уже упоминалось) не является постоянной величиной, а зависит от условий (продолжительности и параметров окружающего воздуха) предрейсового хранения. Определить влагосодержание груза можно с помощью влагомера.

Круглый лес перевозится как в грузовых помещениях судов, так и на палубе в соответствии с требованиями нормативных документов.

Для расчетов используем данные (приложение 3 и 2) в соответствии с заданием

Таблица 1.2 Расчет грузовместимости судна

Показатели	условное обозначение и порядок расчета	Размерность	(проект 507)	(проект Р-790)
Объем трюмных помещений по геометрическим размерам	Vт	м3	6270	4100
коэффициент объема трюмов –при загрузке лесом и штучном грузе- навалочными и насыпными грузами	Kт		0,8 0,9	0,8 0,9
площадь грузовой палубы или надпалубного пространства которое может быть использованного под укладку (штабелирование) груза	Sн	м2	1155	729
средняя высота слкадирования груза на палубе, определяемая из условия обеспечения нормальной видимости судового хода и допустимой нагрузки на 1м2 палубы	hск	м	3,5	3,5
Грузовместимость судна при перевозке насыпных и навалочных грузов	Vc= Vт* Kт	м3	5643	3690
Грузовместимость судна при перевозке штабелируемых грузов	Vc= Vт* Kт+ Sн* hск* Kн	м3	9079,1	5858,8
Грузоподъемность регистровая	Qр	т	5300	3750
Грузоподъемность судна по условиям погрузки	Qэ шлак	т	5643	3690
	Qэ лес	т	9079,1	5858,8
Удельная грузовместимость судна	WWс= Vс/ Qр шлак	м3/т-тнж	1,06	0,98
	WWс= Vс/ Qр лес	м3/т-тнж	1,71	1,56
Удельный погрузочный объем	WT шлак	м3/т	1,17	1,17
	WT лес	м3/т	0,8	0,8
Сравнение удельного погрузочного объема и удельной грузовместимости судна	шлак		WT=Wс нормальный	WT=Wс нормальный
	лес		WT<Wс тяжелый	WT<Wс тяжелый

 

Так как удельный погрузочный  объем груза оказался в пределах удельной грузовместимости судна wг wc , то этот груз условно называется «нормальным». При этом возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъемности Qэ=Qр. Удельный погрузочный  объем груза оказался меньше удельной грузовместимости судна wг wc , то этот груз условно называется «тяжёлым». При этом возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъемности Qэ=Qр.

     Результаты обоснования  технических норм загрузки судов  сводятся в табл.1.3

 

Таблица 1.3  Нормы загрузки судна

 

Тип проекта	Регистровая грузоподъемность	Род груза	Возможная загрузка. Т		Техническая норма загрузки,т
			по условиям плавания	по условиям размещения
Проект 507	5300	шлак	5300	5643	5300
	5300	лес	5300	9079,1	5300
Проект Р-79	3750	шлак	3750	3690	3750
	3750	лес	3750	5858,8	3750

 

В качестве технической нормы  загрузки судна принимается наименьшее значение из двух возможных величин, полученных с учетом ограничений  по условиям плавания и условиям размещения груза Qэ – мин.

 

 

 

Расчет размеров судопотоков (составопотоков)

 

Судопоток (составопоток) измеряется числом однотипных грузовых судов (составов), подлежащих отправлению за расчётный период из определенного пункта с однородным грузом или порожнём в один пункт назначения. Размер судопотока (составопотока) зависит от количества предъявляемых к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов. 
          Расчет размеров судопотоков (составопотоков) в прямом и обратном направлениях производится по формуле  с округлением до большего целого числа, (ед. отпр.): 
  
m=G/Qэ (7) 
  
где m – размер судопотоков;

 
G –объем перевозимого  груза (размер грузопотока) в прямом  и обратном направлениях, т;

 
Qэ – нормы загрузки судов (вес состава) в прямом или обратном направлениях, т.

 
По условию задания  предусмотрены только прямые перевозки (см. табл. 2.1 и схему водного пути).

 

Таблица 2.1 Расчёт размеров  судопотоков (составопотоков)

 

Пункты		род груза	количество перевозок за эксплутационной период тыс.т
отправления	назначения
Г	А	лес	260
В	Г	шлак	300

 

Используя исходные данные, рассчитаем размер судопотоков разного состава. 
При неравенстве судопотоков (составопотоков) по направлениям движения их следует выровнять за счет некоторого снижения норм загрузки в обратном направлении. За прямое направление принимается направление движения, в котором судопоток имеет большее значение. 
При этом норма загрузки корректируется по формуле (т): 
  
Qэоб =Gоб/mпр 

 
  
где Qэоб – объем перевозимого груза в обратном направлении, т; 
mпр – размер судопотока (составопотока) в прямом направлении, ед. отпр.

 

 

Таблица 2.2 Расчет размеров судопотоков

 

Показатели	Условное обозначение	Размерность	(проект 507)	(проект Р-79)	Примечание
Объем перевозимого груза (размер грузопотока) в прямом и обратном направлении	G	т	260000	260000	лес участок       Г -А
	G	т	300000	300000	шлак участок В - Г
Нормы нагрузки судов	Qэ	т	5300	7500	лес
	Qэ	т	5300	7500	шлак
Размер судопотоков	mпр= G/ Qэ	ед	49	34	лес участок       Г -А
			56	40	шлак участок В - Г