Организация перевозок грузов в судах

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Октября 2015 в 20:50, курсовая работа

Описание работы

Целью курсовой работы по дисциплине «Технология и организация перевозок» является закрепление знаний о научных основах рациональной организации транспортного процесса и привитие навыков разработки планов освоения перевозок и их экономической оценки.
Одним из путей повышения эффективности работы судоходных компаний является сокращение затрат за счет использования оптимальных типов судов на перевозках, а также рациональной организации их работы. Решение таких задач осуществляется с использованием метода вариантов при их упорядоченном переборе или на базе экономико-математических методов

Содержание работы

Введение
Цель работы
Обоснование технических норм загрузки судовых грузов
Расчет размеров судопотоков (составопотоков)
Расчет технической скорости движения судов и составов
Определение частоты и интервалов отправления грузовых судов и составов из пунктов погрузки
Расчет продолжительности круговых рейсов судов и составов
Определение среднесуточной потребности во флоте
Расчет показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота
Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы флота
Производственно-финансовый план работы судна
Пояснительная записка
Заключение
Список литературы

Файлы: 1 файл

Федеральное агентство морского и речного транспорта1.doc

— 817.00 Кб (Скачать файл)

 

5.3 Время нахождения судов  и составов в пути 
  
Время нахождения судов и  составов в пути складывается из чистого времени хода в прямом и обратном направлениях и затрат на технические и технологические операции в пути следования (сут.): 
  
tпут=tх+ tтто (18) 
  
5.3.1. Чистое время хода за круговой рейс (tх) определяется через нормы по участкам пути (табл.4). 
  
 
 
Таблица 5.3 – Чистое время хода за круговой рейс.

 

Виды флота

Техническая скорость

Техническая скорость

направление движения

Расстояние, км

Чистое время хода

с грузом

порожнем

 
с грузом

порожнем

Самоходный грузовой (Волго-Дон)

460

488,8

Г-В

вверх (обр.)

650

1,41

1,33

505

533,8

вниз (пр.)

1,29

1,22

460

488,8

В-Б

вверх (обр.)

400

0,87

0,82

490

518,8

вниз (пр.)

0,82

0,77

460

488,8

Б-А

вверх (обр.)

200

0,43

0,41

505

533,8

вниз (пр.)

0,4

0,37

Итого 

А-Г

обр.

1250

2,71

2,56

Итого 

Г-А

пр.

1250

2,51

2,36

Итого 

круговой рейс- лес (Г-А)

2500

2,51+2,56=5,07сут

Итого 

круговой рейс шлак –(В-Г)

1300

1,41+1,22=2,63сут

Толкаемые составы

375

380

Г-В

вверх (обр.)

650

1,73

1,71

420

425

 

вниз (пр.)

1,55

1,53

375

380

В-Б

вверх (обр.)

400

1,07

1,05

405

410

 

вниз (пр.)

0,99

0,98

375

380

Б-А

вверх (обр.)

200

0,53

0,53

420

425

 

вниз (пр.)

0,48

0,47

Итого

А-Г

обр.

 

3,33

3,29

Итого

Г-А

пр.

 

3,02

2,98

Итого

круговой рейс- лес (Г-А)

2500

3,02+3,29=6,31сут

Итого

круговой рейс шлак – (В-Г)

1300

1,73+1,53=3,26сут


 

5.3.2. Затраты времени на  технические и технологические  операции в пути следования (tтто) обусловлены необходимостью шлюзования судов и составов в п. Б. В расчетах принять время одного шлюзования равным: 2 часа для грузовых теплоходов и 3 часа для составов. 
При использовании толкаемых  составов применяется постоянное «закрепление»  тяги за тоннажом, при котором круговые рейсы толкачей и барж равны. В  случае «раскрепления» продолжительность  кругового рейса для тяги определяется аналогичным образом, но в формуле (15) из п. 8 задания принимается свое значение tтех.  
 
Таблица 5.4 - Время нахождения судов и составов в пути

 

Показатель

условное обозначение и порядок расчета

размерность

тип груза

Самоходное судно (Волго-Дон)

Толкаемый состав Т+1+1

Чистое время  хода за круговой рейс

Сутки

Лес

5,07

6,31

Шлак

2,63

3,26

Затраты времени  на технические и технологические  операции в пути следования

tтто

Сутки

2/24 
3/24

0,20

0,25

Время нахождения судов и составов в пути

tпут=tх+tтто

Сутки

Лес

5,27

6,57

Шлак

2,83

3,51


 

Результаты расчета времени  кругового рейса можно внести в табл. 5.5 
  
Таблица 5.5 – Расчет времени кругового рейса

 

Номер линии

Тип судов или составов

Интервал отправления, сут.

Время нахождения в пути, сут.

Время погрузки-выгрузки в  пунктах, сут.

Продолжительность кругового рейса, сут.

А

Б

В

Г

1 Лес

Волго-Дон

3,94

5,27

-

-

1,31

1,31

11,83

2 Шлак

Волго-Дон

3,45

2,83

2,41

-

-

2,41

11,1

3 Лес

Т+1+1

5,68

6,57

-

-

0,85

0,85

13,95

4 Шлак

Т+1+1

4,83

3,51

1,6

-

-

1,6

11,54


 

 

6. Определение  среднесуточной потребности во флоте 
  
6.1 Среднесуточная потребность во флоте  
  
Среднесуточная потребность  во флоте в единицах судов определяется для каждого вида флота (грузовой самоходный, толкачи) по формуле 
  
Ф сам(т)=rp*tkp*(1+кдоп) (19) 
  
где rp – расчетная частота отправления судов или составов, ед./сут. (см. табл. 4.1); 
tkp -  продолжительность кругового рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж (см. табл. 5.5), сут.; 
кдоп – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени, которые не учитываются в составе кругового рейса (навигационный ремонт, стоянки по метеоусловиям и др.), можно принять для самоходных судов 0,5, для несамоходных – 0,08. 
Расчетная величина среднесуточной потребности во флоте, как правило, имеет дробное значение и не округляется  до целого числа. Это означает, что  не все суда заняты на заданных перевозках в течение всего периода отправления. Они могут быть использованы и  на других перевозках в рамках навигационного периода. 
  
6.2 Среднесуточная потребность в баржах 
  
Определяется по формуле  
  
Фб=nб*Фт (20) 
  
где nб – число барж в составе (принимается из задания), ед.  
 
Таблица 6.1. – Расчет среднесуточной потребности во флоте и баржах

 

Показатель

условное обозначение и порядок расчета

размерность

тип груза

Волго-Дон

Толкач

баржи

расчетная частота отправления  судов или составов

rр=m/tот

отпр./сут.

Лес

0,25

0,18

 

Шлак

0,29

0,2

 

продолжительность кругового  рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж

tкр=tобр + tпут

сут.

Лес

11,83

13,95

 

Шлак

11,1

11,54

 

коэффициент, учитывающий  дополнительные затраты времени, которые  не учитываются в составе кругового  рейса (навигационный ремонт, стоянки  по метеоусловиям и др.)

кдоп

   

0,5

0,5

0,08

Среднесуточная  потребность во флоте (баржах)

Фсам(т)=rp*tkp* 
*(1+кдоп) 
Фб=nб*Фт

ед./сут.

Лес

4,44

3,77

7,54

Шлак

4,83

3,46

6,92


 

7. Расчёт показателей  сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота 
  
Выбор оптимального проектного решения осуществляется по показателям  сравнительной эффективности, в  качестве которых могут быть использованы различные экономические показатели. 
При выборе оптимального вида флота для перевозок грузов в качестве основных критериев оптимальности принимаются: максимум уровня рентабельности, максимум прибыли от перевозок. 
  
7.1 Уровень рентабельности по фондам 
  
Выражается в процентах и определяется по формуле: 
  
а= (П/∑Косн+∑Коб)*100 (21) 
  
∑Косн - стоимость основных  производственных фондов, руб.; 
∑Коб - стоимость оборотных  средств, руб.; 
П - прибыль от перевозок  грузов, руб. 
7.1.1 Стоимость основных производственных фондов определяется (руб.): 
  
∑Косн =Фсам(т)*Кбал/сам* 106 (22) 
  
где

Кбал/сам - балансовая стоимость флота, используемого на перевозках (приложение 3), млн. руб. 
  
 
 
Таблица 7.1 – Расчёт стоимости основных и оборотных производственных фондов

 

Показатель

Условное обозначение  и порядок расчёта

Размер

тип груза

Волго-Дон

Толкач

баржи

Среднесуточная  потребность во флоте

Фсам(т)=rp*tkp*(1+кдоп)

ед./сут.

Лес

4,44

3,77

7,54

Шлак

4,83

3,46

6,92

балансовая стоимость  флота, используемого на перевозках

 

Кбал/сам

млн. руб.

 

80

70

7,2

Стоимость основных производственных фондов

∑Косн =Фсам(т)*Кбал/сам* 106 

млн. руб.

Лес

355,2

263,9

54,5

Шлак

386,4

242,2

49,8

Размер оборотных  средств 

10-15% от Косн

млн. руб.

Лес

53,28

15%

34,3

5,54

Шлак

57,96

15%

31,4

4,98

Размер фондов

+

млн. руб.

Лес

408,48

298,2

69,04

Шлак

444,36

273,6

54,78


 

7.1.2. Размер оборотных средств () принимается в пределах 10-15% от стоимости основных производственных фондов. 
  
7.2 Уровень рентабельности 
  
Выражается в % и определяется по формуле: 
  
а=П/∑Э*100 (23) 
  
7.2.1. Прибыль определяется разностью доходов от перевозок и эксплуатационных расходов по флоту (руб.): 
  
П=∑Д- ∑Э (24) 
  
7.2.2. Доходы от перевозок (Д) представляют собой провозную плату, которая в общем виде определяется как (руб.):  
 
∑Д=dBB*ArBB+ dBH*ArBH (25) 
или ∑Д= dBB*GBB*lrBB+ dBH*GBH*lrBH 
 dBB, dBH - средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении, руб./1000 км (приложение 5) 
 ArBB, ArBH - грузооборот в прямом и обратном направлении, т-км; 
 GBB, GBH  - объем перевозок груза в прямом и обратном направлении, т; 
 lrBB,  lrBH - дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении, км. 
По условию задания  грузы перевозятся только в прямом направлении, обратные рейсы все порожние, поэтому при расчётах будем учитывать этот факт. 
  
Таблица 7.2 – Расчёт доходов от перевозок

 

Показатель

Условное обозначение  и порядок расчёта

соразмерн.

тип груза

Волго-Дон

Т+1+1

средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении

dBB, dBH

руб./1000 км

Шлак

283

283

Лес

342

342

объем перевозок груза  в прямом и обратном направлении

GBB, GBH 

т

Шлак

300000

300000

Лес

260000

260000

дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении

lrBB,  lrBH

км

Шлак

650

650

Лес

1250

1250

грузооборот в прямом и  обратном направлении

ArBB, ArBH

т-км

Шлак

300*106

300*106

Лес

260*106

260*106

Доходы от перевозок (Д)

∑Д=dBB*ArBB+ dBH*ArBH

руб

Шлак

84900*106

84900*106

Лес

88920*106

88920*106

Информация о работе Организация перевозок грузов в судах