Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Октября 2015 в 20:50, курсовая работа
Целью курсовой работы по дисциплине «Технология и организация перевозок» является закрепление знаний о научных основах рациональной организации транспортного процесса и привитие навыков разработки планов освоения перевозок и их экономической оценки.
Одним из путей повышения эффективности работы судоходных компаний является сокращение затрат за счет использования оптимальных типов судов на перевозках, а также рациональной организации их работы. Решение таких задач осуществляется с использованием метода вариантов при их упорядоченном переборе или на базе экономико-математических методов
Введение
Цель работы
Обоснование технических норм загрузки судовых грузов
Расчет размеров судопотоков (составопотоков)
Расчет технической скорости движения судов и составов
Определение частоты и интервалов отправления грузовых судов и составов из пунктов погрузки
Расчет продолжительности круговых рейсов судов и составов
Определение среднесуточной потребности во флоте
Расчет показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота
Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы флота
Производственно-финансовый план работы судна
Пояснительная записка
Заключение
Список литературы
5.3 Время нахождения судов
и составов в пути
Время нахождения судов и составов
в пути складывается из чистого времени
хода в прямом и обратном направлениях
и затрат на технические и технологические
операции в пути следования (сут.):
tпут=tх+ tтто (18)
5.3.1. Чистое время хода за круговой
рейс (tх) определяется через нормы по участкам
пути (табл.4).
Таблица 5.3 – Чистое время хода
за круговой рейс.
Виды флота |
Техническая скорость |
Техническая скорость |
направление движения |
Расстояние, км |
Чистое время хода | ||
с грузом |
порожнем |
|
порожнем | ||||
Самоходный грузовой (Волго-Дон) |
460 |
488,8 |
Г-В |
вверх (обр.) |
650 |
1,41 |
1,33 |
505 |
533,8 |
вниз (пр.) |
1,29 |
1,22 | |||
460 |
488,8 |
В-Б |
вверх (обр.) |
400 |
0,87 |
0,82 | |
490 |
518,8 |
вниз (пр.) |
0,82 |
0,77 | |||
460 |
488,8 |
Б-А |
вверх (обр.) |
200 |
0,43 |
0,41 | |
505 |
533,8 |
вниз (пр.) |
0,4 |
0,37 | |||
Итого |
А-Г |
обр. |
1250 |
2,71 |
2,56 | ||
Итого |
Г-А |
пр. |
1250 |
2,51 |
2,36 | ||
Итого |
круговой рейс- лес (Г-А) |
2500 |
2,51+2,56=5,07сут | ||||
Итого |
круговой рейс шлак –(В-Г) |
1300 |
1,41+1,22=2,63сут | ||||
Толкаемые составы |
375 |
380 |
Г-В |
вверх (обр.) |
650 |
1,73 |
1,71 |
420 |
425 |
вниз (пр.) |
1,55 |
1,53 | |||
375 |
380 |
В-Б |
вверх (обр.) |
400 |
1,07 |
1,05 | |
405 |
410 |
вниз (пр.) |
0,99 |
0,98 | |||
375 |
380 |
Б-А |
вверх (обр.) |
200 |
0,53 |
0,53 | |
420 |
425 |
вниз (пр.) |
0,48 |
0,47 | |||
Итого |
А-Г |
обр. |
3,33 |
3,29 | |||
Итого |
Г-А |
пр. |
3,02 |
2,98 | |||
Итого |
круговой рейс- лес (Г-А) |
2500 |
3,02+3,29=6,31сут | ||||
Итого |
круговой рейс шлак – (В-Г) |
1300 |
1,73+1,53=3,26сут |
5.3.2. Затраты времени на
технические и технологические
операции в пути следования (tтто) обусловлены необходимостью
шлюзования судов и составов в п. Б. В расчетах
принять время одного шлюзования равным:
2 часа для грузовых теплоходов и 3 часа
для составов.
При использовании толкаемых
составов применяется постоянное «закрепление»
тяги за тоннажом, при котором круговые
рейсы толкачей и барж равны. В случае «раскрепления»
продолжительность кругового рейса для тяги
определяется аналогичным образом, но
в формуле (15) из п. 8 задания принимается свое
значение tтех.
Таблица 5.4 - Время нахождения
судов и составов в пути
Показатель |
условное обозначение и порядок расчета |
размерность |
тип груза |
Самоходное судно (Волго-Дон) |
Толкаемый состав Т+1+1 |
Чистое время хода за круговой рейс |
tх |
Сутки |
Лес |
5,07 |
6,31 |
Шлак |
2,63 |
3,26 | |||
Затраты времени на технические и технологические операции в пути следования |
tтто |
Сутки |
2/24 |
0,20 |
0,25 |
Время нахождения судов и составов в пути |
tпут=tх+tтто |
Сутки |
Лес |
5,27 |
6,57 |
Шлак |
2,83 |
3,51 |
Результаты расчета времени кругового рейса можно внести
в табл. 5.5
Таблица 5.5 – Расчет времени
кругового рейса
Номер линии |
Тип судов или составов |
Интервал отправления, сут. |
Время нахождения в пути, сут. |
Время погрузки-выгрузки в пунктах, сут. |
Продолжительность кругового рейса, сут. | |||
А |
Б |
В |
Г | |||||
1 Лес |
Волго-Дон |
3,94 |
5,27 |
- |
- |
1,31 |
1,31 |
11,83 |
2 Шлак |
Волго-Дон |
3,45 |
2,83 |
2,41 |
- |
- |
2,41 |
11,1 |
3 Лес |
Т+1+1 |
5,68 |
6,57 |
- |
- |
0,85 |
0,85 |
13,95 |
4 Шлак |
Т+1+1 |
4,83 |
3,51 |
1,6 |
- |
- |
1,6 |
11,54 |
6. Определение среднесуточной
потребности во флоте
6.1 Среднесуточная потребность
во флоте
Среднесуточная потребность
во флоте в единицах судов определяется
для каждого вида флота (грузовой самоходный,
толкачи) по формуле
Ф сам(т)=rp*tkp*(1+кдоп) (19)
где rp – расчетная частота отправления
судов или составов, ед./сут. (см. табл. 4.1);
tkp - продолжительность кругового
рейса самоходных грузовых судов, составов
толкачей и барж (см. табл. 5.5), сут.;
кдоп – коэффициент, учитывающий
дополнительные затраты времени, которые
не учитываются в составе кругового рейса
(навигационный ремонт, стоянки по метеоусловиям
и др.), можно принять для самоходных судов
0,5, для несамоходных – 0,08.
Расчетная величина среднесуточной
потребности во флоте, как правило, имеет дробное значение
и не округляется до целого числа. Это означает,
что не все суда заняты на заданных перевозках
в течение всего периода
6.2 Среднесуточная потребность
в баржах
Определяется по формуле
Фб=nб*Фт (20)
где nб – число барж в составе (принимается
из задания), ед.
Таблица 6.1. – Расчет среднесуточной
потребности во флоте и баржах
Показатель |
условное обозначение и порядок расчета |
размерность |
тип груза |
Волго-Дон |
Толкач |
баржи |
расчетная частота отправления судов или составов |
rр=m/tот |
отпр./сут. |
Лес |
0,25 |
0,18 |
|
Шлак |
0,29 |
0,2 |
||||
продолжительность кругового рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж |
tкр=tобр + tпут |
сут. |
Лес |
11,83 |
13,95 |
|
Шлак |
11,1 |
11,54 |
||||
коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени,
которые не учитываются в составе |
кдоп |
0,5 |
0,5 |
0,08 | ||
Среднесуточная потребность во флоте (баржах) |
Фсам(т)=rp*tkp* |
ед./сут. |
Лес |
4,44 |
3,77 |
7,54 |
Шлак |
4,83 |
3,46 |
6,92 |
7. Расчёт показателей сравнительной эффективности и
выбор оптимального типа флота
Выбор оптимального проектного
решения осуществляется по показателям
сравнительной эффективности, в качестве
которых могут быть использованы различные экономические
При выборе оптимального вида
флота для перевозок грузов в качестве основных
критериев оптимальности принимаются:
максимум уровня рентабельности, максимум
прибыли от перевозок.
7.1 Уровень рентабельности по
фондам
Выражается в процентах и определяется
по формуле:
а= (П/∑Косн+∑Коб)*100 (21)
∑Косн - стоимость основных производственных фондов,
руб.;
∑Коб - стоимость оборотных средств, руб.;
П - прибыль от перевозок грузов,
руб.
7.1.1 Стоимость основных производственных
фондов определяется (руб.):
∑Косн =Фсам(т)*Кбал/сам* 106 (22)
где
Кбал/сам - балансовая стоимость флота,
используемого на перевозках (приложение
3), млн. руб.
Таблица 7.1 – Расчёт стоимости
основных и оборотных производственных
фондов
Показатель |
Условное обозначение и порядок расчёта |
Размер |
тип груза |
Волго-Дон |
Толкач |
баржи | ||
Среднесуточная потребность во флоте |
Фсам(т)=rp*tkp*(1+кдоп) |
ед./сут. |
Лес |
4,44 |
3,77 |
7,54 | ||
Шлак |
4,83 |
3,46 |
6,92 | |||||
|
Кбал/сам |
млн. руб. |
80 |
70 |
7,2 | |||
Стоимость основных производственных фондов |
∑Косн =Фсам(т)*Кбал/сам* 106 |
млн. руб. |
Лес |
355,2 |
263,9 |
54,5 | ||
Шлак |
386,4 |
242,2 |
49,8 | |||||
Размер оборотных средств |
10-15% от Косн |
млн. руб. |
Лес |
53,28 15% |
34,3 |
5,54 | ||
Шлак |
57,96 15% |
31,4 |
4,98 | |||||
Размер фондов |
+ |
млн. руб. |
Лес |
408,48 |
298,2 |
69,04 | ||
Шлак |
444,36 |
273,6 |
54,78 |
7.1.2. Размер оборотных средств () принимается
в пределах 10-15% от стоимости основных
производственных фондов.
7.2 Уровень рентабельности
Выражается в % и определяется
по формуле:
а=П/∑Э*100 (23)
7.2.1. Прибыль определяется разностью
доходов от перевозок и эксплуатационных
расходов по флоту (руб.):
П=∑Д- ∑Э (24)
7.2.2. Доходы от перевозок (Д) представляют
собой провозную плату, которая в общем
виде определяется как (руб.):
∑Д=dBB*ArBB+ dBH*ArBH (25)
или ∑Д= dBB*GBB*lrBB+ dBH*GBH*lrBH
dBB, dBH - средняя доходная ставка за перевозку
груза соответственно отправленного в
прямом и обратном направлении, руб./1000
км (приложение 5)
ArBB, ArBH - грузооборот в прямом и обратном
направлении, т-км;
GBB, GBH - объем перевозок груза в прямом
и обратном направлении, т;
lrBB, lrBH - дальность перевозки грузов в
прямом и обратном направлении, км.
По условию задания грузы перевозятся только
в прямом направлении, обратные рейсы все
порожние, поэтому при расчётах будем
учитывать этот факт.
Таблица 7.2 – Расчёт доходов
от перевозок
Показатель |
Условное обозначение и порядок расчёта |
соразмерн. |
тип груза |
Волго-Дон |
Т+1+1 |
средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении |
dBB, dBH |
руб./1000 км |
Шлак |
283 |
283 |
Лес |
342 |
342 | |||
объем перевозок груза в прямом и обратном направлении |
GBB, GBH |
т |
Шлак |
300000 |
300000 |
Лес |
260000 |
260000 | |||
дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении |
lrBB, lrBH |
км |
Шлак |
650 |
650 |
Лес |
1250 |
1250 | |||
грузооборот в прямом и обратном направлении |
ArBB, ArBH |
т-км |
Шлак |
300*106 |
300*106 |
Лес |
260*106 |
260*106 | |||
Доходы от перевозок (Д) |
∑Д=dBB*ArBB+ dBH*ArBH |
руб |
Шлак |
84900*106 |
84900*106 |
Лес |
88920*106 |
88920*106 |