Организация перевозок грузов в судах

 

Показатель	Условное обозначение  и порядок расчета	Размерность	Шлак	Лес
Валовая производительность	Рвал	т-км/тнж-сут.	70,4	107,7
Регистровая мощность толкача	Np	л.с	2000	2000
Продолжительность эксплуатационного  периода	tэ	сут.	200	200
Плановый грузооборот	Аг=Рвал *Np*tэ	тыс. т-км	28160	43080

 

В состав экономических показателей  экипажа транспортного судна, работающего  на определенном участке работы, устанавливаются прямые эксплуатационные расходы и себестоимость содержания нормо-часа.  
 
9.3 Прямые эксплуатационные расходы.* *

 

Определяются по статьям затрат, включающих фонд оплаты труда, рацион бесплатного питания, топливо, материалы и смазку, износ малоценного инвентаря, зимний ремонт и отстой, навигационный ремонт и докование, амортизацию и прочие прямые расходы. 
В данном проекте прямые эксплуатационные расходы для самоходного  судна определяются приближенным методом  по формуле (руб.): 
  
∑Эпр =(Схсамtx+ Сcтсамtст)*tэ/ tкр*Qp *(1+кр р)  (32) 
  
где кр р – коэффициент, учитывающий распределяемые расходы в составе затрат (принять 0,12). 
В данном случае используются толкаемые составы, поэтому рассчитываются прямые расходы для толкача. 
Для буксирного судна (толкача) прямые эксплуатационные затраты будут  определены так: 
  
∑Эпр =(Сх тtx+ Сcттtст)*tэ/ tкр*Np *(1+кр р)пр (33)  
  
Себестоимость содержания нормо-часа определяется по формуле (руб./н-ч): 
  
Sнч=  ∑Эпр /24*tэ (34) 
 
Таблица 9.3 – Расчёт прямых эксплуатационных затрат и себестоимости содержания толкача (буксира)

 

Показатель	Условное обозначение  и порядок расчета	Размерность	Лес	Шлак
Стоимость содержания 1 ед. буксиров(2000 л.с.);		руб./сут.	164000	164000
			80400	80400
Время чистого хода	tx	сут	6,31	3,26
Затраты на ходу		руб.	1034840	534640
Время стоянки	tст	сут	1,7	3,2
Затраты на стоянке		руб.	136680	257280
Суммарные затраты	+	руб.	1171520	791920
Регистровая мощность буксира (толкача)	Np	л.с.	2000	2000
Отношение продолжительности  эксплуатационного периода к  продолжительности кругового рейса			14,34	17,33
коэффициент, учитывающий  распределяемые расходы в составе  затрат	кр р		0,12	0,12
Прямые эксплуатационные затраты для буксира (толкача)	∑Эпр =(Сх тtx+ Сcттtст)*tэ/ tкр*Np *(1+кр р)пр	млн.руб	70,9346176	35,4145104
Себестоимость содержания нормо-часа	Sнч=  ∑Эпр /24*tэ	тыс.руб	14,78	7,38

 

Результаты расчётов сводятся в форму в соответствии с приложением 7. 
  
 
 
Судоходная компания_________________________________________ 
  
Производственно-финансовый план работы транспортного буксирного судна «ТО-2000» (номер проекта:428) на навигацию 2015г. 
  
1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ 
1.1. Мощность 2000 л.с  
1.2. Основной вид работы буксировка открытых барж с навалочным грузом (шлаком) 
1.3. Участок работы В-Г 
1.4. Время ввода в эксплуатацию 1 апреля 2015. 
вывода из эксплуатации 17 октября 2015 
2. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ 
2.1. Продолжительность эксплуатационного периода, 200 суток 
2.2 Продолжительность рабочего  периода, сут.193 
2.3 Грузооборот, млн. т-км 25,8

3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ 
3.1 Прямые эксплуатационные  расходы: 70,9346176 млн. руб. 
3.2 Себестоимость, в т.ч.  по стоимости перевозок 14,78 тыс. р./н-ч 
  
Руководитель предприятия_____________________ 
  
 
 
Судоходная компания__________________________________________ 
  
Производственно-финансовый план работы транспортного буксирного судна «ТО-2000» (номер проекта:428) на навигацию 2015г. 
  
1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ 
1.1. Мощность 2000 л.с  
1.2. Основной вид работы буксировка открытых барж со штабелированным грузом (лесом) 
1.3. Участок работы Г-А 
1.4. Время ввода в эксплуатацию1 апреля 2015 
вывода из эксплуатации 17 октября 2015 
2. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ 
2.1. Продолжительность эксплуатационного  периода, 200 суток 
2.2 Продолжительность рабочего  периода,  сут.193 
2.3 Грузооборот, млн. т-км 49,6 
3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ 
3.1 Прямые эксплуатационные  расходы: 35,4145104млн. руб. 
3.2 Себестоимость, в т.ч.  по стоимости перевозок: 7,38 тыс. р./н-ч 
  
Руководитель предприятия_____________________ 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 
  
к курсовой работе по дисциплине «Организация и планирование работы флота» 
по теме: «Организация перевозок грузов в судах» 
Цель работы:  
1. Исследовать целесообразность  применения самоходных грузовых  судов или толкаемых составов  при освоении заданных грузопотоков. 
2. Для выбранного варианта  рассчитать эксплуатационные и  экономические показатели работы  флота и экономический эффект  от его применения. 
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Схема водного пути:

 

Д  Г   В              Б                А

                

                   650           400           200

 

Направление течения

 

 

3. Характеристика условий плавания:

 

а) гарантированная глубина 3,3 м;

б) в пункте Б расположен гидроузел, подпор от которого распространяется до пункта В.

 

4, Потери и приращения скорости движения, км/сутки:

 

Потери:

На водохранилище 20

На свободной реке 20

 

Приращения:

На водохранилище 10

На свободной реке 25

 

4. Корреспонденция грузовых потоков

 

Пункты		Род груза	количество перевозок за эксплуатационный период, тыс.т
отправления	назначения
Г	А	Лес	260
В	Г	Шлак	300

 

Грузы предъявляются к перевозке в течении всей навигации равномерно.

 

5. Продолжительность эксплуатационного периода 200 суток
6. Расчетный период отправления 193 суток.
7. Расчетные типы судов.

 

№№п/п	Тип судна	Номер проекта	Регистрационные
			мощность л.с.	грузоподъемность , т
1	Грузовой теплоход (танкер)	507		5300
2	Баржа (секция)	Р-79		3750
3	Толкач	428	2000

 

Число барж (секций) в оптимальном составе 2

 

Характеристика транспортных судов

 

 

№ п/п	Наименование характеристики	типы судов
		507	Р-79	428
1	Грузоподъемность	5300	3800	-
2	Мощность, л.с.	2000	-	2000
3	Балансовая стоимость. млн.р		7,2	70
4	Численность экипажа, чел.	20	-	15
5	Класс Регистра	о	о	о
6	Осадка с грузом, см.	350	370
7	Осадка порожнем, см		64
8	Объем трюмов. м3	6650	4100
9	Площадь надпалубного пространства		729
10	Скорость относительно воды, км/ч с грузом	21	-
11	Скорость относительно воды, км/ч порожнем	23	-
12	Приведенное сопротивление, кг с2/м2 с грузом	-	353
13	Приведенное сопротивление, кг с2/м2 порожнем	-	265

 

 

8. Нормы времени на технические операции в пунктах обработки, сут:

             а) для грузового теплохода 0,2 сут;

             б) для барж и толкачей:

Тип судна	Технические операции в пунктах обработки для состава из
	1 баржи	2 барж
Толкач	0,2	0,25
Баржа	0,25	0,25

 

 

Таблица 7.3 - Стоимость содержания в эксплуатации типовых судов (приложение 6)

 

Тип судна	Qд (т)  Np(л.с.)	№ проекта	Стоимость содержания, руб./тнж (сило) – сут.		Стоимость содержания, руб./ сут.
			в ходу	на стоянке	в ходу	на стоянке
Волго-Дон	5300	507	30	15,6	159000	82680
Баржа	3750	Р-79	2,94	2,94	11025	11025
ОТ-2000	2000	428	82	40,2	164000	80400

 

9. Пропускная способность причалов.

Обработка грузовых судов толкаемого состава производится параллельно, то есть количество специализированных причалов соответствует количеству судов в составе.

Производительность грузовых работ на одном причале равняется:

• для насыпных грузов и нефтепродуктов -300 т/ч;
• для лесных грузов – 150т/ч.

9. Эксплуатационные расходы по рейдовому флоту составляют 5% от общих расходов по транспортному грузовому несамоходному и буксирному флоту (барж и толкачей)

 

 

Краткое содержание хода выполнения расчётов

 

Одним из путей повышения эффективности работы судоходных компаний является сокращение затрат за счёт использования оптимальных типов судов на перевозках, а также рациональной организации их работы.

Решение таких задач осуществляется с использованием метода вариантов при их упорядоченном переборе или на базе экономико-математических методов.

В данной курсовой работе разработана рациональная организация работы флота при освоении двух корреспондирующих грузопотоков: шлак-(навал) (участок В-Г) и лес-(тарно-штучный-штабелируемый) (участок Г-А) с использованием двух видов флота: самоходных грузовых судов («Волго-Дон») и толкаемых составов (толкач «ТО-2000» + две открытые баржи).

Для каждого из расчётных вариантов было проведено обследование:

• технических норм загрузки и технической скорости судов (составов);
• размер судовых потоков с грузом и порожнём;
• частоты и интервалы отправления судов;
• продолжительность круговых рейсов судов;
• среднесуточная потребность во флоте;
• показателей  сравнительной эффективности расчетных вариантов освоения перевозок

В первой части работы проводилось исследование целесообразности применения самоходных грузовых судов или толкаемых составов при освоении заданных грузопотоков, а именно: шлак навалом и лес, как штабелированный груз. Были произведены расчёты в следующем порядке:

1. Технические нормы  загрузки самоходного судна – «Волго-Дон» и толкаемого состава (открытые баржи) с толкачом «ТО-2000»

С помощью расчетов было определено, что по условиям плавания через

 

допустимую эксплуатационную осадку Тэ, которая зависит от глубины судового хода, возможная загрузка самоходного судна и открытых барж будет равна их регистрационной грузоподъёмности Qэ=Qр, так как эксплуатационная осадка в обоих случаях больше регистровой.

По условиям загрузки в результате расчётов было определено, что в обоих случаях груз является «тяжёлым», поэтому возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъемности Qэ=Qр.

Таким образом, в качестве технической нормы загрузки самоходного судна (Волго-Дон) и несамоходных барж с учетом ограничений по условиям плавания и условиям размещения груза принимается эксплуатационная загрузка равная регистровой Qэмин.=Qp.

2. Расчёт размеров судопотоков (составопотоков)

Судопоток (составопоток) измеряется числом однотипных грузовых судов (составов), подлежащих отправлению за расчётный период из определенного пункта с однородным грузом или порожнём в один пункт назначения.