Организация перевозок грузов в судах

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Октября 2015 в 20:50, курсовая работа

Описание работы

Целью курсовой работы по дисциплине «Технология и организация перевозок» является закрепление знаний о научных основах рациональной организации транспортного процесса и привитие навыков разработки планов освоения перевозок и их экономической оценки.
Одним из путей повышения эффективности работы судоходных компаний является сокращение затрат за счет использования оптимальных типов судов на перевозках, а также рациональной организации их работы. Решение таких задач осуществляется с использованием метода вариантов при их упорядоченном переборе или на базе экономико-математических методов

Содержание работы

Введение
Цель работы
Обоснование технических норм загрузки судовых грузов
Расчет размеров судопотоков (составопотоков)
Расчет технической скорости движения судов и составов
Определение частоты и интервалов отправления грузовых судов и составов из пунктов погрузки
Расчет продолжительности круговых рейсов судов и составов
Определение среднесуточной потребности во флоте
Расчет показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота
Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы флота
Производственно-финансовый план работы судна
Пояснительная записка
Заключение
Список литературы

Скачать архив (204.25 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

Федеральное агентство морского и речного транспорта1.doc

— 817.00 Кб (Скачать файл)

7.2.3. Эксплуатационные расходы на содержание флота за плановый эксплуатационный период определяются по формулам (руб.):
а) для самоходных грузовых судов

∑Э=Фсам* (Схсамtx+ Сctсамtx)*tэ/t*Qp (26)

б) для толкаемых составов

∑Э =(Фт *( Схтtx+ Сctтtx)* tэ/tкр*Np + Фб(Схбtx+ Сctбtx)* tэ/tкр *Qp)*kp (27)

где Фсам  Фт  Фб – среднесуточная потребность во флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных грузовых судов (барж), ед.
Схсамtx , Сctсамtx, Схтtx, Сctтtx, Схбtx, Сctбtx - стоимость содержания одной единицы соответственно самоходного грузового флота толкачей и барж (секций) (приложение 6), руб./тнж-сутки, руб./сило-сутки;
х – на ходу;
ст. – на стоянке;
kp – коэффициент, учитывающий расходы на содержание рейдового флота (можно принять равным 1,05);
Np – мощность толкача (приложение 3), л.с.

Таблица 7.3 - Стоимость содержания в эксплуатации типовых судов (приложение 6)

Тип судна	Qд (т) Np(л.с.)	№ проекта	Стоимость содержания, руб./тнж (сило) – сут.		Стоимость содержания, руб./ сут.
Тип судна	Qд (т) Np(л.с.)	№ проекта	в ходу	на стоянке	в ходу	на стоянке
Волго-Дон	5300	507	30	15,6	159000	82680
Баржа	3750	Р-79	2,94	2,94	11025	11025
ОТ-2000	2000	428	82	40,2	164000	80400

В таблице 7.4 произведем расчёт эксплуатационных расходов по самоходным судам и составам.

Таблица 7.4 – Расчет эксплуатационных расходов

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	размерн.	тип груза	Волго-Дон	Толкач	баржи
среднесуточная потребность во флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных грузовых судов (барж)	Фсам Фт Фб	ед.	Лес	4,44	3,77	7,54
			Шлак	4,83	3,46	6,92
стоимость содержания одной единицы - самоходного грузового флота (5300 тнж);		руб./сут.		159000
				82680
- толкачей (2000 л.с.);		руб./сут			164000
					80400
- барж (секций) (3750 тнж)		руб./сут				11025
						11025
время чистого хода за круговой рейс	tх	Сутки	Лес	5,07	6,31	6,31
			Шлак	2,63	3,26	3,26
эксплуатационные затраты судна на ходу		руб.	Лес	806130	1034840	69567,8
			Шлак	418170	534640	35941,5
время стоянки за круговой рейс		Сутки	Лес	2,62	1,70	1,70
			Шлак	4,82	3,2	3,2
эксплуатационные затраты судна на стоянке		руб.	Лес	216621,6	136680	18742,5
			Шлак	398517,6	257280	35280
общие эксплуатационные расходы на 1 судно	Сх tx+Ccтtст	руб.	Лес	1022751,6	1171520	88310,3
			Шлак	816687,6	791920	71221,5
продолжительность эксплуатационного периода	tэ	Сутки		200	200	200
время кругового рейса	tкр	Сутки	Лес	11,83	13,95	13,95
			Шлак	11,1	11,54	11,54
отношение продолжительности эксплуатационного периода к времени кругового рейса	Тэ/ tкр		Лес	16,91	14,34	14,34
			Шлак	18,02	17,33	17,33
Эксплуатационные расходы на содержание флота- самоходных судов (Волго-Балт)	∑Э=Фсам* (Схсамtx+ Сctсамtx)tэ/tQp	млн. руб.	Лес	76,788601
			Шлак	71,0817157
- толкачей	Фт ( Схтtx+ Сctтtx) tэ/tкр*Np	млн. руб.	Лес		63,334480
			Шлак		31,6200986
-барж	Фб(Схбtx+ Сctбtx)* tэ/tкр Qp)kp	млн. руб.	Лес			10,0252459
			Шлак			8,9661206
-толкаемых составов	∑Э =(Фт ( Схтtx+ Сctтtx) tэ/tкрNp + Фб(Схбtx+ Сctбtx) tэ/tкр Qp)kp	млн. руб.	Лес		73,3597
			Шлак		40,5862

Таблица 7.5 – Расчёт прибыли и рентабельности

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	Размерн	Тип груза	Волго-Дон	Состав
Доходы	∑Д=dBBArBB+ dBHArBH	млн.руб.	Лес	84,900*106	84,900*106
			Шлак	88,920*106	88,920*106
Эксплуатационные расходы	∑Э	млн.руб.	Лес	76,788601	73,3597
			Шлак	71,0817157	40,5862
Прибыль	П=∑Д-∑Э	млн.руб.	Лес	8,1114	11,5403
			Шлак	17,8383	48,3338
стоимость основных и оборотных фондов	∑Косн+∑Коб	млн.руб.	Лес	408,48	611,25
			Шлак	444,36	560,99
Уровень фондовой рентабельности	а= (П/∑Косн+∑Коб)*100	%	Лес	1,99	1,89
			Шлак	4,01	8,62
Уровень рентабельности	а=(П/∑Э)*100	%	Лес	10,56	15,68
			Шлак	25,1	119,09

При перевозке металла (штабелируемого груза) на толкаемом составе (Т+1+1) возможно получение максимума прибыли и максимального уровня рентабельности (см. табл. 7.5). При перевозке соли (навалочного груза) также предпочтителен толкаемый состав (Т+1+1), так в этом случае уровень прибыли и рентабельности выше.

7.3 Себестоимость перевозок.

Для выбранного по вышеперечисленным критериям оптимального типа флота на перевозках заданных грузов необходимо рассчитать себестоимость перевозок, руб./1000 т-км:

S== ∑Э*103/ Аг =∑Э*103/ ArBB+ ArBH (28)

где Аг – суммарный грузооборот по прямому и обратному направлению, тыс. т-км;

Таблица 7.6 – Расчет себестоимости перевозок

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	Размерн	Тип груза	Волго-Дон	Состав
Эксплуатационные расходы	∑Э	млн.руб	Лес	76,788601	73,3597
Эксплуатационные расходы	∑Э	млн.руб	Шлак	71,0817157	40,5862
Суммарный грузооборот	Аг = ArBB+ ArBH	тыс. т-км	Лес	300000	300000
Суммарный грузооборот	Аг = ArBB+ ArBH	тыс. т-км	Шлак	260000	260000
Себестоимость	S== ∑Э103/ Аг =∑Э103/ ArBB+ ArBH	руб./1000 т-км	Лес	256	245
Себестоимость	S== ∑Э103/ Аг =∑Э103/ ArBB+ ArBH	руб./1000 т-км	Шлак	273	156

Таким образом, согласно расчётам минимальный уровень себестоимости обеспечивается при перевозке соли (навалочного груза) на толкаемом составе (Т+1+1), при этом себестоимость перевозки металла (штабелируемого груза) на толкаемом составе почти в 3,5 раза ниже заявленной цены по перевозке данного груза.

8. Расчёт эксплуатационных показателей работы для оптимального типа флота

Для выбранного (оптимального) варианта освоения перевозок определяются эксплуатационные показатели работы флота.
В составе эксплуатационных показателей рассчитываются: нагрузка по пробегу, техническая скорость движения с грузом, коэффициент использования времени на ход с грузом, продолжительность среднего оборота, средний пробег с грузом за оборот и валовая производительность.
В таблице 8.1 приведена форма и порядок определения показателей для грузового флота (самоходного и несамоходного), а в таблице 8.2 – для буксирного (толкачей).
В данном случае оказалось, что оптимально освоение перевозок толкаемыми составами, поэтому показатели рассчитываются как для тоннажа (несамоходных судов), так и для тяги (толкачей).

Таблица 8.1 – Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных показателей работы грузового флота

№п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение и порядок определения	Значение величины
№п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение и порядок определения	Шлак	Лес
1	Грузооборот	млн. т-км	Аг =GBB lrBB, +GBHlrBH	195	325
2	Размер судопотока	ед	mпр	56	49
3	Тоннаже-рейсы с грузом	тыс. т-тнж	∑Qрг=2mпр *Qр	593,6	519,4
4	Продолжительность кругового рейса, в том числе время хода с грузом	сут.	tкр (табл.4) tх гр =tВВ х гр + tВН х гр	11,1 2, 83	11,83 5,27
5	Среднесуточная потребность во флоте	ед. судов	Ф (б) по формуле (20)	4,83	4,44
6	Продолжительность эксплуатационного периода	сут.	tэ (по заданию)	200	200
7	Тоннаже-километры с грузом	млн. тнж-сут	∑Qlг=mпрQp*(lгBB+lгBH)	371,0	168,8
8	Тоннаже-сутки в эксплуатации, в том числе в ходу с грузом	тыс. тнж-сут.	∑Qtэ=ФбQptэ ∑Qtх гр=mпрQptх гр	5119,8 839, 9	4706,4 1368,6
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж	Рпр=Аг/∑Q*lг	0,53	1,9
10	Техническая скорость хода с грузом.	км/сут	uг=∑Qlг/∑Qtх пр	441,7	123,3
11	Коэффициент использования времени на ход с грузом		rх гр=∑Qt х гр/∑Qtэ	0,16	0,29
12	Продолжительность среднего оборота	Сут	tо=∑Q*tэ/∑Qрг	8,06	9,06
13	Средний пробег с грузом за оборот	Км	lго=∑Q*lг/∑Qрг	625	325
14	Валовая производительность	ткм/тнж-сут.	Рвал=Аг/∑Qtэ Рвал=Рпрrx грuг Рвал=Рпр lго / tо	63,5 62,2 68,2	41,4 41,5 41,6

Таблица 8.2 – Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных показателей работы тяги

№п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение и порядок определения	Значение величины
№п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение и порядок определения	Шлак	Лес
1	Грузооборот	млн. т-км	Аг =GBB lrBB, +GBHlrBH	195	325
2	Размер судопотока	ед	mпр	40	34
3	Тоннаже-рейсы с грузом	тыс. т-тнж	∑Nрг=2mпр *Nр	160	136
4	Продолжительность кругового рейса, в том числе время хода с грузом	сут.	tкр (табл.4) tх гр =tВВ х гр + tВН х гр	11,54 3,51	13.95 6,57
5	Среднесуточная потребность во флоте	ед. судов	Ф (б) по формуле (20)	6,92	7,54
6	Продолжительность эксплуатационного периода	сут.	tэ (по заданию)	200	200
7	Тоннаже-километры с грузом	млн. тнж-сут	∑Nlг=mпрNp*(lгBB+lгBH)	52	85
8	Тоннаже-сутки в эксплуатации, в том числе в ходу с грузом	тыс. тнж-сут.	∑Ntэ=ФбNptэ ∑Ntх гр=mпрNptх гр	2768,0 280,8	3016,0 446,7
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж	Рпр=Аг/∑N*lг	3,75	3,82
10	Техническая скорость хода с грузом.	км/сут	uг=∑Nlг/∑Ntх пр	185	190,3
11	Коэффициент использования времени на ход с грузом		rх гр=∑Nt х гр/∑Ntэ	0,1	0,15
12	Продолжительность среднего оборота	Сут	tо=∑N*tэ/∑Nрг	17,3	22,17
13	Средний пробег с грузом за оборот	Км	lго=∑N*lг/∑Nрг	325	625
14	Валовая производительность	ткм/тнж-сут.	Рвал=Аг/∑Ntэ Рвал=Рпрrx грuг Рвал=Рпр lго / tо	70,4 69,4 70,4	107,8 109,04 107,7

Производственно-финансовый план работы судна

Плановое задание экипажу каждого транспортного судна на навигацию устанавливается в документе, который называется производственно-финансовым планом. Он состоит из трех разделов, в которых отражаются общие сведения о судне и предстоящей работе, производственные показатели и экономические показатели (приложение 7).
В составе производственных показателей экипажу судна устанавливаются календарные даты ввода и вывода из эксплуатации, которые определяются студентами самостоятельно, исходя из продолжительности эксплуатационного периода, который указан в задании, продолжительность рабочего периода и грузооборот.

9.1 Продолжительность рабочего периода

Определяется по формуле (сут.):

tра = tэ –(tрем +t пр) (29)

где tэ – продолжительность эксплуатационного периода 200 суток (по заданию);
tрем - время планового навигационного ремонта (принимается равным 3 суток);
t пр – прочие стоянки, не входящие в круговой рейс и обусловленные метеорологическими и прочими причинами (принимаются равными 4 суток).

Таблица 9.1 – Расчет продолжительности рабочего периода

Показатель	Условное обозначение и порядок расчета	Размерность	Величина
продолжительность эксплуатационного периода (по заданию);	tэ	сут.	200
время планового навигационного ремонта	tрем	сут.	3
прочие стоянки, не входящие в круговой рейс и обусловленные метеорологическими и прочими причинами	t пр	сут.	4
Продолжительность рабочего периода	tра = tэ –(tрем +t пр)	сут.	193

9.2 Плановый грузооборот для транспортного судна

Представляет его провозную способность и определяется:
а) для самоходных грузовых судов ( т-км)

Аг=Рвал *Qp*tэ (30)

б) для толкачей (т-км)

Аг=Рвал *Np*tэ (31)

Так как в результате расчётов выяснилось, что оптимально использование толкаемого состава в двух типов грузов, рассчитаем плановый грузооборот для толкачей

Таблица 9.2 – Расчет планового грузооборота

Информация о работе Организация перевозок грузов в судах