Организация перевозок

          

2.1.  Организация оперативного  планирования

перевозок грузов на маршруте

     Основной  целью функционирования любого предприятия   в условиях рыночной экономики является получение прибыли. Эта цель может быть достигнута при условии, что предприятие производит продукцию, пользующуюся спросом и соответствующую по качеству и цене потребностям покупателей. Если считать, что основной продукцией автопредприятия является транспортная продукция, то условием получения прибыли будет соответствие его провозных возможностей  и себестоимости указанной продукции спросу на транспортные услуги (рис. 11.1).

 

     Исходя  из этого планирование грузовых автомобильных  перевозок предполагает:

      определение стратегии развития предприятия;

      планирование  деятельности на ближайшую перспективу;

      оперативное планирование производственной деятельности.

      С учетом таких задач различают  виды планирования производственной деятельности автопредприятия:

      перспективное – на 3–5 лет;

      текущее – на очередной год;

      оперативно-производственное (сменно-суточное) – на очередной месяц, декаду, неделю, сутки, смену.

     При перспективном (стратегическом) планировании деятельности АТП исходя из анализа ситуации на рынке транспортных услуг определяют стратегию развития автопредприятия, то есть устанавливают ассортимент услуг, на выполнении которых концентрируются основные усилия предприятия, формируют структуру предприятия и намечают направления ее развития, определяют состав основных подразделений АТП.

     Размер  предложения услуг АТП и соответственно величина удовлетворяемого спроса на перевозки, как уже отмечалось, зависят от реальных провозных возможностей предприятия и себестоимости перевозок, точнее, их прибыльности (разность доходной ставки и себестоимости).

     Реальные  провозные возможности предприятия  и его прибыльность при других равных условиях в основном зависят:

      от  рациональности структуры предприятия;

      рациональности  использования наличных производственных ресурсов.

      Рациональность  структуры предприятия предполагает рациональность соотношений:

      между размерами производственных фондов и количеством рабочих мест на предприятии (необходимой численностью работников);

      между парком подвижного состава и мощностью  ремонтно-обслуживающих подразделений;

      между транспортными средствами разной грузоподъемности и специализации;

      между основными и оборотными фондами предприятия;

      между работниками разных групп и профессий  и т. д.

      Критерием для оценки рациональности структуры  предприятия служит размер прибыли.

      Более детально вопросы стратегии развития предприятия рассматриваются в  специальных дисциплинах, таких как «Маркетинг», «Организация коммерческой работы» и др.

      Другое  из названных условий обеспечения  прибыльности предприятия – планирование рационального использования производственных ресурсов – осуществляется в ходе разработки  текущего (на год) плана. Главной целью текущего планирования является выработка оптимальных решений, касающихся распределения имеющегося подвижного состава для выполнения перевозок, разработки наиболее эффективных технологий перевозок, развития производства, прибыли и финансов и по другим вопросам, определяющим эффективное использование ресурсов АТП.

      Завершающим этапом внутрипроизводственного планирования является  оперативно-производственное планирование. Применительно к транспортной деятельности главной целью этого этапа планирования является обеспечение выполнения заказов клиентуры на перевозки в заданных годовым планом объемах и номенклатуре, в установленные сроки, при рациональном использовании производственных ресурсов.

      На  этом этапе определяются конкретные задания подразделениям предприятия и каждому работнику на смену. 
 
 

2.2. Организация труда  водителей и анализ  ее соответствия

требованиям «Положения о рабочем времени и времени отдыха

водителей автомобилей» 

      При разработке в курсовой работе наиболее рациональной научной организации труда водителей следует исходить из задач улучшения использования рабочего времени водителями, обеспечения роста производительности их труда и создания благоприятных условий для труда и отдыха. Эта часть проекта должна содержать,   прежде всего, результаты исследований автора проекта существующей организации труда с выявлением  недостатков и факторов, оказывающих отрицательное влияние на производительность труда водителей.

      Анализ  существующей организации труда  водителей и оценка ее соответствия требованиям Положения (приложение 4) должны быть завершены разработкой конкретных предложений, направленных на внедрение передовых методов организации труда и наиболее рациональных режимов труда и отдыха водителей, обеспечение безопасных условий труда, повышение уровня использования рабочего времени и производительности труда.

      Одной из основных задач научной организации  труда водителей является повышение эффективности использования подвижного состава. Важная роль в решении этой задачи принадлежит внедрению совершенных методов организации работы водителей - бригадных и наиболее прогрессивных его форм - комплексно-бригадного и бригадного подряда.

      Важное  место в научной организации  труда водителей должны занимать оптимизация режимов их труда и отдыха и улучшение их условий труда. В связи с этим в курсовой работе следует дать оценку существующему режиму труда и отдыха водителей на объекте проектирования и его соответствия требованиям Положения и трудового законодательства. При анализе и проектировании режима труда и отдыха водителей следует руководствоваться «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», действующим на предприятиях автомобильного транспорта.

      2.3. Организация диспетчерского руководства  перевозками

      на  маршруте

      В этой части курсовой работы должен быть дан объективный и всесторонний анализ существующего на АТП и на проектируемом объекте уровня оперативного диспетчерского руководства и контроля за работой подвижного состава на линии.

      В этом анализе следует дать характеристику следующих элементов, составляющих процесс диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии:

• обеспечения оперативной связи с пунктами погрузки и разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;
• контроля за соблюдением водителями установленных маршрутов движения подвижного состава;
• контроля за выполнением установленного по проектируемому объекту плана вывоза (завоза) грузов;
• принятия оперативных мер по устранению непроизводительного простоя подвижного состава на линии;
• оказания водителям технической помощи на линии.

      Главная цель диспетчерского руководства -  выполнение плана перевозок грузов. Поэтому проектируемые мероприятия по совершенствованию диспетчерского руководства на автотранспортном предприятии в целом и на объекте проектирования должны быть направлены на повышение его оперативности и эффективности.

      В курсовой работе в числе мероприятии, повышающих эффективность диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии, может предусматриваться:

• организация линейного диспетчерского контроля или линейных диспетчерских пунктов в местах приема или отправления грузов или в узлах пересечения грузопотоков;
• установка в пунктах погрузки или разгрузки специальной аппаратуры для контроля времени прибытия и отправления подвижного состава;
• проектирование технических средств связи автотранспортного предприятия с грузовыми пунктами (прямая телефонная или радиотелефонная связь);
• проектирование и внедрение контрольно-информационных систем (КИС) оперативного управления грузовыми автоперевозками;
• создание автоматизированных систем диспетчерского управления грузовыми перевозками (АСДУ-ГП).

2.4 Основные  мероприятия по охране труда,  безопасности

 движения  и охране окружающей среды

      В этой части курсовой работы необходимо дать краткий анализ состояния охраны труда, пожарной безопасности, безопасности движения и охраны окружающей среды на объекте проектирования.

      Оценка  состояния и анализ эффективности  проводимых на АТП мероприятий с выявлением возможных недостатков должны завершаться конкретными предложениями:

• по улучшению и обеспечению безопасных условий труда на объекте проектирования;
• по обеспечению безопасных условий движения на проектируемых маршрутах;
• по усилению пожарной безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и при перевозке грузов;
• по повышению эффективности проводимых на АТП мероприятий по охране окружающей среды.

Заключение

 

     Организация перевозок грузов предполагает взаимосогласованную работу многих участников этого процесса: грузовладельца, перевозчика, специалистов, организующих временное хранение и перевалку грузов при их транспортировании, а при смешанных и комбинированных перевозках, кроме того, – операторов других видов транспорта. В последнее время все более широко применяются логистические подходы в организации транспортного производства, что позволяет создавать эффективные системы доставки грузов, осуществлять транспортное обеспечение в объемах и качестве, соответствующих потребностям грузовладельцев.

     В современных условиях, когда транспортная услуга продается и покупается, перевозчик должен уметь участвовать в конкурсе на получение заказа, разрабатывать и предлагать заказчику наиболее эффективные технологии транспортного процесса. Это выдвигает определенные требования к квалификации организатора перевозок: умение прогнозировать потребности в транспортном обеспечении, планировать и организовывать перевозки в условиях динамической обстановки, ограниченности материальных, финансовых и трудовых ресурсов, при дефиците времени.

     Изучение  дисциплины «Грузовые перевозки» в  комплексе с другими дисциплинами позволит специалистам транспорта грамотно и эффективно использовать наличные силы и средства для удовлетворения транспортных потребностей грузовладельцев. 
 
 
 
 
 
 

Литература: 

1. Артемьев С. П. и др. Развитие и организация международных автомобильных перевозок.— М.: Транспорт. 1984

2. Вельможин А. В. Управление транспортным процессом.— Волгоград: Нижне-Волжское книжное издательство

3. Миротин Л. Б., Безель Б. П., Ташбаев Ы. Э. Транспортная логистика.— М.: Брандис, 1996

4. Шишков В. И. и др. Экспедиционное обслуживание предприятий и организаций автомобильным транспортом