Организация перевозок на воздушном транспорте

СОДЕРЖАНИЕ

 

стр.

1. Введение………………………………………………………………………..3

 

2. Исходные данные…………………………………………………………..…4

 

3. Часть 1. Составление расписания движения воздушных судов…….5

3 определение потребного количества рейсов……………………………………..6

3 составление таблицы расписания…………………………………………………...8

 

4. Часть 2. Определение технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале…………………………………………………...9

3 вычисление потребной площади аэровокзала…………………………………. 10

3 разработка схемы обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации………………………………………………………12

3 определение необходимого количества стоек регистрации при порейсовом методе………………………………………………………………………..16

3 расчёт параметров внутривокзальной системы переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа……………………...19

 

5.  Выводы…………………………………………..…………………………….22

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Проблема повышения эффективности и качества наземного обслуживания пассажиров в аэровокзалах аэропортов является в настоящее время одной из самых актуальных для российских авиапредприятий. Развитие воздушных перевозок, происходящее становление рыночных отношений в РФ и ужесточения конкурентной борьбы за привлечение потенциальных пассажиров и клиентуры, заставляет авиакомпании (а их сейчас на рынке авиаперевозок более 300) и аэропорты уделять все большее внимание совершенствованию производственную и сервисного наземного обслуживания авиаперевозок. В сложившихся условиях совершенствование системы наземного обслуживания воздушных перевозок в аэропорту должно происходить по специальным направлениям:

• сокращение времени обслуживания пассажиров в аэровокзале;
• обслуживание пассажиров по международным стандартам, рекомендуемое международным организациями ИКАО и ИАТА;
• обеспечение авиационной безопасности при обслуживании и обработке багажа;
• обслуживание пассажиров по бизнес- и экономическому классов;
• введение системы компенсаций при нарушении регулярности полетов по вине перевозчика;
• увеличение объема обслуживаемых трансферных пассажиров;
• использование международной перевозочной документации;
• обеспечение ответственности перед пассажиром по принципам Варшавской конвенции;
• обслуживание пассажиров бизнес-класса и бизнес-залах;
• предоставление пассажирам специального обслуживания при задержках рейсов;
• обслуживание часто летающих пассажиров по специальным программам;
• повышение эффективности использования технических средств при обслуживании пассажиров и их багажа.

 

Целью данной курсовой работы является подведение итогов усвоения основных вопросов технологии и организации перевозок и закрепление полученных знаний практическими расчетами основных показателей и параметров обслуживания пассажиров.

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

1. Авиакомпания: Калининградская авиалиния
2. Город (аэропорт) базирования авиакомпании: Калининград
3. Объём пассажирских перевозок авиакомпании: 202983 чел.
4. Объём пассажирских отправок из аэропорта: 239529 чел.
5. Объемы  перевозок по воздушным линиям распределяются следующим образом:

1-ая ВЛ - 15%, 2-ая ВЛ - 15%, 3-я ВЛ - 13%, 4-ая ВЛ - 7%, 5-ая ВЛ - 4%,6-ая ВЛ - 6%.,7-ая ВЛ - 11%.,8-ая ВЛ - 8%,

9-ая ВЛ -9%,.10-ая ВЛ - 12%..

 

№ п/п	Авиалинии	Код аэропорта	Объем перевозок, [чел.]	Тарифное расстояние, [км]	% занятости пасс.кресел
1	Калининград – Москва	ДМД	35929	1130	73%
2	Калининград – Магнитогорск	ПЛК	35929	2600	76%
3	Калининград – Красноярск	КПА	31139	2070	74%
4	Калининград – Волгоград	ВГР	16767	1990	73%
5	Калининград – Омск	ОМС	9581	3470	80%
6	Калининград – Новосибирск	СВР	14372	4100	84%
7	Калининград – Пермь	ПРЬ	26348	2400	75%
8	Калининград – Мурманск	МУН	19162	2000	73%
9	Калининград – курс		21558	1600	72%
10	Калининград – Львов	ЛВО	28743	1070	72%

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОСТАВЛЕНИЕ  РАСПИСАНИЯ  ДВИЖЕНИЯ  ВОЗДУШНЫХ  СУДОВ

 

1.  Определение потребного количества рейсов.

Потребное количество рейсов определяется с учётом удовлетворения спроса на авиаперевозки по проценту занятости кресел для самолётов по их экономической дальности полёта.

Для составления проекта расписания движения воздушных судов необходимо выбрать для каждой авиалинии подходящий тип ВС.

Для выбора типа ВС для каждой воздушной линии необходимо рассчитать следующие величины:

 

1. Рейсовую скорость (Vр)

 

        , где

Lтар – тарифное расстояние;

Vкр – крейсерская скорость;

Δt     – время взлёта, набора высоты, снижения, маневрирования в районе аэропорта (Δt = 0,3 часа).

 

2. Время полёта (tпол)

 

.

   

3. Вес топлива (Gтопл)

 

        , где

Qчас – часовой расход топлива;

АНЗ – аэронавигационный запас топлива (принимается равным Qчас).

 

 

 

Для оценки правильности выбора ВС необходимо сравнить расчётную коммерческую загрузку ( ) и пассажирскую коммерческую загрузку ( ), которые рассчитываются по следующим формулам:

 

       

где:

Gвзл   – взлётный вес ВС;

Gснар – вес снаряжённого ВС;

nкр     – количество кресел;

γкр      – процент занятости пассажирских кресел.

 

     Если расчётная коммерческая  загрузка больше пассажирской коммерческой загрузки, то тип ВС для данной авиалинии выбран правильно.

   

 

требное количество рейсов по каждой авиалинии (f) вычисляется по формуле:

 

        , где

W – объём перевозок по авиалин

                                                                       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

           

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                 Расчёты по воздушным линиям  сведём в таблицу 1.1.1.

 

 

 

 

ПОКАЗАТЕЛИ	АВИАЛИНИИ
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Тарифное расстояние, (км.)	1130	2600	2070	1990	3470	4100	2400	2000	1600	1070
Объем перевезенных пассажиров, (чел.)	35929	35929	31139	16767	9581	14372	26348	19162	21558	28743
Тип ВС	Як-42	Ту-154М	Ту-154М	Ту-154М	Ил-62	Ил-62	Ту-154М	Ту-154М	Ту-154М	Як-42
Количество кресел, (шт.)	120	180	180	180	186	186	180	180	180	120
Рейсовая скорость, (км./час.)	660	815	796	792	861	782	809	793	770	653
Время полета, (час.)	1.71	3.19	2.60	2.51	4.03	5.24	2.97	2.52	2.18	1.64
Часовой расход топлива, (тонн.)	3	6.2	6,2	6.2	7,2	7.2	6.2	6.2	6,2	3
Вес топлива, (тонн.)	8.14	25.97	22.32	21.77	36.22	44.93	24.59	21.84	19,08	7.91
Взлетный вес ВС, (тонн.)	52	96	96	96	165	165	96	96	47.6	52
Вес снаряженного ВС, (тонн.)	33,46	54.3	54.3	54.3	73.4	73,4	54.3	54.3	54,3	33,46
Расчетная коммерческая загрузка, (тонн.)	10.40	15,73	19.38	19.93	55.38	46.67	17,11	19,86	22,62	10.63
Пассажирская коммерческая загрузка, (тонн.)	7,9	10.8	10,5	10.4	13.4	14..1	10.7	10.7	11,7	7.8
Количество парных рейсов в год	205	131	117	136	82	130	220	155	172	345
Количество парных рейсов в месяц «ПИК"	27	17	15	18	11	17	29	20	22	45

 

2.  Составление таблицы расписания

 

Расписание необходимо составить для месяца-пик, приняв месячный объём перевозок с учётом коэффициента сезонной неравномерности, которая равна 0,13.

 

Потребное количество рейсов в месяц-пик

Таблица 2.

Воздушная линия	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Количество парных рейсов	27	17	15	18	11	17	29	20	22	45

 

 

      Для удобства  составления расписания воспользуемся  таблицей 1.2.2.

 

 

Наименование воздушной линии	Тип ВС	Количество парных Рейсов	Время     полёта	Время    стоянки
Калининград – Москва	Як42	27	1,71	1,75
Калининград –  Магнитогорск	Ту-154М	17	3,19	1,5
Калининград – Красноярск	Ту-154М	15	2,60	1,16
Калининград – Волгоград	Ту-154М	18	2,51	1,16
Калининград – Омск	Ил-62	11	4,03	1,5
Калининград – Новосибирск	Ил-62	17	5,24	1,75
Калининград – Пермь	Ту-154М	29	2,97	1,16
Калининград – Мурманск	Ту-154М	20	2,52	1,16
Калининград – курс	Ту-134М	22	2,08	1,16
Калининград – Львов	Як-42	45	1,64	1,75